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上观新闻 作者：王莉莉 2019-06-14 15:06:30
编者按：长江三角洲区域一体化发展已上升为国家战略。当前，上海、江苏、浙江和安徽一市三省紧扣“一体化”和“高质量”两大关键词，在更高层次的协同发展中，形成了千帆竞发、百舸争流的生动局面。 位于长三角腹地，与上海通勤时间不到半小时的苏州市相城区，正通过主动对接上海，全面融入长三角，展现出一个新兴城区的担当与作为。在相城这片土地上，人们已切实感受到一体化发展带来的种种红利，无数“追梦人”找到了未来奋斗的方向。
“长三角更高质量一体化发展，第一步就应该围绕上海及其‘1小时交通圈’来进行。”著名经济地理学家、中国科学院院士陆大道此前在接受上观新闻采访时提出了自己的观点。
目前，上海铁路枢纽作为长三角一体化交通的核心龙头，运量迅速增长。以2018年国庆期间为例，虹桥枢纽日均客流达132万人次，超过其设计时的最高日流量110万人次，亟待向周边地区交通枢纽进行疏散。而在这个“1小时交通圈”里，与上海虹桥枢纽时空距离最近的地市级高铁站——苏州北，或可成为优选对象。
高铁枢纽呼之欲出
今年年初，苏州相城在北京举办的招商推介会上，原铁道部总工程师王麟书表示，如果紧邻上海的苏州市相城区发展为高铁枢纽的副中心，辅助上海虹桥站共同打造长三角核心铁路枢纽，将弥补运能紧张的局面，也有利于发挥上海和苏州两地同城效应以及自身发展。
位于相城区的高铁苏州北站，是与上海虹桥枢纽时空距离最近的地市级高铁站，两地互往最快仅需23分钟。苏州市相城区2019年**工作报告显示，未来苏州北站将成为京沪高铁与通苏嘉甬高铁、如苏湖城际与苏锡常城际交汇的“双十字枢纽”。
如果规划落地，将极大缩短相城区与长三角各城市、港口、机场的时空距离，苏州北站也将由京沪高铁节点升级为长三角区域重要的交通枢纽。这也意味着，长三角地区的部分交通可从苏州北站通过，可有效疏解上海虹桥站的压力。
为发挥枢纽优势，相城已在紧锣密鼓行动中。牵头制定相关工作方案的相城区发改委透露，相城正以建设国家级高铁枢纽和长三角核心区域城际铁路网枢纽为定位，以高铁苏州北站为中心打造沪苏一体化复合枢纽，以交通枢纽建设为切入点，主动开拓沪苏协同发展新空间，积极融入长三角一体化新发展。目前，相城区正委托协同相关机构开展《苏州北站国家级综合交通枢纽规划研究》、《沪苏高铁一体化发展课题研究》，从顶层设计描绘未来沪苏高铁一体化的发展蓝图。
协同发展空间无限
在苏州相城的构想中，苏州北站将与虹桥枢纽开展深度战略合作，将虹桥的枢纽功能“覆盖”至苏州北站，由苏州北站承担起部分上海客运中心功能，帮助虹桥缓解空间资源约束，打造分工明确、组织高效、资源集约的沪苏高铁一体化发展格局。
此外，考虑到未来高铁、城铁并线需求，更好地服务虹桥枢纽客流疏解功能，充分发挥长三角区域铁路网整体效率，相城正高标准推动高铁苏州北站扩容改造，按照最高日流量100万人次，重新规划建设高铁苏州北站，新站规划总面积达85万平方米。
全力打造沪苏一体化复合枢纽，不止是苏州相城单方面的主动作为，更是苏州着力打造长三角世界级城市群中心城市、以此对接和呼应上海建设卓越的全球城市的战略需要。
"高铁建设每投资1个亿可以直接拉动GDP增长2.6个亿，高铁枢纽更能产生乘数效应，对一个地区的经济带动力更大，对发展影响更加深远。”王麟书说。
"随着苏州北站枢纽能级的提高，相城区将迎来与上海虹桥商务区之间越来越广阔的合作空间。”长三角区域合作办公室有关负责人表示，苏州北站与虹桥枢纽不断加强战略合作，合力实现一体化发展，将有效缓解上海虹桥枢纽的交通负荷，为虹桥商务区腾出更多有效发展空间，实现沪苏两地的协同发展、错位发展，在更大范围内优化资源配置效率。 |
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发表于 2019-6-14 15:53:58
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