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发表于 2019-1-30 18:53:15
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本帖最后由 yishiliu 于 2019-2-8 16:48 编辑
刚回去仔细查了下资料，关于“六号线一期“和“八号线一期“的表述谈谈自己的看法。
1.“六号线一期”基本没毛病，一直都这么叫，六号线以后还会向东西两端延长。
2.重点是“八号线一期”，这里可能存在变数了。以前八号线分段建设方案不止一个，方案一：北城大道站-徽州大道站(6,8号线换乘站），长29.5公里，全地下站。方案二：北城世纪城-三号线阜阳路站（3，8号线换乘站），长15.3公里，全地下站。所以，“八号线一期”并没有一定的范围，只是一个称谓。那么主帖中的“八号线一期”到底指哪一段？我认为既不是方案一也不是方案二，可能是一个全新的范围。
1.原规划中8号线全长44.8公里，如果采用方案二，意味着仅8号线就砍掉了29.5公里。合肥第三轮规划原上报规模近150公里，要是这么砍就剩下不到120公里了，所以不可能。
2.方案一有可能吗？如果采用方案一，那就砍掉了15.3公里，那么合肥第三期规划总规模还剩130公里出头，似乎比较合理。但仔细分析一下，采用这个方案的可能性也不大。该方案是只建北段，南段暂时不建。在制定该方案的时候这么规划是合理的，毕竟北城的人多，轨道交通是刚需，而南段除了还没有成型的金融后台基地也没有多少客流，更何况滨湖已经有1号线和5号线，轨道交通密度已经比较大了而北边却是空白。但是，自骆岗片区最新规划出炉后情况发生了变化。原来骆岗片区的CBD都集中规划在庐州大道两侧，所以8号线原先在徽州大道骆岗段都没有预留车站；现在CBD挪到了徽州大道两侧，8号线刚好经过核心区客流又有保证了，因此最新规划又预留了车站。考虑到以上因素，我认为8号线南段被砍的可能性大大降低了。那北段会不会被砍呢？个人认为北段被砍的概率同样很小，原因很简单：北城的人口密度很大，这点从热力图上就能直观感受到，轨道交通绝对是刚需。再加上北边轨交密度本身就不大，考虑到各区域平衡，北边同样不能砍。
3.综上，个人认为8号线可能做了微调，北段缩短了一点或者走向稍作调整，完整的8号线可能已经不是原方案中那个走向了和规模了。这就可以解释为什么合肥第三轮规划从9月份一直改到了去年年底，如果仅仅因为S1线位做局部调整，只会影响到第三轮规划中个别换乘站位置的改变，不会改那么长时间。
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发表于 2019-1-30 17:41:48