五一节小长假（4.28-4.30） 厦门地铁一号线客流量

mader

中国e车网整理统计：厦门地铁一号线日客流量4月28日12.25万，4月29日15.79万，4月30日18.25万。5月1日的数据还查不到。

浪漫土耳其

为什么厦门地铁上座率这么低？南宁五一节都快破80万了

h9268973

5.1   16.67万
5.2   10万

寻美

浪漫土耳其 发表于 2018-5-3 21:57
为什么厦门地铁上座率这么低？南宁五一节都快破80万了

那是因为厦门还有BRT可供市民选择,BRT分流了几十万的客流量

qq2004420

慢慢客流增了

kobkob

寻美 发表于 2018-5-4 03:46
那是因为厦门还有BRT可供市民选择,BRT分流了几十万的客流量

南宁也有BRT，而且南宁是电单车之城，大部分人出行都是骑电驴，连公交车都不需要坐的。半个小时以内的骑电驴比坐公共交通舒服多了，走街串巷的，能去的地方多一些。
南宁地铁站外面还有专门停放电单车的地方，一些住的远的人，骑电驴去坐地铁，晚上下班了再骑电驴回家，把地铁覆盖范围大大提高了，不再是传统的2公里以内了。

wyb456258

南宁80万，水分太大了

大长腿

厦门本来就是中小城市，人口不是很多，为什么要跟别的大城市比客流？

大长腿

厦门地铁客流符合厦门人口，以及厦门经济总量在全国的排位。你指望一个经济总量排名50左右，人口总量也是30开外的城市地铁客流跻身全国前20？

kobkob

大长腿 发表于 2018-5-4 09:45
厦门地铁客流符合厦门人口，以及厦门经济总量在全国的排位。你指望一个经济总量排名50左右，人口总量也是30 ...

额，你说的这些东西，其实上面的人提到的南宁市和厦门差不多的，GDP南宁一直排在厦门后一位 ，城区常住人口也是400万这样。所以才会被拿来比较地铁客流。

mader

浪漫土耳其 发表于 2018-5-3 21:57
为什么厦门地铁上座率这么低？南宁五一节都快破80万了

现在南宁开通的地铁有两条，可以互通方便转线这样可以大大吸引乘客乘坐，另一方面，每个城市的地铁走向所经过的区域不一样，也存在吸引客流的差异，这样没有可比性。除非地铁形成两条及两条以上，才能够吸引更多的乘客。

atraveldog

又有人妄自菲薄了。首先

atraveldog

首先: 厦门GDP总量排在全国46, 七年前全国排在53，已经在进步了，看经济增速，还有往前排的空间。再次，厦门人口是在增加的。厦门地铁现在人流少最主要的原因是一号线根本就是没有多少通勤的人在用的，二号线才是主角，且地铁连网后人流量才会上升，再次。厦门的公共交通不单单是为厦门服务的，而是为闽南核心区服务的，看看每天有多少漳泉的人在厦门流动。第四，南宁和厦门完全没有可比性。而且，以后厦门地铁联网后，人流绝对也会上升很快的。南宁面积2.2万平方公里，闽南核心区面积7000平方公里，再过五年，十年，漳州泉州的建成区会和厦门连在一起。就像台北和新北桃园这样，不然台北地铁怎么可能会有200多万一天的人流，台北才200多万人。比厦门人口还少。另外，低估自己的人毫无道理，闽南核心区面积7000平方公里，和别的城市一个市的面积差不多。人口1000多万，机场吞吐量差不多3000万，港口吞吐量中国前十，经济总量更是惊人快接近1.5万亿了都快跟广西全省差不多了，人均应该有1.5万美元了吧（没算），今年更有可能达到人均1.7万美元。请问全中国挑的出哪些地区比闽南更强很多的？现在的问题是由于行政区划原因，厦漳泉同城化进展太慢。

leolin80

厦门和南宁不过是公共交通体系结构不同而已
厦门日公交客运量240万人次、1条地铁日均10万人次、1条BRT日均30万人次，共280万人次
南宁日公交客运量130万人次、2条地铁日均50多万人次、1条BRT日均14万人次，共194万人次
考虑到南宁电动车摩托车不禁，二者公交系统客运总量和人口规模是对应的
只不过具体到不同公共交通方式上客流量有差别，厦门公交更多更方便也便宜，还有价格便宜速度也不慢的BRT分流，所以地铁与其他交通方式竞争相比南宁地铁优势就没那么大了
而且相对厦门地铁岛外走向拉动新区开发的规划思路，南宁地铁既连通了比较成熟的主要人流点，而且已经形成换乘，也比厦门开通得久，所以单独拉出来某种交通方式没啥可比性啊

kkk169

目前只有一条不能换乘，除非目的地是在1号线沿线的才会去坐，客流量上不去很正常，像北上广深还有香港，90%以上的客流量都是换乘的，快到终点几个站的时候都没几个人了，有的时候去一个目标地得换乘两三次。