讨论一下合肥地铁3号线开通时候的客流

diaoburui

看到隔壁南京1.2.3号线日均客流都有200W+，三条线就占了8成以上的客流。（真是三条线撑起一片天，其他线路客流惨淡，6条线加起来不到一条线）
再看看西安地铁，起步比南京晚，但是1.2.3号线日均也能达到180W+，（西安地铁1.2.3号线里程上远远小于南京地铁1.2.3号线）
看了上面两个数据，是不是非常羡慕，下面我来分析一下合肥地铁的未来。

记得一号线开通的时候，日均客流只有11-12万左右。但是2号线一开通，进入了换乘时代，客流量一下增加到了日均35-38万，足足翻了3倍，光是1号线的增加量就超过了50%，当然，这其中因为大东门的进站和2号线换乘1号线的客流都算在1号线上了。

现在我们就来讨论一下3号线开通的时候日均客流量

首先，3号线开通基本上还有接近2年的时间（按照官方说的2019年底通车）。
等到3号线通车前，1号线2号线的客流估计在日均60万左右。
这时候，2号线的出入口及周边设施都已完善，再加上连接BRT的通道建好。2号线的客流量会大大领先1号线。（当前1.2号线日均客流不分上下）
此时，1号线、2号线的日均客流大概为25W，35W。

其次，等到3号线开通的时候，多了两个换乘点，这样一来，合肥站的客流会算在1号线上，西七里塘的客流会算在2号线上，加上3号线开通了，三条线路刚好组成地铁网，所以3号线一开通，1号线2号线的客流在当前60W的基础上应该还会增加30%，达到75万+。

最后，3号线的客流，开通初期大概日均30-35W左右，所以说3号线一开通，日均客流上100W+应该是妥妥的，节假日最高客流可以冲到150W+。合肥地铁才起步，比西安地铁晚5年，比南京地铁晚11年，客流量会一年一年增长的，不说跟北上广深比，周边城市一天几百万的客流也是经过很多年的积累达成的。相信再等个3-4年，合肥地铁5条线建成时，日均200W应该不是梦。

qazxsw999

你的判断可能有点乐观了，仔细看看这些地铁客流强的城市，无一不是传统的老牌特大城市。
首先说一点，城市修地铁基本都是先修主城区，然后才陆续向郊区扩展。所以在线路少的时候预测客流，最关键的指标就是城区人口规模，没有之一。
成都武汉南京西安这些都是传统特大城市，二三十年前主城区人口就已经小几百万了，时至今日主城区人口至少都是大几百万。
而且越是老的城区人口密度就越高，短距离内产生的客流就越多。
举几个例子：
1、沈阳，沈阳也是传统的老牌特大城市，现在只有两条线55公里，日均接近90万。和宁成渝武西比客流是少了很多，但要知道只有两条线55公里。两条线时期的郑州长沙只有四五十万，两条线时期的南昌合肥苏州南宁昆明等比这还要低一点。这就是老牌特大城市客流强的最主要原因。
2、天津，虽然也是老牌特大城市，但实力被严重夸大了，尤其是gdp，实际主要产自滨海新区，而主城区166公里日均只有100万人次。
3、苏州大连宁波等，这些城市也都勉强可以说是老牌城市，但老城区规模实际都很小，所以别看苏州现在120公里，日均只有80万上下，大连更低，宁波也就三四十万。
所以我个人判断，合肥三条线时期日均破百万是比较难的，概率很小，除非后续几年大规模外来人口流入。

jianzpf813

参考现在的郑州就行了。

郑州市目前人口比合肥多300W的样子； 开通地铁线路3条，其中一条是城郊线连接机场、南站和市区的

地铁日均客流80W

合肥3号线接连的新站职教城、四里河、政务、大学城这个客流量应该是郑州的城郊线所不能比的。

差量基本可以弥补合肥和郑州的人口基数和城市发展造成的差异。

所以说楼主一开始预计的3号线开通后日均客流在75W-80W之间还是差不多的。

jianzpf813

顺便吐槽一下，目前全国地铁日均客流量排在合肥前面四位的，南宁、昆明、长沙 、郑州

除了南宁这个BUG外

其他均是城区主力两条线（昆明的1，2号线其实是一条线），加上一条通向机场的城郊线路

合肥的S1现在还是个概念。。

yishiliu

3号线客流评估报告里说，3号线开通后初期客流量是37万+，等到3号线开通的时候，1,2号线的日均客流量稳定在37万+是没有问题的。考虑到3号线开通对1,2号线客流量的提升，届时，合肥地铁123号线的日均客流量稳定在80万+应该是没有问题的。

diaoburui

yishiliu 发表于 2018-1-18 09:40
3号线客流评估报告里说，3号线开通后初期客流量是37万+，等到3号线开通的时候，1,2号线的日均客流量稳定在3 ...

现在1.2号线日均就基本稳定在37万了，况且是在二号线很多出入口没完善的情况下，等到19年底，不说60万，最起码也有55万了。

lg8248

3号线开通之前还是先把接驳的路也提前规划修一下吧，到处断头路

greatstyle

yishiliu 发表于 2018-1-18 09:40
3号线客流评估报告里说，3号线开通后初期客流量是37万+，等到3号线开通的时候，1,2号线的日均客流量稳定在3 ...

客流强度在0.7-08之间,开通当月,估计平均27万

小猪奴奴

早日形成网络，方便市民出行

diaoburui

yishiliu 发表于 2018-1-18 09:40
3号线客流评估报告里说，3号线开通后初期客流量是37万+，等到3号线开通的时候，1,2号线的日均客流量稳定在3 ...

不好意思啊，现在日均基本已经到40万了。难道等到3号线开通前要降到37万吗？别忘了2号线好多出入口和BRT以及商场通道都没完善呢，潜力还大呢！

diaoburui

greatstyle 发表于 2018-2-11 12:34
客流强度在0.7-08之间,开通当月,估计平均27万

现在日均40万的客流强度已经接近0.8了，3号线开通前应该能到0.9，开通后客流强度不到1你来找我，送你一张地铁按次乘坐卡。

voicewang

实际上硬算老主力城区只有2号线算，3号线还是绕了外面，五号线倒是不错 有一半老城区，最堵得的徽州大道居然是8号线。只能慢慢等了

hrwaitfor

voicewang 发表于 2018-2-26 09:30
实际上硬算老主力城区只有2号线算，3号线还是绕了外面，五号线倒是不错 有一半老城区，最堵得的徽州大道居 ...

按你的逻辑，合肥地铁全修一环里面就对了，真搞笑

voicewang

hrwaitfor 发表于 2018-2-26 22:30
按你的逻辑，合肥地铁全修一环里面就对了，真搞笑

这个讨论是楼主开的。我就按楼主思维思考下，又不是我的观点。真无语，按照你那个说法，我还从小到大都是农村娃呢。我一直在一环外，边上不是大塘就是田地  也就这几年没有而已

jianzpf813

voicewang 发表于 2018-2-27 14:06
这个讨论是楼主开的。我就按楼主思维思考下，又不是我的观点。真无语，按照你那个说法，我还从小到大都 ...

当初合肥只有一号线的时候就有人吐槽过了，说设计的相当诡异，在核心区东边边缘，过了南站就是运椅子。。

三号线我觉得走向也挺好的啊，把核心区的北缘和西缘都勾勒出来了，临泉路，潜山北路都是大小区，南边黄潜望加政务区，是很典型的生活区---商业区---文教区的串联形式，加强市域东北和西南的联系，就等着四号一通就是一个大圆加十字的路线，这简直就是教科书标准的设计呢

饭要一口一口吃，网络也不是一条一条累积起来的么，顺便说一句，地铁确实有分流地面交通压力的作用；但是地铁也不是改善交通的唯一神器呀