长沙西站（金桥枢纽）前世今生

于天金鳞

众所周知，长沙西站是集4条高铁、4条城际、2条地铁、有轨电车、磁悬浮、城市公交、长途客运多为一体的国家级综合交通枢纽。
那么长沙西站位置在哪？长沙西站、长沙西客站有什么联系呢？

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一、长沙西站的位置

长沙西站位于望城区金山桥街道和黄金园街道交界处，黄金大道、黄白路、向家冲路、望城大道合围区域。

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▼怎么到达？▼

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二、长沙西站与长沙西客站的规划定位

长沙西客站位于望城区月亮岛街道，毗邻金星大道，按照铁道部第四勘察设计院的设计，站房工程建筑面积约8000平方米。

长沙西站位于望城区金山桥街道和黄金园街道交界处，定位为国家级对外交通枢纽与城市轨道换乘中心相结合的复合型交通枢纽，是汇集高铁（渝长厦高铁、长九高铁、京广高铁西复线、长沙至西安高铁）、地铁（2号线、10号线）、城铁（长益常城际、长株潭城际、长岳城际、长浏城际）、有轨电车（T2、T3）、磁悬浮（宁乡支线）、城市公交六位一体的国家级综合交通枢纽。

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三、长沙西站的前世今生

长益常城际铁路时期

2008年8-11月，铁四院完成《湖南省长株潭（3+5）城市群城际铁路网规划研究报告》初稿。

3+5城际铁路网根据铁四院的报告，建议采用“一竖二横”放射加半圆形网络构架，一竖为岳阳-长沙-株洲-衡阳，“二横”为：浏阳-长沙-益阳-常德、醴陵-株洲-湘潭-娄底，“半圆”为汨罗-益阳-娄底-衡阳。



根据相关规划，路网分为快速城际线和普速城际线两个速度层次。其中快速城际线将达到200公里/小时及以上，主要覆盖长沙-株洲（湘潭）、长沙西环线、长沙-常德、长沙-岳阳、株洲-衡阳、湘潭-娄底以及汨罗-益阳-娄底-衡阳城际线。普速城际线也将达到160公里/小时，主要包括长沙-浏阳、湘潭（湘乡）-宁乡、株洲-醴陵城际铁路。建成后城市群将实现“3、6、9”的公共交通目标：即长株潭核心区通勤时间在30分钟以内，长株潭至“3+5”其它中心城市60分钟以内，其它次中心城市之间90分钟以内。

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2008年12月25日，铁道部与湖南省人民政府关于加快推进湖南铁路建设的会议纪要精神，部省合建长株潭城际铁路，资本金部省出资各占一半。

2009年4月底，铁四院完成《长株潭城际铁路预可行性研究报告》。

2009年5月15日，长沙-益阳-常德城际铁路开展前期工作，已完成长益常城际铁路预可行性研究报告。

2009年6月初，铁道部、湖南省政府批复长株潭城际铁路项目建议书。

2010年6月30日，长株潭城际铁路开工建设，首期96公里，连接长株潭城市群，投资233亿元。按照当时计划属于长益常城际铁路的金桥枢纽也将在次年动工。

2010年10月，《新建长沙至益阳城际铁路工程项目建议书》和《新建益阳至常德城际铁路工程项目建议书》，获铁道部与湖南省政府以铁计函[2010]1172号文联合批复。
长沙至益阳城际铁路研究范围为长沙市雷锋大道站(含)至石长线益阳站(含)。线路自长株潭城际铁路雷锋大道站引出，向西北经宁乡至益阳站，新建长度73公里。项目投资预估算总额为89.8亿元，由铁道部和湖南省合资建设。



▲图中黄金镇站就是大家关心的长沙西站前身（点击查看大图）

益阳至常德城际铁路研究范围是石长线益阳站(不含)至常德站(含)。线路自益阳站引出后，向西北经桃江、汉寿至常德站，新建线路长95公里。项目投资预估算总额为112亿元，由铁道部和湖南省合资建设。
湖南城际铁路有限公司相关负责人介绍，长沙至益阳城际铁路和益阳至常德城际铁路为客运专线，上下行双线，速度目标值200公里/小时及以上，全部为电力牵引和自动控制。（当时设计时速是200公里/小时）

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2011年1月，长沙至益阳城际铁路开始勘察。



▲本人2011年拍摄的长益城际进度

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按照计划，长益常城际铁路将于2011年开工建设，然而，由于铁道部明确不再参与城际铁路建设，项目前期工作因建设资金无法落实而停止。

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长株潭城际铁路西延线时期

长株潭城际铁路延长线雷锋大道至黄金镇段，东接长株潭城际铁路雷锋大道站（谷山站），自雷锋大道站引出后折向西北以隧道方式前行，在金科大院附近设望青地下站（尖山站），出站后穿尖山，出隧道后设尖山高架站（麓谷站），向西跨越长沙绕城高速引入黄金镇站（湘江西站）。线路全长9.02公里，总投资26.76亿元，工期3年。主要技术标准：客运专线、双线、速度目标值200公里/小时



2013年6月17日，为确保长株潭城铁具备终到始发条件，尖山站与黄金镇站已一并纳入此次建设中，将与长株潭城铁河西段同步建设、同步通车，长株潭城际铁路相当于新增两站。
在初步设计时，铁道部考虑审批权限以及长益常城际铁路将同步建设的问题，将尖山站、黄金镇站划分到长益常城际铁路实施建设。
由于长益常城际铁路搁置问题，为满足长株潭城际铁路长沙至雷锋大道站段开行小交路列车，对发挥长株潭城际铁路的功能和效益，缓解长沙湘江两岸交通拥堵状况，将长株潭城际铁路延长至黄金镇站。

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2013年6月20日上午，省政府与中国铁路总公司在北京举行会谈，就推进湖南在建拟建铁路项目建设，进一步如何加强合作进行了协商。省政府副省长韩永文，铁路总公司副总经理彭开宙出席会议。
    省发改委副主任、省铁办主任左亭就湖南省在建拟建铁路项目现阶段情况及下阶段工作目标作了简要汇报。一是请求铁路总公司加快推进怀邵衡、黔张常铁路前期工作，争取年内开工建设；二是请求支持长株潭城际铁路延长线雷锋大道至黄金镇段由铁路总公司与湖南省共同按5:5出资比例建设。三是请求尽快启动益娄段复线、邵永段复线、焦柳铁路石怀段复线前期工作，适时启动常岳九、安张衡铁路等项目。将长益常城际铁路作为重庆到长沙快速通道的重要组成部分，纳入国家铁路建设。四是请求支持将靖州至永州至郴州、桂林至郴州至赣州、秀山至益阳、常德至桂林、华容至益阳等铁路纳入国家中长期铁路网调整规划。

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长株潭城际铁路西延线时间表
2012年9月，铁道部、湖南省会谈期间对雷锋大道至黄金镇段城际铁路进行了研究，会后铁道部通知铁四院、湖南城际铁路公司开展项目可研工作；

2013年2月，雷锋大道至黄金镇段城际铁路可研上报铁道部；

2013年8月，中国铁路总公司、湖南省商定该项目由湖南省单独出资建设，中国铁路总公司提供技术支持；

2014年7月25日，湖南省发改委批复可研（湘发改铁建[2014]736号）；

2014年9月，中铁总公司批复初步设计。

2014年11月，长株潭城际铁路延长线雷锋大道站（不含）（谷山站）至黄金镇站（含）工程启动建设，线路自雷锋大道站起，绕过武警支队大楼，穿少管所后折向北，依下穿永青路、尖山路、金科东方大院地块，而后线路穿过尖山出洞，跨东方红路、绕城高速公路、雷高路进入黄金镇站，全长9.022公里。新设车站3个，于尖山路东侧、望青路北侧设望青路站（尖山站），于东方红路西侧设尖山站（麓谷站），于黄金镇设黄金镇站（湘江西站）。隧道（含望青路站地下站）长4.077公里，桥梁长3.476公里。

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长益常高速铁路时期

2015年1月16日，铁路总公司同意在加快在建的成渝客专、渝万、渝黔等重大干线铁路建设的基础上，将郑万铁路、渝昆铁路铁路纳入“十三五”规划加快实施；同意将重庆至西安、重庆至长沙、重庆至广州等高速铁路，以及沿江货运铁路纳入全国铁路网中长期规划修编中统筹研究。

2016年6月29日，国务院原则通过《中长期铁路网规划》，以交通大动脉建设支撑经济社会升级发展。会议决定， 打造以沿海、京沪等“八纵”通道和陆桥、沿江等“八横”通道为主干，城际铁路为补充的高速铁路网，实现相邻大中城市间1-4小时交通圈、城市群内0.5-2小时交通圈。

厦渝通道。厦门～龙岩～赣州～长沙～常德～张家界～黔江～重庆高速铁路（其中厦门至赣州段利用龙厦铁路、赣龙铁路，常德至黔江段利用黔张常铁路） 。连接海峡西岸、中南、西南地区，贯通海峡西岸、长江中游、成渝等城市群。


渝长厦铁路是连接重庆、长沙和厦门的一条快速铁路。渝长厦铁路包括渝黔城际铁路(重庆至黔江)、黔张常铁路、长益常铁路、长赣铁路、赣龙铁路、龙厦铁路等。
其中，新建的长益常铁路位于湖南西北部，根据项目可行性研究方案，长益常铁路线路西起常德站，经汉寿、桃江、益阳、宁乡至长沙，并引入长沙西站，正线全长157公里，拟按时速350公里的客运专线建设，设常德、德山北、汉寿南、桃江、益阳南、宁乡、长沙西等站点。

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--高铁西站的时代来临了，两个首次公开--

2017年3月，长沙市城乡规划局望城区分局发布了长沙西站（前金桥枢纽）的规划定位及近期规划建设重点，首次公开金桥枢纽（黄金镇站、湘江西站）升级为长沙西站，定位为国家级对外交通枢纽与城市轨道换乘中心相结合的复合型交通枢纽。
更多信息查看[城建] 长沙西站「金桥新城」36页京东、国美拿地，两大电商进驻高铁西站片区


2017年3月31日，首次公开湘江西站为长沙西站（城际临时站房）
湖南湘江新区党工委委员、管委会副主任凌勤杰一行实地察看了长沙西站建设情况，听取了长沙西站规划介绍。长沙西站位于望城区金山桥街道和黄金园街道交界处，定位为国家级对外交通枢纽与城市轨道换乘中心相结合的复合型交通枢纽，是汇集高铁（渝长厦高铁、长九高铁、京广高铁西复线、长沙至西安高铁）、地铁（2号线、10号线）、城铁（长益常城际、长株潭城际、长岳城际、长浏城际）、有轨电车（T2、T3）、磁悬浮（宁乡支线）、城市公交六位一体的现代化复合型交通枢纽。
　　会上，望城区有关负责人介绍了长沙西站规划开发的相关情况和建议。目前，长沙西站城际站（临时站房）建设正在推进，周边配套设施以及道路建设也在稳步推进中。新区国土规划局有关负责人则结合高铁发展模式、规划区现状和问题对长沙西站下一步的规划提出初步设想和建议。
湖南湘江新区党工委委员、管委会副主任凌勤杰指出，推进长沙西站建设已经上升到战略层面，必须高度重视、高度统一，坚持高标准规划。他表示，长沙西站不是简单的枢纽站，要坚持高定位提前谋划与之相匹配的规划布局、站场建设、周边空间、产业服务等内容；要把握谨慎和控制相结合的原则，根据新的规划来调整优化待建项目的重新布局；要促进市、新区、区县相关部门全程参与、规划、评审、论证，做好重大规划研究和规划优化；要建立平衡机制，制定框架性意见，在核心控制区内实行政府主导，市场运作的模式，凝聚合力，力争快速稳妥推进长沙西站建设。
　　会议还研究了长沙西站临时道路建设等问题。

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自从宣布湘江西站为长沙西站（城际临时站房）后，相关招标都带有临时二字。

2017年05月18，发布长沙西站临时进出道路工程项目施工招标公告


2017年6月，发布长株潭城际铁路湘江西站临时过渡公交站场工程施工