再打公交脸：是公交自己的问题而非政府补贴的问题

庄周梦蝶

先转引一则旧闻，拷贝百度即可：

在没有得到政府任何补贴的情况下，实现利润总额的连续稳定增长，还达成了从2004年利润总额30万元到2005年利润总额100万元的飞跃。
——2007年2月6日玉林日报

这是10年前的数据，在没有任何补贴的情况下已经有盈利，而10年后的今天，城市规模扩大，车辆增加、客流量增加、广告费收入大增，还有财政补贴，还继续以各种借口而成为做不好的理由，似乎有点勉强吧！


是不是该考虑整顿领导班子了？交通局或是公交公司的！

bergson

不一定都是公交公司的原因。
2004年汽柴油价是多少？我记得2007年4.85每升，那2004年估计也就是4块多点吧。工资水平呢，那时候司机1000多应该可以了。车票没变，普通车都是一元全程。

2017年汽柴油价要超过6元（不计算企业用户批发价价差），工资水平也不同，再一个是新车更新换代的投入。还记得南江高中附近的立交桥底下改造成公交停车场么，一搞就花几十万，可惜才用两年多又要拆桥给废了。

交旅投公交公司

先养肥再看评论

375372716

十年前还电驴还不流行呢

爱广者G

玉林公交近十年的发展是在走历史倒退车，早些年南珠杯奖励的大车去哪了？那时候都能开大车，现在居然都是7-9米的小车

老鼠yzq

bergson 发表于 2017-10-5 17:53
不一定都是公交公司的原因。
2004年汽柴油价是多少？我记得2007年4.85每升，那2004年估计也就是4块多点吧 ...

那么丁点成本和补贴贴比起来算个毛。既然拿了补贴。就要多做贡献，而不是追求盈利。我看是拿了补贴还惦记着多挣钱吧，买一堆七米中巴忽悠谁呢。

bergson

老鼠yzq 发表于 2017-10-7 09:32
那么丁点成本和补贴贴比起来算个毛。既然拿了补贴。就要多做贡献，而不是追求盈利。我看是拿了补贴还惦记 ...

玉林公交客流量的确不行，常住人口几乎家家都有电动车，小汽车先不说了。试看看坐公交的都是些什么乘客呢，学生，中老年人为主，这是事实。

“我们要做精，更要做强、做大玉林公交事业。”面对记者，庞敬东的话语铿锵有力，让人倍感振奋。庞敬东告诉记者，在2007年，公司要力争完成运营里程1160万公里，年客运量3960万人次，营运收入3280万元，年创税利190万元，服务质量、能源消耗、经济效益和社会效益的指标都达到国家地级中等城市标准。

这个数据说明什么呢，1160万公里，营运收入3280万元，2007年都是上车一元的普通公交车，意味着平均载客量为3人每公里的收入（刨除免费乘车，年卡乘车，折扣坐车的），上座率偏低也是个死穴，如果上座率能提高至6人每公里，那它的收入应该有6000万，3000万的利润是不是要出来了？

我思故我在LA

等你们政府官员个个都坐公交车上班了，公交车上座率就能上来了。现在坐公交的什么人？全是享受低票价优惠的学生和免票的老人

bergson

再来看看2015年南宁公交的运营情况，日运行51万公里，折合年运营里程1.86亿公里，年运营5.4亿人次，平均每公里载客量约3人。
非空调车30%，折算收入1*5.4*30%=1.62亿元；
空调车70%，折算收入2*5.4*70%=7.56亿元。
年合计收入9.18亿元。

我思故我在LA

bergson 发表于 2017-10-7 10:18
再来看看2015年南宁公交的运营情况，日运行51万公里，折合年运营里程1.86亿公里，年运营5.4亿人次，平均每 ...

根据我之前的帖子里PKLOVE……2015年的数据，南宁全市公交保有量3661台，而您的数据，市区6家公交公司车辆总计3106台，市区公交保有量占全市总数的近85%，玉林公交市区保有量占比全市不到40%。这不就是重不重视市区公交的区别吗？

我思故我在LA

站场规划落后、道路资源分配毫无体现公交优先原则，市里你还有什么好洗地的？就算那几千万全部拨款给了玉林市公共汽车公司，公交行业发展落后折扣锅就能全扣在一个企业身上？市里你也太看得起市公交公司了吧。市区九大公园从规划到建设，一个公园都没有给公交车预留线路首末站的位置，这个是公交公司自己能解决的？

爱广者G

我思故我在LA 发表于 2017-10-7 10:29
站场规划落后、道路资源分配毫无体现公交优先原则，市里你还有什么好洗地的？就算那几千万全部拨款给了玉林 ...

这个的确是不重视公交的表现，在城市规划阶段就没考虑公交的接入，真的是失败，也有可能是意识问题。做规划的那些煞帽应该以为公交就是搞个站牌就解决了

bergson

我思故我在LA 发表于 2017-10-7 10:25
根据我之前的帖子里PKLOVE……2015年的数据，南宁全市公交保有量3661台，而您的数据，市区6家公交公司车 ...

玉林下属的几个县公交保有量给占比了，这个数据没有什么比较的意义吧？再说下属的几个县城区人口和公交车保有量，再对比玉林城区的比例，不见得城区的就很差。

南宁万人公交车保有量13台。
玉林城区人口60万，保有量估计在300台，万人平均保有量5台。
基本上就是这个水平了。南宁，玉林主城区都是电动车太多，要想提高公交车出行比例，恐怕要改变下出行习惯才行。

我思故我在LA

bergson 发表于 2017-10-7 10:45
玉林下属的几个县公交保有量给占比了，这个数据没有什么比较的意义吧？再说下属的几个县城区人口和公交车 ...

国标中小型城市每万人应拥有7标台，就可以算出玉林应达到多少保有量才是“合适”的了

我思故我在LA

爱广者G 发表于 2017-10-7 10:41
这个的确是不重视公交的表现，在城市规划阶段就没考虑公交的接入，真的是失败，也有可能是意识问题。做规 ...

所以，公交补贴只是其中的一方面而已，玉林要补齐的短板多咯