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石家庄的非机动车就像是一道独特的风景,只是,这风景暂时还不太美……去过很多城市,没有哪个城市像石家庄一样拥有这么庞大的非机动车流,很多路口在上下班高峰期经常会出现长长的自行车、电动车队伍,场面也是相当壮观。以前机非混行的现象经常会出现——自行车围着出站的公交前行,遇上堵车,机动车负责搭建主体结构,非机动车负责塞缝,从而一个结结实实的拥堵场面就形成了。想起了车贴上经常用的一句流行语:着急你就飞过去!
最近可能是创建文明城市的原因,˙庄里非机动车治理力度很大,经常会看到一个小路口站着十几个交协警指挥交通。十几个听上去有点儿夸张,其实只要你留心的话还真这么回事,一个角站3个,中间还有2个,这就14个人!
高压之下,很多非机动车确实非常守规矩,但治标能治本吗?我们不得不反思,这么高的治理成本究竟是什么造成的?
个人认为首先是城市规划的问题,其一,原有主城区规模较小,人口密度太大,一环以内人口密度达到了每平方公里3.27万人,很多人住在市区,工作也在市区,说直白点就是上班近,一片腿儿就从二环到市中心了,何必坐车!其二,布局不合理,在中心城区的狭小区域内,集中了大量的商贸企业和家庭作坊式的小公司,过量的人流、物流,造成城市拥堵。其三,公共交通发展滞后,“骑车比坐车快,骑车会早到,坐车准迟到“成了一种现象,公交专用道并不专用,说好的BRT呢?其四,路网结构,这其实是一个很大的命题,打通断头路是老生常谈了,二环快速路的出入口其实也是个很大的bug。以上,是关于城市规划的一些浅见。
第二,城市管理是一门科学也是一种系统工程。以前协警、志愿者路口拉绳子防止非机动车闯红灯,建华裕华路口增加非机动车违法抓拍设备,效果都不理想,现在采用紧盯战术和强制手段,短期内是个办法,但总感觉不会太长久。整治的时候特别严,平时特别松,难出效果。
第三,个人。只能说素质参差不齐,规矩完全靠自觉遵守不现实,至少在短期内不现实。只是想号召大家,从我做起,从平时做起,也想奉劝那些驼着孩子的父母,带着孩子更不要闯红灯,言传身教,让他们从小养成好习惯。
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