合肥城市高架构想---从建立“中环高架”开始

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合肥城市高架构想---从建立“中环高架”开始

      高架和地铁是现代化都市的象征，随着滨湖、政务等新区的逐步成型，合肥城市的框架已经拉开，现代化大都市的风貌初步显现。但是主城和新区之间的连接还很松散，主城区和新区内部拥堵严重，虽然修了不少高架路、立交桥，但是互相不联通，没有形成路网。现有的一环、二环虽然不失为低成本的城市快速通道，但也阻断了众多的支巷、辅路正常通行，造成了城市“微循环障碍”。

      历史原因，合肥的一环路跨度较小，二环路又离市中心过远，直接改造为高架路都不合适，相对来说，一环和二环之间的“中环线”，如果改建为环线高架路，对于缓解主城区交通压力会起到直接作用。

     除了老城区，政务区和滨湖区是合肥市发展的重点，也是未来人车密集之处，现在政务区高峰期已经非常拥堵，滨湖也需未雨绸缪。

1、  建立“中环高架”，以潜山路、临泉路、铜陵路高架、望江路围成的道路为中环路；

2、  连接“阜阳北路高架”和“包河大道高架”（长江东大街、明光路段）并向南北两侧延伸，形成北到北城，南抵湖滨的“南北一号高架”；

3、  合作化路高架沿始信路向南延伸到方兴大道，向北沿四里河路伸向西北，构成“南北二号高架”；

4、  沟通“长江西路高架”和“裕溪路高架（南一环段）并向两端延伸，形成“东西高架”；

5、  新建“望江路高架”，从蜀山南麓向西延伸到高新区核心区，构成高新区和主城区之间第二快速通道；

6、  新建“文忠路高架”，通往磨店；

7、  新建“长江东路高架”，通往肥东店埠；

8、  金寨路高架南延到肥西上派；

9、  新建“集贤路高架”（框河南到长江西路）和“框河外高架”（集贤路到合作化南路），与“望江路高架”和“合作化路高架”构成“政务环线”。

10、新建“锦绣大道高架（金寨路到包河大道）和“方兴大道高架”，连同“包河大道高架”和“合作化南路高架”构成“滨湖环线”，形成滨湖区和经开区、政务区之间的快速通道。

11、南淝河路-重庆路预留高架线路，方兴大道（金寨路到机场高速段）和花园大道将是未来“外环高架”的一部分；

12、保留一环路和二环路做为城市快速通道，但要增加下穿或立交，尽量减少对城市路网的不利影响，疏通“微循环”。

      乘着现在合肥房价、地价高涨，城建资金比较充裕，在扩大招商引资，引进高新技术项目，建立现代化大工业体系的同时，重点加强城市交通网络建设，构建起初步完善的现代化城市高架道路和轨道交通体系，将对合肥未来的发展起到良好的助推效果。
      “霸都”明天更美好！

龙城大桥

村长不同意。

yzy4491019

我是村长，就这么办，明天到我办公室来做具体汇报

新安高楼迷

长江东路需要高架 ，，，，迫在眉睫

DF110150

工程量巨大，估计实施起来会有难度（尤其是老城区）

smr

不同意，现在大城市都是减少城市内的高架，就合肥拼命造高架，城市内又不是乡村，建高架带来的坏处远高于好处！坚决抵制中环高架

最爱合肥

支持临泉路建高架   中环可以搞  合肥现在还是太堵了  就像文中说的 高架下穿虽多 但是很多不互通 小路也被斩断的情况也很多 利用效率太低 高峰期高架 快速路是必堵的

sonfeifei

不但要考虑个人奋斗，也要考虑历史进程啊，望江路刚修好又挖啊，长江东路地铁都修好了怎么挖{:5_110:}

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小猪奴奴

hfboy72

合肥已进入更大交通量的轨道交通时代

cccff

所有的纵贯线高架和环线高架都避开主要商业中心，如老环城内、政务区天鹅湖周边和滨湖核心区（金斗公园内）等，最大程度避免高架对商业的负面影响。
一环线“环路于民”，增加平交、立交、下穿等互联互通，打通城市微循环。老环城内限制机动车进入，打造“国际步行城”。

shandongren02

中环随着地铁建设，已无建高架的可能！

xlrsabc

我也这么想过。

honghoo1979

中环到是应该和一环一样搞些下穿和上跨桥来进行快速化通行，建设高架没有必要。长江东路高架和合作化路高架很有必要。长江西路高架和金寨路高架延伸也很有必要。还有清溪路该下穿西延了，配合新西站建设高架，望江西路高架意义不大。