破解拥堵难题 苏州规划城市快速路448公里 已建成208公里

hyan12

目前，交通拥堵已是苏州市民的切肤之痛。昨天举行的全市交通拥堵治理工作会议，对这一“城市病”进行集中会诊，探讨研究“治病”之策。市委书记周乃翔亲自到会并作重要讲话。他强调，要站在苏州建设特大城市的高度，着眼长远，制定苏州市综合交通体系规划（2016-2030），并细化为具体项目。要抓住苏州市城市总体规划和城市综合交通规划修编的契机，推进重大交通项目规划建设，优化完善城市轨道线网和城市快速路网布局规划，加强区域组团间的互联互通，破解区域性、持续性、周期性的交通堵塞现象。

据市城市道路交通委员会办公室分析，造成市区交通拥堵的原因主要有6个方面。
　　其一为车辆高速增长使得交通压力爆表。目前，苏州平均每个工作日有1500余辆新车上牌。目前，全市机动车保有量超过305万辆（其中汽车283万辆），位居全国大中城市第七、地级市首位。
　　其次，路网结构不合理制约了交通疏散能力。其中，姑苏区窄街窄巷多，难以新建或拓宽道路，主次干道、支路比例不协调，交通压力最大。从整个市区范围来看，由于古城区外围4个组团之间的通道较少，穿越城区的过境性车流较大，以内环高架为例，穿越内环的车流占比高达55%。
　　而且，市区骨干交通系统尚未完全成网。苏州目前已基本建成“‘井’字+环”城市快速路网络，总里程208公里，但规划中仍有约240公里的快速路待建，快速路网整体效益目前仍然难以充分发挥。
　　路段施工多点开花是第三个原因，轨道施工以及人民路、城北西路等主干道施工密集铺开，各方向可供选择的路径有限，造成车流集中形成“新堵点”，带来了区域交通“阵痛”。
　　停车泊位不足也是一大原因。以姑苏区为例，汽车保有量达32.8万，所有停车泊位仅8.9万个，占道停车难以避免。
　　轨道交通线网目前仍局限于市区范围，且以古城放射为主。由于公共交通与个体交通“无缝”换乘问题还没有完全解决，高峰时期的私家车通勤率比例仍然偏大，市区公交分担率仅为29.2%，公交出行还需要大力发展。
　　还有一个原因是管理手段不够、力度不强，由于我市交通智能化系统建设相对滞后，信息化应用水平不高，执法管理力度仍需加强。


继中环高架快速路建成通车之后，苏州城区的快速路（高架+隧道）建设依然马不停蹄：目前在建的有：

1、西环高架北延（苏虞张公路城区段快速化改建，快速连接常熟西部和张家港）
2、西环高架南延（友新高架至苏州湾大桥，快速连接苏州主城和吴江片区西-太湖新城）
3、南环高架西延（连接内环高架和中环西线，高新区最后450米路段年底通车）
4、东环高架南延（南延2期，快速连接苏州主城和吴江片区东）
5、南湖路高架（中环南线，首期连接友新高架和东环南延）
6、星港街隧道化改造
7、渔洋山隧道和太湖大桥复线

未来1-2年即将建设的有：

1、南湖路高架东延至中环东线
2、娄江高架东延至昆山中环
3、中环东线南延至吴江东西干线快速路
4、苏州湾2号隧道
5、金鸡湖隧道（和地铁六号线共线）
6、星塘街北延高架（快速连接园区湖东至阳澄湖地区）
7、城北公路的部分路段
8、春申湖路快速化改造（中环北线的第二通道）
9、独墅湖第二隧道

hyan12

会上还对苏州湾1、2号隧道以及娄江快速路东延到昆山中环方案进行了讨论！

hyan12

由苏州市规划局、中国城市规划设计研究院和苏州规划设计研究院股份有限公司编制的《苏州市综合交通发展战略研究》，对解决苏州交通拥堵之痛提出了思路。研究人员说，鉴于苏州建成区现有道路的扩容空间不大，单纯的道路建设无法改善交通拥堵，建议核心区域交通重点由建设转为管理，通过交通方式转变、交通需求管理提升交通效率。
　　传统交通组织模式是以古城为核心，新模式则应该强化各组团之间的直接联系，使交通网络重心外移。在古城内，则建议构建以轨道为主导的进出古城交通体系，打造零换乘公交系统，优化步行和自行车环境，逐渐降低私人小汽车的使用。
　　构建科学完善的路网体系势在必行。研究人员建议，近期交通建设的重点内容可以从以下方面着手：高速铁路建设，建成通苏嘉、湖苏沪、沪通等铁路；打造市域快速轨道，推进S1建设；市域快速道路方面，加快推进与无锡、昆山、常熟的快速路网建设；按照规划推进城市轨道建设；完善城市快速路网，加快推进南湖路快速化、春申湖路快速化及吴江地区快速道路建设；加强区域间衔接道路的建设；完善轨道换乘设施，进行P+R停车场建设及相关停车政策研究；打造慢行交通体系，涉及城市慢行系统建设、城市健身步道建设等；对古城及重点地区的交通组织进行优化改善。

hyan12

继中环高架快速路建成通车之后，苏州城区的快速路（高架+隧道）建设依然马不停蹄：目前在建的有：
1、西环高架北延（苏虞张公路城区段快速化改建，快速连接常熟西部和张家港）
2、西环高架南延（友新高架至苏州湾大桥，快速连接苏州主城和吴江片区西-太湖新城）
3、南环高架西延（连接内环高架和中环西线，高新区最后450米路段年底通车）
4、东环高架南延（南延2期，快速连接苏州主城和吴江片区东）
5、南湖路高架（中环南线，首期连接友新高架和东环南延）
6、星港街隧道化改造
7、渔洋山隧道和太湖大桥复线

未来1-2年即将建设的有：
1、南湖路高架东延至中环东线
2、娄江高架东延至昆山中环
3、中环东线南延至吴江东西干线快速路
4、苏州湾2号隧道
5、金鸡湖隧道（和地铁六号线共线）
6、星塘街北延高架（快速连接园区湖东至阳澄湖地区）
7、城北公路的部分路段
8、春申湖路快速化改造（中环北线的第二通道）
9、独墅湖第二隧道

hyan12

快速对接苏州市区  常熟常沙线快速路　今日起全封闭施工
因常熟市常沙线快速化改造工程施工的需要，常熟市公路路政大队和常熟市公安局交通警察大队发布联合通告，自今日起，至2019年3月31日，对常沙线(常熟南三环——苏嘉杭高速沙家浜收费站段)实施全封闭施工。施工期间，机动车辆按交通指示标志绕行。
　　具体绕行线路分外围区域和施工区域两部分。外围区域南北方向可通过苏虞张公路、S227、常昆公路、银河路等道路绕行;东西方向可通过南三环、青墩塘路、富春江路、新安江路、锡太公路、虞新线等道路绕行;常台高速(G15w)可选择从常熟东道口绕行。施工区域南北方向可通过临时公路、湖山路、昆承湖环湖路、东升路等道路绕行;东西方向可通过东南大道、昆承湖状元堤、虞新线等道路绕行;昆承湖状元堤由东向西交通实施单向通行;昆承湖环湖路、状元堤等施工区域道路设有限高交通设施，禁止2米以上高度的机动车通行。另据常熟市交警大队消息，自5月15日起，常熟三环路围合区域内所有道路将全天禁止摩托车通行(三环路不在禁行范围内)。

゛苏城

造了再说  说说大家都会

hyan12

゛苏城 发表于 2016-5-7 11:31
造了再说  说说大家都会

早已不是说的问题了，除去已经建好的200公里，目前已经在造的规模都要吓屎你

゛苏城

hyan12 发表于 2016-5-7 11:44
早已不是说的问题了，除去已经建好的200公里，目前已经在造的规模都要吓屎你

你快来吓尿我啊

CENTER2CITY

448公里快速路……太霸气

chranger

苏州快速路规划从纸面上看还是相当给力的，但是推进力度不敢恭维。比如南湖快速路，从施工围挡设立到现在快两年了，立柱都没影更别说路面了。最近似乎才有桩基单位进场。南环西延和东环南延更是老大难。撇开ZZ因素不说，就但从项目管理的角度来说，也是非常失败的。

而且苏州快速路的各个重要节点的细节设计不合理导致的瓶颈效应非常明显，比如说匝道车道数量、上下匝道设置方式、并线方式、互通等级等。举个例子东环北互通，往相城和往娄江会三车道并两车道，经常堵成狗。娄江肉联厂也是。西环劳动路下匝道能堵到友新宝带上匝道。希望中环二期及延伸线设计的时候，能充分考虑这些细节，认认真真地模拟车流以后再敲定，别想当然地弄一个下闸道，过红绿灯以后100M以后正前方就弄个上匝道，不堵成狗才怪。

阳澄湖王

叼叼叼！

hyan12

chranger 发表于 2016-5-7 12:08
苏州快速路规划从纸面上看还是相当给力的，但是推进力度不敢恭维。比如南湖快速路，从施工围挡设立到现在快 ...

摊子铺的大，速度总会有影响。南环西延是拆迁问题（每个城市都会碰到），目前已解决，正加快施工；南湖路和东环南延主要是吴中区自身的原因（有项目太多资金筹措的因素，也有其他原因），后面加快进程是确定的！

酒店控小闲

貌似没提到城北路的改造？

markus

奇怪娄江快速肉联厂那边为啥3车道变2车道。。。不堵才怪。

grbxznu

这个图是真的嘛？