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本帖最后由 lcg319 于 2016-3-23 23:48 编辑
一、基本概况
石家庄北站位于城市西北部，与石家庄新客站及建设中的东站，共同形成“一主两辅”的石家庄铁路枢纽系统。当前，由于线路调整，石家庄北站面临升级，升级后的北站将成为石家庄火车东西向线路的重要辅助性枢纽，并以市郊铁路的形式，紧密联系石家庄周边地区。同时北站亦存在未来继续发展升级的可能。北站地区的区位优势明显，距离城市中心（老火车站）仅3.5公里。
本次北站地区城市设计的研究范围为258公顷，规划范围为24公顷北站核心地区。北站地区的主要问题有交通层面的道路拥堵，流线混乱；功能层面的布局无序、服务低端；空间层面的形象不佳，缺少特色。从上述三个层面问题入手，本次城市设计提出针对性的交通策略、功能策略、空间策略予以突破。
二、规划特点
1、交通策略——强枢纽，打造地区性综合交通枢纽
在交通策略上，通过路网优化、设施完善和流线梳理，打造高效的地区性立体化综合交通枢纽。首先，优化路网，打通经络。在现状路网和总规方案的基础上，对研究范围内路网进行优化，研究主干道泰华街断面形式，提高次干道高柱西街通行能力，调整核心地区支路网。考虑到五号线地铁开通对该地区的带动作用，与地铁设计部门多次对接，优化地铁线路，增强未来地铁对于北站地区的带动效力。
其次，预判用量，布局设施。通过交通量测算，确定各交通设施的规模，进行落位。在铁路北侧用地设置下沉广场及配套交通集散设施，利用地下通道连接铁路南北地区，缓解站前交通集散压力；本着鼓励公共交通出行的原则，将公交枢纽结合北焦商业项目开发，与北站形成一体化开发模式；出租车和社会车辆停车在广场地下进行解决，集约地面空间，最终多种交通方式在北站地区内有序运行。
第三，梳理流线，立体组织。结合交通布局，对于上述各种交通方式的流线组织进行设计，立体式换乘，避免流线交叉。充分利用地下空间，考虑远期五号线接口，对于乘坐地铁、社会车辆、出租车等各种交通方式出行的人流，在地下各层及地面层内进行组织，快速疏散，形成多种交通方式换乘的地区性立体化综合交通枢纽。
2、功能策略——重布局，打造片区级综合服务中心
在功能策略上，完善设施，丰富功能。结合北站交通枢纽建设，对于北站地区的城市功能进行整合和加强，完善多种交通设施，建设变电站等市政设施，增强地区的交通枢纽价值。同时，引入多种服务功能业态，包括商业娱乐、商贸办公、商务酒店，酒店式公寓，打造地区性交通枢纽和服务节点，增强地区的场所价值，使北站核心地区成为带动整个城市北部地区发展的重要触媒。
3、空间策略——塑形象，打造精细化宜人品质空间
在空间策略上，打造特色，提升品质。北站地区作为未来重要的城市门户，其空间形象至关重要。对北站建筑平面进行设计矫形，使其主立面正对城市主要道路，成为地区内的地标建筑和视角焦点。进而结合站前支路的空间组织和建筑的空间围合，形成站前集散广场和市民休闲广场，塑造北站地区端正的轴线空间。从站前市庄路沿轴线看向火车站，严整有序的空间界面与富有韵律的高层天际线共同塑型，地标性的北站建筑与宜人的开敞广场互相映衬，使得该轴线空间成为北站地区的“城市名片”特色空间，营造北站地区城市门户的全新形象。
同时，对基地内的各地块进行城市设计导则的编制，从城市设计角度从风貌、退线、材料、比例等进行要求和示意。并在导则中增加对地块地下空间开发及对外接口等相关内容的指引。
三、注重实施
在实施步骤上，结合即将建设的北焦商业综合体、近期启动升级的北站及相应设施建设和地下空间开发，分期实施，逐步推进，最终形成交通高效、设施齐全、空间宜人的新北站地区新枢纽、新节点、新形象
（感谢参与本项目的工作人员：韩靖北、管京、袁璐、冯莹、巫天豪。）
注：本文作者为魏钢、王颖楠、蒋朝晖，出自《城市规划通讯》2016年第5期“中规院专栏”.责任编辑 马赤宇.
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