苏州国际机场选址分析

iboyou · 发表于 2016-2-16 20:55:29

苏州建设大型国际机场的主要需求：

1、本身具有庞大的客运和货运流量，现阶段主要通过虹桥、浦东、硕放进出。

2、经济转型压力很大，迫切需要机场来完善自己的立体交通网络，提升城市的竞争力；临空产业也是一个经济增长点。

3、上海浦东和虹桥两大国际机场趋于饱和，迫切需要第三机场来分担航班流量。

4、苏州作为江苏两个特大城市之一，处于江浙沪交界黄金地带，不应只立足于省内，应该向外寻求突破，主要方向为浙北的嘉兴和湖州两大城市。

在图示位置选址较为合理，交通因素：

1、通苏嘉和湖苏沪两条高铁在此交汇，可以成为大型空铁枢纽，形成联动效应，类似虹桥。

2、被常台、常嘉、沪渝三条高速包围，南北和东西公路交通都非常便捷，常嘉高速浙江段建成后，将极大的分担常台高速现有庞大车流，常台高速将扮演苏州机场高速的角色。

3、通过吴江东西快速干线和苏州湾隧道，可以快速连接吴江和吴中两大太湖新城以及太湖旅游景区，对旅游业和总部经济的提升有很大帮助。

4、苏州地铁4号线现有终点站同津大道站离此位置非常近，延伸一下4号线就能成为机场线。

5、沪渝高速直连上海延安高架，湖苏沪高铁连接虹桥枢纽，是非常理想和通畅的进沪通道，如此便捷的交通区位，能让苏州吴江国际机场顺利承担起上海第三机场的任务。

很多人担心此区位过于偏，对于客流的吸引有限，那我们从公路距离上分析对苏州大市范围内客流的吸引，主要比较对象为硕放和虹桥，

1、常熟市区到硕放60KM，到吴江机场80KM；由于常熟到吴江机场通过常台高速几乎笔直到达，加之以后可以预见的航班优势，对常熟客流吸引应该是很大的。

2、张家港市区到硕放60KM，到吴江机场120KM，距离差距较大，竞争力不如硕放，但通苏嘉高铁和航班优势应该能导入一部分客流。

3、昆山市区到虹桥50KM，到吴江机场70KM，只能争取昆山西南部客流。太仓情况类似。

4、苏州市区通过常台高速到吴江非常便捷；苏同黎经过快速化改造后，连接中环东线，园区湖东的客流过来也非常方便；新区客流经中环西线走苏州湾隧道和吴江东西快速干线，也没有任何问题。

接下来是很重要的一点，之前我们提到作为江苏两个特大之一，要寻求对外突破，特别是浙北的嘉兴和湖州，我们也分析下，比较对象是萧山。

1、嘉兴市区到萧山87KM，到吴江机场42KM，几乎近一半，而且嘉兴下属的桐乡、平湖、海宁到两地几乎等距，这还是公路，若配合通苏嘉高铁，这几乎就是虹吸。

2、湖州市区到萧山110KM，到吴江机场70KM，配合湖苏沪高铁，又是压倒性的优势。

机场选址吴江，可以形成空铁联运的枢纽，也是为了承担起上海第三机场的作用，看似放弃了苏州大市北部的客流，但同时也收获了浙北地区的大部分客流，这是省内乐意看到的局面，没有抢夺兄弟城市的资源，而是去向外寻求突破，这也是作为江苏两个特大城市之一的苏州应该起到的作用。

高城望断 · 发表于 2016-2-16 22:32:44

佐使 · 发表于 2016-2-16 22:56:38

分析的不错，到位

酒店控小闲 · 发表于 2016-2-16 23:03:20

非常好的分析！

Xerophyte · 发表于 2016-2-16 23:21:48

那传说中的空域一说呢

456 · 发表于 2016-2-16 23:25:08

顶一个。。。

szmdwzc · 发表于 2016-2-16 23:50:53

很有道理。。。。。

motigrateman · 发表于 2016-2-17 00:34:53

非常理性的分析

想入菲菲 · 发表于 2016-2-17 04:04:07

选址吴江就是打嘉兴和湖州的算盘

我爱你小杭 · 发表于 2016-2-17 08:10:31

你说的不就方案三的位置吗

开辆破车找情人 · 发表于 2016-2-17 08:28:52

看来还得魔都点头，我苏不容易啊。能走到这步估计前站已经打过了。

engangning· · 发表于 2016-2-17 08:31:34

我爱你小杭发表于 2016-2-17 08:10
你说的不就方案三的位置吗

是方案1，方案3是在还要东面金家坝那边，图中标的位置是八坼附近。

dd1993 · 发表于 2016-2-17 08:32:56

苏州地区需要平衡，张家港常熟太仓有天然长江港口，昆山有京沪，沪宁，京沪普铁。吴江目前缺乏重大基础交通设施，而且又并区了，规划个机场理所应当

dd1993 · 发表于 2016-2-17 08:34:15

正好市域六号线为机场线！{:5_122:}

GG123 · 发表于 2016-2-17 08:40:03

难怪S6停摆，原来为了机场

苏州国际机场选址分析

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