|
楼主 |
发表于 2016-1-22 10:21:07
|
显示全部楼层
本帖最后由 hyy_001 于 2016-6-26 07:48 编辑
(1)按照中铁四院拟定的方案,S2线西起宁杭高铁宜兴站,依次穿越宜兴城区、芳桥镇、周铁镇、
竺山湾、马山国际旅游岛、梅梁湖和太湖新城,东至苏南硕放国际机场,全长约78公里,地铁B型
车6辆编组,设计时速120公里。
(2)但5月9日北京城建设计研究总院顾问院长沈景炎教授指出,由于国家发改委对已批复的城轨
项目起终点和线路走向有着严格要求,如果S2线到达马山后改穿梅梁湖去机场,不光超出了工程量
20%的调整上限,而且终点发生变化,很难通过国家层面审查。
为增强项目的可批性,他认为S2线应与国家发改委批复方案总体保持一致。即:西起宁杭高铁宜兴
站,东至无锡地铁2号线梅园站附近,不穿越梅梁湖,全长约54公里。至于今后继续向苏南硕放国际
机场延伸的线路,可待规划方案稳定后,作为二期另行报批。
(3)基于上述理由,为避免重复报批,贻误建设时机,建议分两期实施S2线。
一期工程为“十三五”启动项目,与国家发改委批复保持一致,西起宁杭高铁宜兴站,东至无锡地铁2号
线梅园站,全长约54公里,总投资约172.8亿元。建议下一步抓紧开展预可研报告(工可深度)编制等
前期工作,争取2017年四季度通过省发改委审查,2018年四季度开工建设,2023年底建成通车。
二期工程延伸至苏南硕放国际机场,这里面又有两种方案可供选择:
方案一:从马山国际旅游岛站后分岔,依次穿越梅梁湖、太湖新城至机场,全长约30公里,总投资约
180亿元,与一期工程形成“Y型”运营方案。一期+二期合计总长度约84公里,总投资约352.8亿元。
这个方案的优点是可以直接辐射万达城、贡湖湾湿地等旅游景点。
(4)方案二:利用原无锡地铁线网修编方案废弃的9号线至机场,通过拉开站间距等方式,满足市域快
轨的速度值要求,全长约27公里,总投资约162亿元。一期+二期合计总长度约81公里,总投资约334.8
亿元,与方案一差别不大,均可满足全程运行时间一个半小时以内的要求。这个方案的优点是深入无锡
主城区,可与无锡地铁所有6条线路进行换乘。
(5)方案二也不错,我来细化一下无锡市区段走线和设站
S2经M9到机场的设计,个人认为客流更有保证,因为经过了梅园、蠡湖及中桥等成熟片区
|
本帖子中包含更多资源
您需要 登录 才可以下载或查看,没有帐号?注册
x
|