上海铁路局十三五规划枢纽

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排名有先后
九大枢纽：
1、上海，2、南京，3、杭州，4、合肥，5、宁波，6、徐州，7、芜湖，8、阜阳，9、金华。
安徽省内十小枢纽：
1、黄山，2、淮北，3、蚌埠，4、淮南，5、六安，6、铜陵，7、宣城，8、安庆，9、宿州，10、巢湖。

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2.“十三五”实施时序
—“十二五”续建、“十三五”建成项目
客运专线：郑徐客专、商合杭铁路、杭黄铁路、连淮扬镇铁路、徐宿淮盐铁路、萧县-淮北联络线、合安九城际、郑合客专郑州至阜阳段。
普速铁路：连盐铁路、九景衢铁路、沪通铁路、青连铁路、庐铜铁路、衢宁铁路、宁启线海安至启东段、金华至台州铁路、乐清湾铁路支线。
既有线改造：华东二通道合肥至乔司电化、阜淮、淮南、水蚌线电化、符夹线扩能、连云至连云港东增二线、青阜线电化、宁波北仑支线电化。
—“十三五”开工并建成项目
客运专线：宣城至绩溪铁路、南沿江城际铁路、湖苏沪铁路。
普速铁路：沪乍杭铁路、上海机场快线、洋山深水港铁路。
既有线改造：皖赣线扩能改造、宁芜扩能、芜铜、铜九电化、新长铁路盐城至海安段扩能、浦东铁路金山园区-四团复线电化。
—“十三五”开工，“十三五”后建成项目
客运专线：沪杭城际徐连客专、合宁客专、通苏嘉甬铁路。
普速铁路：黄山至金华铁路、金华至宁波铁路、镇江至宣城铁路、六安至景德镇铁路、衢丽铁路。
既有线改造：新长线电化、宿淮线电化、合九线电化。
3.主要项目概况
郑徐客专：起点郑州，终点徐州，上海局范围内里程110公里，规划为客运专线，设计速度300公里/小时及以上。
商合杭铁路：是我国客运专线网的重要干线和华东地区南北向的第二客运通道，起点商丘，终点杭州，全长567公里，定位为以中长途客流为主，兼顾长三角和安徽省内城际功能的客运专线，技术标准双线I级，设计速度350公里/小时及以上。
杭黄铁路：该线是上海、杭州等长三角核心城市与安徽省黄山相联系的旅游观光线路，线路全长265公里，设计速度250公里/小时。
徐连客专：起点连云港，终点徐州，途经邳州、新沂、东海，全长202公里，规划为高速铁路，设计速度300公里/小时及以上。
新长铁路盐城至海安段：该段起点盐城，终点海安，途经大丰、东台，里程109公里，扩能后的新双线为I级铁路，设计速度250公里/小时。
皖赣线扩能改造：皖赣线自安徽芜湖市至江西省鹰潭市，线路全长541公里，其中芜湖至宣城段位华东二通道的组成部分。皖赣线是连接皖与赣东、闽地区的重要干线，也是中国最繁忙的单线铁路之一。规划对皖赣线宣城至鹰潭段进行扩能改造，新双线速度目标值250公里/小时。
湖苏沪铁路：是华东二通道至上海的重要组成部分，同时也是上海向长三角核心腹地及安徽皖南等中西部地区的主要客运通道，全长143公里，技术标准双线I级，设计速度350公里/小时。
南沿江城际：起点南京，终点上海，途经句容、金坛、常州、江阴、常熟、张家港、太仓，运营里程约383公里，其中新建线路长263公里，双线I级铁路，设计速度250公里/小时。
通苏嘉甬铁路：是苏中联系苏南、浙北、浙东南地区的快速干线，起点南通，终点宁波，全长250公里，为双线I级铁路，设计速度250公里/小时及以上。
沪杭城际：是长三角核心区域两大城市间客运联系的第二高速客运通道，为满足沿线城市的客流需求，也是沪甬通道的组成部分。线路全长158公里，设计速度300公里/小时及以上。
合宁客专：起点南京，终点合肥，里程153公里，规划为客运专线，设计速度300公里/小时及以上。
九景衢铁路：将形成华中及西南地区与东南沿海地区斜向便捷通道，缓解沪昆、京九铁路干线能力紧张状况。线路起自九江，经由景德镇到衢州，全长343公里，上海局范围内89公里。设计速度200公里/小时。
连盐铁路：是江苏沿海开发运输主通道，起点赣榆，终点盐城，途经连云港、响水、滨海、射阳，全长234公里，为双线I级铁路，设计速度200公里/小时。
青连铁路：起点青岛，终点连云港，全长193公里，上海局境内里程8公里，为双线I级铁路，设计速度200公里/小时。
沪通铁路：是苏中联系苏南、上海的主通道，起点南通，终点上海，全长249公里，为双线I级铁路，设计速度200公里/小时。
沪乍杭铁路：是上海浦东地区对外客货运输通道，环杭州湾北岸城际的组成部分，与既有沪杭铁路、沪杭客专共同承担沪杭间铁路运输任务。起点上海浦东，在海宁接上沪昆既有线，新建线路130公里，设计速度200公里/小时。
华东二通道合肥至乔司段电化改造：“十二五”开工建设项目，北起安徽省省会合肥市，途经巢湖、芜湖、宣城、湖州四市，南迄于杭州市，线路全长433公里，旨在将华东二通道建成一条以货运为主，兼顾客运的路网主通道。技术标准双线I级，设计速度160公里/小时。
连云至连云港东增二线：里程约13公里，主要为连云港港的水铁联运服务，改造后为双线货运铁路，设计速度80公里/小时。

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（四）完善枢纽总图布局
以“中长期路网规划”和城市发展规划为依据，以点线能力配套为前提及运输系统能力协调发展为目标，研究枢纽总图总体规划，着力提高各铁路枢纽客货运“吞吐”能力，畅通运输能力的“瓶颈”，实现客货列车“接得进，卸得下，通得过，发得出”的能力配套。
1.上海枢纽。在既有沪宁通道（京沪线、京沪高速、沪宁城际）、沪杭通道（沪杭线、沪杭客专）的基础上，规划引入沪通铁路、南沿江城际、沪苏湖铁路、沪杭城际、沪乍杭铁路、北沿江城际等六条线路，形成以京沪、沪杭方向为主轴，沿江（长江、钱塘江口）为辅轴向外扇形辐射的特大型环形铁路枢纽格局。
——客运系统：规划年度内枢纽的客运系统布局为上海、上海南、虹桥、浦东四个主要客站。
——货运系统：按照货运系统机械化、信息化、规模化、专业化的要求，适应城市总体规划和经济发展需求，重点发展海铁联运、城市物流，以外高桥、芦潮港为上海集装箱中心站，规划南翔铁路物流中心，构建北、西南、南部三个货运系统。
——解编系统：上海枢纽改编系统宜呈“一主一辅”的格局：南翔站作为枢纽的主要编组站，四团站作为枢纽的辅助技术站；两站的分工为：四团站承担沪乍杭区段、摘挂列车及沪通部分区段、摘挂列车解编作业，以及芦潮港、浦东铁路车流的中转，其余的枢纽解编作业仍由南翔担当，南翔仍为枢纽主要编组站，和外高桥、闵行、何家湾、北郊等站对开枢纽小运转列车。
2.南京枢纽。在既有京沪线、京沪高速、宁芜线、宁启线、合宁线、沪宁城际、宁杭铁路引入南京总图的基础上，规划新建宁安城际铁路、合宁客专、江苏南沿江城际、沪泰宁、宁淮、宁滁蚌、北沿江（南京—和县-马鞍山），形成衔接十四条铁路干线、八个方向（徐州、淮安、扬州、上海、杭州、芜湖、和县、合肥）的大型环形枢纽格局。
——客运系统：规划年度内枢纽的客运系统布局为南京、南京南、南京北三个主要客站格局。
——货运系统：配合南京市城市规划和产业布局调整，枢纽的货运系统规划调整为：“一专（龙潭集装箱）二主（尧化门、江宁）一辅（浦口）”的货场布局。
——解编系统：规划南京枢纽改编系统呈“一主一辅”的格局：南京东站作为枢纽的主要编组站，主要担当徐州、合肥、上海、藕塘、芜湖、杭州方向车流的技术作业；高里作为枢纽的辅助技术站，主要担当徐州、合肥、海安方向车流的技术作业；宁西线车流由合肥东截流；合肥东、徐州北分别对高里、南京东互开区段、直通列车。
3.杭州枢纽。规划年度杭州枢纽将形成衔接株州、宁波、黄山、宣城、南京、上海等六个方向，沪昆、萧甬、宣杭线，沪杭、环杭州湾、杭金衢、杭台温城际；沪杭、宁杭、杭甬、杭长、杭黄、商合杭客专等十条铁路，含四个越江通道（越江隧道、钱江二桥、钱江铁路新桥、预留江东（城际）桥位）客货并列的环形铁路枢纽。
——客运系统：规划年度内枢纽的客运系统布局为杭州、杭州东、杭州南三个主要客站。
——货运系统：配合杭州市城市规划和产业布局调整，枢纽的货运系统规划调整为：“一专（仓前快运行包基地）二主（杭州北、白鹿塘）”的货场布局。
——解编系统：杭州枢纽解编系统为乔司编组站，规划预留上行系统（二级三场）。
4.合肥枢纽。规划年度枢纽将形成衔接蚌埠、阜阳、信阳、武汉、九江（安庆）、铜陵、芜湖、南京等八个方向，宁西、沪汉蓉（含沪汉蓉客专）、淮南、合九、合庐铜、京福铁路、商合杭铁路、合安客专等八条铁路的“双十字型+环形”铁路枢纽格局。
——客运系统：规划新建新合肥西站，枢纽客运系统呈“两主（合肥南、合肥站）一辅（新合肥西站）”的布局。
——货运系统：枢纽的货运业务主要集中于合肥北站。结合城市总体规划，远期在南岗镇站、撮镇站预留第二、三货场。
——解编系统：合肥枢纽的解编系统全部集中到合肥东站，扩建为三级四场，并预留上行系统。
5.宁波枢纽。枢纽将衔接六条线路（萧甬线、甬台温线、杭甬客专、甬金线、沪甬（跨杭州湾）、甬舟铁路），五个方向（杭州、温州、金华、上海、舟山），枢纽将发展成为通过式环形铁路格局，枢纽内铁路通道将实现客货分线运行。
——客运系统：规划年度内枢纽的客运系统布局为一主（宁波）二辅（宁波东、宁波西）。
——货运系统：形成宁波北站货场、邬隘集装箱中心站的格局。
——解编系统：枢纽解编作业集中在宁波北站（预留二级四场条件）。
6.徐州枢纽。枢纽将形成衔接北京、上海、连云港、盐城、宿州、郑州、阜阳、沛县等八个方向，京沪、陇海、徐沛、阜夹、京沪高速、郑徐客专、徐连客专、徐盐城际、宿徐城际等九条铁路，规划预留枢纽环线，基本实现客货分线运营，形成客货并列布置的大型环形铁路枢纽。
——客运系统：规划年度内枢纽的客运系统布局形成以徐州东、徐州站为枢纽主要客运站的“二主”格局。
——货运系统：货运系统规划为“两主（铜山、徐州北）、一专（大庙集装箱）”的货运格局
——解编系统：枢纽维持徐州北为枢纽唯一的编组站格局。

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7.芜湖枢纽。规划年度枢纽将形成衔接南京、合肥、九江、鹰潭、杭州、安庆等六个方向，淮南、宁芜、芜铜、皖赣、宣杭线、宁安城际、商合杭铁路等七条铁路，含两个过江通道（芜湖大桥、二桥）的“π”字形枢纽格局。
——客运系统：规划年度枢纽内的客运作业仍集中在芜湖站办理，芜湖站作为枢纽主要客运站的地位不变。
——货运系统：规划年度，芜湖枢纽货运系统货运系统维持芜湖东Ⅴ场和裕溪口站；规划预留塔桥货场
——解编系统：枢纽维持芜湖东站为枢纽唯一的编组站格局。
8.阜阳枢纽。规划年度枢纽将形成衔接徐州、商丘、漯河、九江、六安、合肥等六个方向，京九、阜夹、阜淮、漯阜、阜六线及商杭客专等六条铁路的顺列式枢纽。
——客运系统：将呈阜阳站、阜阳西“东西并立”二主格局。
——货运系统：维持既有颖南站作为枢纽的主要货运站，规划阜阳西综合性货场，形成枢纽货运系统“两主”的格局。
——解编系统：阜阳北编组站仍为枢纽内唯一的编组站，规划预留单向纵列式三级三场的上行解编系统，最终形成双向纵列式三级七场编组站站型。
9.金华枢纽。规划年度地区衔接上海、昆明、温州、宁波、台州、千岛湖六个方向，规划引入新金温、杭金衢城际、杭长客专、金甬线、金台线，总图格局采用客内货外。
——客运系统：规划年度金华站为主要客站。
——货运系统：规划金华南综合性货场。
——解编系统：规划年度近期，维持金华东区段站，规划年度远期，金华东外迁，新建金华北区段站。
10.其他地区
对涉及三个方向以上的铁路交叉地区总图进行完善和优化，主要是黄山（绩溪），温州，连云港，新沂，淮安，盐城，海安，扬州（镇江），淮北（青龙山），蚌埠，淮南（水家湖），六安，铜陵，宣城，安庆，嘉兴，湖州（长兴），台州，丽水（永康），衢州，南通，无锡，苏州，宿州（符离集），建德、庐江、巢湖等27个地区，研究并合理确定规划衔接方向和引入线路，在客货布局、运输组织等方面深化完善。

心心向然

嘿嘿，挺好的

fgdh

平心而论我觉得阜阳枢纽规模是大于芜湖枢纽的。。

以及感叹下蚌埠枢纽在省内就这么没落了。。。

fgdh

为毛论坛风格变得和小马ok的一样丑了

_浮尘

蚌埠哭晕在角落

qp你好

看来在发展肥肥的过程中蚌埠成了最吃亏的

芜湖城市通

从哪看的消息啊

芜湖城市通

枢纽布局应该是近期的

AHUCC

蚌埠的没落是因为通达方向实在太少，只有3个方向

hungmy9

苏省只有2个，居然没有连云港！

披着床单扮仙女

芜湖枢纽开始慢慢浮出水面

bjh153

hungmy9 发表于 2015-12-21 10:16
苏省只有2个，居然没有连云港！

连云港从来就不是什么铁路枢纽，但是有海港和2条国家主干国道，连霍【即路桥通道】起点，和同三国道【或称沈海国道】，所以连云港是国家42个综合性交通枢纽城市【安徽省只有合肥一个】，这个地位我们芜湖是没法比及的。