真正的史上最全轨道和交通线网

kelefe008

东莞公交一直备受诟病

对比 2001 年和 2010 年市域居民出行调查结果，非机动化出行比例由 2001年的 56.9%下降到了 2010 年的 50%左右，摩托车出行由于受到禁摩政策的影响，由 2001 年的 25.2%下降为 2010 年的 11%~13%，私人小汽车出行比例由 5.2%增加到了 15.9%~19.6%，公交出行比例也由 5.3%增加到了 15.1%~18.3%，增幅略大于小汽车出行的增幅。

东莞市现状居民出行结构处于均衡发展模式状态，其中公共交通出行约20%，非机动化交通出行约 50%，小汽车及其他机动化出行方式约 30%。
根据东莞市交通发展战略测试结果，东莞市必须优先发展公共交通，采取适当的交通需求管理政策，从而提高公共交通出行比例，降低小汽车的使用频率，形成“优先发展公共交通、倡导慢行交通”的低碳交通发展模式。


珠三角城际轨道线网中，5 条城际线经过东莞，分别为穗莞深城际线、莞惠城际线、佛莞城际线、中虎城际线和虎岗城际线。
 穗莞深城际（广州—东莞—深圳）：为珠三角东岸城际客运主轴，本线经过东莞主要镇区，衔接深圳机场，经过深圳西部滨海新区延伸至深圳福田中心区，将广州、东莞、深圳三个城市轨道网衔接在一起。
 莞惠城际线（东莞—惠州）：本线为东莞和惠州间提供了快速便捷的通道，再通过穗莞深城际，进一步加强了惠州、东莞与广州间联系。
 中虎城际线（中山—南山—虎门）：本线为珠海、中山、江门与深圳、东莞、惠州间开辟了新的通道，进一步加强了珠江口两翼的联系，对珠三角两翼地区在经济上互补发展作用重大；同时，主要承担东莞与珠三角区域各大城市客运交通联系功能。
 虎岗城际线（虎门—龙岗）：部分利用城市规划的 12 号线通道，沿龙平西路、龙平东路、深惠公路至坪山。本线为中山、江门和长安、虎门至东莞和深圳东部地区提供了新的便见通道，减少了对深圳主城区的交通压力。
 佛莞城际线（佛山—东莞）：佛山至长隆段与广佛线与广佛环线共用通道，向东经石基、莲花山，过珠江至东莞境内，在洪梅与穗莞深城际、莞惠城际衔接，并通过穗莞深、莞惠城际与深圳、惠州沟通。本线主要承担佛山、广州南部地区与莞城及沿线客流，加强东莞与广佛大都市区的交通联系，融入珠三角轨道路网体系中。
东莞市域范围内，5 条城际线共设置城际车站 22 座，其中 3 座主要城际枢纽，分别为望洪城际站、长安厦边站和长安金沙站，望洪城际站为穗莞深、佛莞和莞惠三条城际线换乘枢纽，长安厦边站为穗莞深、中虎和虎岗三条城际线换乘枢纽，长安金沙站为穗莞深和虎岗城际线换乘枢纽。与铁路衔接的城际站包括东莞南站（虎门火车站）、东莞东站。
穗莞深城际线共设车站 10 座，分别为中堂站、望牛墩站、望洪城际站、洪梅站、沙田站、厚街站、东莞南站（虎门火车站）、虎门商贸城站、长安厦边站、长安金沙站。
莞惠城际线共设站 11 座，分别为望洪城际站、道滘站、东莞新城中心站（西平站）、东莞东城南站、寮步站、松山湖北站、大朗站、常平城际站、东莞东站、樟木头站、谢岗站。
佛莞城际线共设站 2 座，分别为望洪城际站和麻涌站。
中虎城际线共设站 1 座，为长安厦边站。
虎岗城际线共设站 2 座，分别为长安金沙站和塘厦南站（或凤岗北站）。


城市轨道：
（1）1 号线
1 号线是一条西北－东南方向的直径线，全长 69.6 千米，设站 24 座，其中城市轨道交通换乘车站 3 座。
 功能：连接西北片区、中部片区和东南片区，加强了各片区与中心城区以及沿线各镇区之间的交通联系。
 途经城镇：麻涌、望牛墩、洪梅、道滘、万江、南城、东城、大岭山、松山湖、大朗和黄江 11 个镇区。
 线路走向：以麻涌西站为起点，途经广麻公路、望沙路、水乡大道、万江大道、鸿福路、八一路、莞长路（G107）、建设路、新城大道、松佛路、富民大道、公常路至黄江南站。
 与区域交通枢纽衔接：1 号线与穗莞深城际线在望洪站衔接，与莞惠城际线在东城南站衔接。
 与周边城市轨道网衔接：在麻涌西站预留延伸条件，延伸至黄埔客运港站，与广州 5 号线衔接，延长衔接段长约 5 千米，根据与广州市发改委沟通意见，1 号线可向西跨越珠江经黄埔客运港在夏园站广州 13 号线、5 号线换乘的方案；在黄江南站预留延伸至深圳条件，与深圳轨道交通6 号线在光明新区站衔接，延长衔接段长约 8 千米。
（2）2 号线
2 号线是一条由北部－西南方向的切线，全长 55.7 千米，设站 23 座，其中城市轨道交通换乘车站 2 座。
 功能：连接西部城镇密集带，加强城区与厚街、虎门、长安之间的联系；为沿线城镇提供便捷的交通服务；与珠三角区域轨道交通枢纽衔接，支持东莞与广州、深圳和香港的区域合作。
 途经城镇：石龙、茶山、东城区、南城区、厚街、虎门和长安 7 个镇区。
 线路走向：北起新东莞火车站，向西途经莞龙路、东城中路、东莞大道、莞太路、连升路止于长安新区东站。
 与区域交通枢纽衔接：2 号线与穗莞深城际线的东莞南站（虎门火车站）衔接，与莞惠城际线的西平站（新城中心站）衔接。
 与周边城市轨道网衔接：2 号线长安新区东站预留向南延伸至深圳的条件，与深圳 10 号线、6 号线和 13 号线衔接，具体衔接方案待深圳 10号线、6 号线和 13 号线的线位方案稳定后再进一步研究。
（3）3 号线
3 号线是一条西南－东北部的切线，全长 66.2 千米，设站 24 座，其中城市轨道交通换乘车站 2 座。
 功能：促进东莞市东西部交通联系，加强松山湖与长安、常平的联系，并通过区域轨道交通枢纽东莞常平站、东莞东站沟通与外界的联系。
 途经城镇：长安、大岭山、松山湖、大朗、东坑、常平、桥头和企石 8个镇区。
 线路走向：西南起于长安新区南站，途经新沙西路、靖海中路、S358、长青西路、德政中路、莞长路（G107）、新城大道、常平北环路、口岸大道、常东路、大东路、东平大道，止于企石博厦站。
 与区域交通枢纽衔接：3 号线与穗莞深城际线的长安金沙站衔接，与莞惠城际线的松山湖北站和东莞东站衔接，与广深铁路的东莞常平站和京九铁路东莞东站衔接。
（4）4 号线
4 号线是一条位于东南部东西方向的切线，全长 26.8 千米，设站 9 座，其中城市轨道交通换乘车站 1 座。
 功能：促进塘厦片区与其他片区之间的交通联系，增加城市凝聚力；以轨道交通引导具有后发优势城镇的快速发展，培育新的经济增长点。
 途经城镇：黄江、塘厦和清溪 3 个镇区。
 线路走向：线路始于 1 号线黄江中心站，经清龙路、塘龙路、清塘路、清凤大道、聚富路、康怡路，止于清溪汽车站。
二、市域补充线
城市轨道交通市域补充线方案由 5 条市域补充线路构成，总长 177.7 千米。
 补充 1 号线：全长 54.1 千米，加强城区与周边镇街的联系，覆盖主要客流走廊，加强了城区与生态园的快速联系，主要途经中堂、万江、莞城、东城、寮步、茶山、石排、麻涌等镇街。
 补充 2 号线：全长 30.0 千米，加强西北部片区城区组团与石龙组团的联系，覆盖主要客流走廊，主要途经万江、高埗、石碣、石龙等镇街。
 补充 3 号线：全长 40.3 千米，加强了东莞站与各镇街的联系，同时加强了生态园与各镇街的联系，主要途经石龙、茶山、石排、企石、桥头、常平等镇街。
 补充 4 号线：全长 33.2 千米，加强了东北部片区和东南片区的联系，加强了东莞常平站、东莞东站与各镇街的联系，覆盖了东莞东部南北向的客流走廊，主要途经常平、樟木头、塘厦、凤岗等镇街。
 补充 5 号线：全长 20.1 千米，加强西北片区、中部片区与东北片区、特别是重要区域交通枢纽新东莞站和东莞东站之间交通联系，主要途经寮步、常平等镇街。

kelefe008

个人觉得2019年后的不靠谱，估计没那么快。。

城市轨道分期建设：
线路                                      起终点站                             长度（km）     开工年      完工年      累计通车里程（km）
2 号线一、二期         东莞火车站－东莞南站（虎门火车站）         37.8             2010       2015              37.8
1 号线一期               望洪站－黄江中心站                               58.3             2012       2017              96.1
3 号线一期               东莞东站－长安新区南站                          51.8            2014       2019              147.9
2 号线三期              东莞南站（虎门火车站）－长安新区站          16.5            2016       2019              164.4
3 号线二期              东莞东站－企石博厦站                             14.4             2018       2021              178.8
4 号线                    黄江中心站－清溪汽车站                          26.8             2019      2022               205.6
1 号线二期              望洪站－麻涌西站(－广州)                        9.6              2019       2022               215.2
1 号线三期              黄江中心站－黄江南(－深圳)                      1.7             2019        2022              216.9
2 号线南延             长安新区站－长安新区东站(－深圳)              1.4             2019         2022              218.3
合 计                                                                               218.3

kelefe008

新型公交方式选择
城市轨道交通系统作为东莞市公共交通系统的骨干系统，由于其造价较高、施工周期较长等因素，因此城市轨道交通系统只能覆盖客流较大的走廊，并且短期内也很难发挥作用。纵观国内外公交发展经验，现代有轨电车和 BRT 系统发展地最为广泛，且由于三者功能方面的相近，在选择新型公交交通方式时总会将三者进行比较，轻轨和现代有轨电车节能、减排，BRT 系统灵活、价廉。

kelefe008

东莞市客运交通枢纽划分为综合客运枢纽、片区客运枢纽、一般客运枢纽和普通换乘枢纽四个层次。
 综合客运枢纽：兼顾对外客运功能和市域客运交通枢纽功能；
 片区客运枢纽：主要作为各服务区间客运交通换乘枢纽，兼顾对外客运功能；
 一般客运枢纽：主要作为各服务区内客运交通换乘枢纽，承担轨道交通、新型公交与其他公共客运方式换乘功能；
 普通换乘枢纽：为一般的公共客运换乘枢纽，多为公交首末站。

dickli01

明年一号线一期和三号线一期能动工就不错了！

henries

盼一，三号线明年动工
3号线对长安和松山湖尤其重要，希望3号线一期能如期满线开工

dickli01

盼一，三号线明年动工
3号线对长安和松山湖尤其重要，希望3号线一期能如期满线开工
henries 发表于 2014-12-8 11:44

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最新规划的三号线一期好像不到长安。。。

henries

最新规划的三号线一期信息在上面，有到长安。
只是，有消息说一期工程要分段开工

kelefe008

回复 7# dickli01


    应该到吧。。不到怎么跟2号线衔接。。。

理想久石

东莞市客运交通枢纽划分为综合客运枢纽、片区客运枢纽、一般客运枢纽和普通换乘枢纽四个层次。
 综 ...
kelefe008 发表于 2014-12-8 10:00

    顶一个

理想久石

首都就是不一样{:5_122:}

choyton

长安应该会积极推进R3的工作。


新型城镇化离不开完善的城市配套，我镇将立足方便群众、服务群众和城市的可持续发展，不断完善各项基础设施，统筹城乡一体化发展。

　　在基础设施建设方面，我镇将加快推进各道路工程建设，全面完成S358省道升级改造，新建工业大道，加快建设新安大桥，规划建设长安联通虎门的大桥，实现与深圳和虎门的无缝对接；加快推动穗莞深城际线、R3线等的建设，积极融入珠三角“一小时生活圈”；针对镇内的交通拥堵路段，我镇将积极做好整治工作，特别是在镇中心区规划建设1到2个立体式多层停车场，解决中心区停车难问题，并进一步加强各项市政和水电设施建设。

dglcl

所有的线路只有R2线最有前景也是线路规划最好的一条线，因为他照顾到莞龙路，东城繁荣区，莞太路。不把莞樟路，莞长路，莞穗路列入地铁线路，另僻新路最终是失败，地铁不建成幅射状，而建得弯弯扭扭状也是失败。。。

gdsimon

省级路线顺溜溜，市级路线打跟斗。——看图后的感觉。

2号线再往东延伸，能照顾到东北片就好了。