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本帖最后由 zxlems 于 2014-11-19 09:00 编辑
今天，地铁1号线人民广场站至平安大街站右线贯通，至此，经过9个多月的暗挖施工，全长1360米的区间双线贯通，成为我市首个实现人工暗挖洞通的区间。
今天（11月）上午，记者顺着深达20米的竖井，进入了人民广场站-平安大街站暗挖区间。沿着水平连通道行走，施工人员正在对开挖的右线隧道内的土方进行清理。
地铁1号线05标段项目负责人 梁正洪：人民广场站到平安大街站总长是680米，左线已于10月1日前贯通，右线于今日贯通。
据了解，该区间右线，共有两个工作面，同时开挖。每个工作面约有18名工人，涉及电焊工、钢筋工、轮廓工还有负责运输土料、喷混凝土等各工种同时进行作业。
地铁1号线05标段项目负责人 梁正洪：我们施行的是24小时三班倒制度，白天晚上不停换人。
另外，本标段采用“台阶法”开挖，就是说将隧洞上下两个断面错开施工，先清理上半断面土方，有效防止土质松动造成滑塌；其次，开挖过程中，加强钢架支护，边墙拱部防水层，保证质量过硬，防止塌陷。
地铁1号线05标段项目负责人 梁正洪：石家庄的地址比较好，没有水，老百姓的支持也比较大，施工比较顺利。
地铁1号线05标段项目负责人 梁正洪：二次衬砌工作预计明年5月底将全部完工，到时路面也能恢复正常通行。
http://www.2300sjz.com/news/sz/2014/11/2014-11-18200844.html
《石家庄日报》
地铁首个暗挖隧道“洞通”
昨日，平安大街站至人民广场站区间隧道右线贯通，该隧道为我市地铁首条实现“洞通”的人工开挖区间隧道。目前，全市已有3个隧道实现“洞通”，为2015年年底地铁一期工程全部实现“洞通”打下了基础。
平安大街站至人民广场站区间是我市地铁为数不多采用暗挖施工法的区间，该施工法是指在特定条件下，不挖开地面，全部在地下进行开挖和修筑衬砌结构的隧道施工法，与盾构机挖掘不同，采用人工和机械进行挖掘。
在中山路与长征街交叉口东北角有一竖井直通地下隧道，顺着扶梯走进竖井，来到距地面约19米深的井底，拱形的壁墙被照灯打亮，一个弯曲的通道向南延伸并直通向地铁正线，正线区间也是拱形的，共有两条，平行且沿东西向敷设。这里高约7米，宽约5米，已经喷浆完成的隧道壁非常光滑，而未完成的显得较为粗糙。
“人工开挖隧道同盾构施工隧道不同，盾构隧道一次成型，贯通后，隧道壁将由一片片的管片包围起来，而人工开挖隧道不能实现一次成型，它需要首先进行开挖，在隧道壁上做完初期支护和喷浆，然后一直等到开挖贯通后，再进行二次衬砌的施工，即在做了初期支护的隧道壁上面绑扎钢筋护网，然后在上方浇筑30厘米厚混凝土，形成一个圆形的光滑隧道，这才是最后成型的隧道。”该工程相关负责人说，平安大街站至人民广场站区间，该隧道单线长约682米，目前区间隧道左线已经完成二次衬砌约300米，右线完成180余米。
“与盾构施工法相比，暗挖法施工速度较慢，十五六个工人两班倒，24小时不间断施工，平均一天掘进3米。”据该负责人介绍，去年7月该区间左右两线同时开工，经过15个月的努力，于11月18日双线贯通，即实现了该区间“洞通”，未来一段时间将对隧道进行二次衬砌施工，预计4月底将全部完工，之后进行铺轨。
随着工程建设的顺利推进，一个个区间隧道顺利实现贯通，这为2015年年底地铁一期工程全部实现“洞通”打下基础。据统计，地铁1号线全线21个区间工程已全部开工建设，截至10月底，已完成18662延米。包括平安大街站至人民广场站区间隧道在内，全市共有3个区间实现“洞通”，其他两个区间为体育场站至北宋站、南村站至洨河大道站，4个区间实现单线贯通，分别为西王站至时光街站右线、长城桥站至和平医院站右线、和平医院站至烈士陵园站左线、朝晖桥站至白佛站右线。人民广场站至省博物馆站区间也将于近期实现“洞通”。
《燕赵晚报》
■隧道接近贯通处，工人在隧道壁上喷浆。
■人工开挖的隧道，需要做二次衬砌。
■人工开挖的隧道完工后，看上去跟盾构机一次成型后的效果没什么区别。
■这点土方挖掉后，隧道便实现贯通。
■清运土方。
■隧道支架上，忙碌的地铁建设者。
■地铁建设者有时需要戴防尘面罩工作。
出镜人物
省会首段实现双线贯通的人工开挖区间地铁隧道的建设者
采访动机
地铁1号线平安大街-人民广场站区间右线隧道昨日贯通，这也标志着该人工开挖区间实现双线贯通。据介绍，这是省会地铁首条实现“洞通”的人工开挖区间隧道。而从该区间左线开始施工，到右线全部贯通，历时一年零三个月。
昨日上午9时30分许，记者来到平安大街-人民广场站区间，通过竖井进入距离地面约20米的区间隧道。右线隧道与左线隧道一样，高约7米，宽约5米。“人工开挖隧道，同盾构施工隧道不同，盾构隧道是一次成型，隧道贯通后，隧道壁就由一片片的管片包围起来，而人工开挖隧道不能实现一次成型，它需要首先进行开挖，在隧道壁上做完初期支护和喷浆，然后一直等到开挖贯通后，再进行二次衬砌的施工，即在做了初期支护的隧道壁上面绑扎钢筋护网，然后在上方再浇筑30厘米的混凝土，形成一个圆形的光滑的隧道，这才是最后成型的隧道。”负责该项目的中国中铁隧道集团相关负责人梁正洪告诉记者，目前大家看到的东侧虽然已经开挖完毕，但只是完成了初期支护和喷浆。西侧是进行了二次衬砌后的模样，也就是说将来这段地铁隧道的模样就是这样的。据介绍，平安大街-人民广场站区间，左线已经完成二次衬砌300多米，右线完成180多米。
顺着右线隧道向西，在距离尽头几米的地方，隧道被从中间隔开了，上半部分还有工人正在进行开挖。“这里还有三米就挖到隧道口了。”而在下半部分，已经可以看到隧道的洞口了，通过这里可以看到对面车站的模样。“这头就是地铁1号线平安大街站了。”梁正洪告诉记者，这里之所以分上下两层进行开挖，主要是因为该地段接近地铁车站，为了安全起见，隧道开挖必须分两层施工，下层可以用机械开挖，但是上层必须采用人工开挖隧道的方式，“今天就能打通了”。
“地铁1号线各区间，二环以内的施工点大多采用盾构法施工，而平安大街站-人民广场站区间，受两边站点影响，没有办法留盾构施工口，因此，这个区间和人民广场至省博物馆站区间都采用暗挖法施工，即由人工配合小型机具开挖。”梁正洪表示，暗挖法施工速度较慢，十五六个工人两班倒，24小时不间断施工，一天能掘进3米。平安大街-人民广场站区间长682米，贯通用了一年零三个月。等二次衬砌施工完后，就可以铺轨了。 |
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发表于 2014-11-18 22:14:46
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