长春市规划快速轨道交通速览

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北湖快轨北环路站施工现场（背景建筑物为中东广场综合体北立面）

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     跨座式单轨交通系统，一个很陌生的名词，但是按照吉林市政府投资建设项目管理中心主任付广冬的解释，就很容易理解了———电动汽车套上火车壳，跨坐在单条轨道上通行。
　　昨日下午，吉林市城市轨道交通建设工作领导小组办公室召开新闻发布会，宣布吉林市将要建设轨道交通，要采用的就是这种以高架为主的跨座式单轨交通系统。
在国外是一项成熟技术
　　付广冬介绍，吉林市是吉林省第二大城市，同时也是东北地区新兴产业基地和宜居城市，随着人口密度增大和私人汽车拥有量的提高，交通拥堵这个现代“城市病”已经开始显现并有加剧趋势。为了缓解交通拥堵状况，加强吉林市城市周边区域同中心区域的联系，构建快速交通系统，吉林市决定要发展以城市轨道交通为骨干的公共交通，下大力气解决城市交通问题。其中，最主要的一个办法，就是建设跨座式单轨道交通系统。
　　新文化记者了解到，跨座式单轨交通系统是一项成熟的技术，目前在日本的东京、冲绳，巴西的圣保罗，沙特阿拉伯的利雅得等多座城市应用，拥有长达50年安全运营的历史。
　　付广冬介绍，目前我国只有重庆市拥有这种交通系统，太原等七八个城市也在推行或者建设，但是东北三省，只有吉林市规划建设。
　　“如果吉林市的建设、使用情况较好，有望在全省范围内进行推广。”付广冬称，世界上拥有此技术较为知名的是日本的日立公司和加拿大的庞巴迪公司，吉林市选用的是加拿大技术。
吉林市最适合单轨交通
　　为何要建设这样的交通系统？付广冬介绍，这是经过专家组详细论证的、最适合吉林市的立体轨道交通。
　　“我们进行了多方论证与考察，有‘中国地铁之父’之称的沈景炎先生也曾三次到吉林市，最终一致研究认定跨座式单轨交通系统是最适合吉林市的。”付广冬说，在调查考察的时候，相关部门和专家也论证、考察过建设地铁和轻轨，不过最终还是否定了。
　　“吉林市有‘铜帮铁底松花江’之称，其地下多花岗岩、风化岩等，岩石结构复杂，不太适合建设地铁。另外，建设轻轨虽然也适合，但是噪音较大是无法改变的弊病。而且考虑到造价方面，最适合的还是单轨交通系统。”付广冬称。
规划
从“摇橹人”雕塑底部穿过前行
啥是跨座式单轨？
　　跨座式单轨，是指通过单根轨道来支撑、稳定和导向，车体骑跨在轨道梁上运行的铁路。
　　据付广冬透露，吉林市城市轨道交通将要采用高架为主的跨座式单轨交通系统，是车辆采用橡胶车轮骑跨在梁轨合一的轨道梁上运行的交通方式。
　　“跨座式单轨交通系统是电力驱动的，外观看起来像是轻轨，不过只有一条轨道。”付广冬笑称，最通俗的理解，就是“电动汽车套上火车壳，跨坐在单条轨道上通行”。
要建设多长的线路？
　　由于目前仍处于规划阶段，许多信息暂时还不方便公开。现在可以确定的是，吉林市城区内将要建设5条单轨交通路线，合计长度约169公里。
　　这也只是个大致的规划数据，其中可能还包含其他轨道交通方式。另外，城郊结合部可能采用观光小火车方式，还有部分地方可能使用城际火车方式。
啥时候能坐上？
　　目前比较确定的是全长20公里的“先导段”，目前规划设计工作已经全面展开，预计将于明年6月份正式开工，2018年七八月份完成。
　　规划中的“先导段”自南部客运站起，一路北行经规划的红旗大桥“一跨松花江”，红旗大桥上层为轨道交通通道，下层为市政桥梁。
　　沿南山街、深圳路、吉林大街向北，经吉林大桥老桥桥位“二跨松花江”，至江城广场。经吉林大街向北至火车站，与铁路、长途客运、城市公交、出租车等交通子系统零距离换乘，无缝衔接。
　　向东经辽宁路后，继续沿解放北路向北敷设，经通潭大路后，沿中兴街从松江大桥西侧“三跨松花江”，然后继续沿中兴街、遵义路、汉阳街敷设至终点遵义西路站。
　　除了“三跨松花江”外，规划上还会对江城广场进行改造，保留“摇橹人”雕塑，从其底部穿过前行。
　　根据规划，吉林市的轨道交通工程全部完成大约需要到2050年，一期工程投资需要100亿元以上。
特色：轨道梁或会穿楼而过
　　日本大阪有一个非常有名的景观建筑，高速道路穿楼而过，被誉为全球最具特色的景观建筑之一。
　　付广冬介绍，按照目前的规划看，随着跨座式单轨道交通系统的建设，吉林市很可能也会出现这一奇观。预计在火车站东广场附近，有可能会有两栋楼被轨道梁穿过。
　　我们知道，轨道交通途经的地区上方或邻近周边进行民用建筑开发建设的土地开发方式，被称为“上盖物业开发”，香港就是因此成为全世界地铁行业中仅有的两个盈利地区之一。吉林市是否会仿效运营上盖物业开发呢？付广冬介绍，确实有这个规划和想法。
单轨交通特点全揭秘
　　优点一：经济
　　地铁每公里造价超过6亿元人民币，大部分公开资料显示，每公里甚至可能达到7.5到8.5亿元；传统的轻轨造价也在每公里3.5亿元人民币以上。据付广冬介绍，将车辆段、维修厂等建设费用包含在内，吉林市的单轨道交通一期项目平均每公里造价约2.6亿元，二期项目造价在2.3亿元以下，比地铁和轻轨要划算得多。
　　优点二：便捷
　　跨座式单轨的最高时速可达80公里，通过调整车辆的编组和发车间隔，能够满足各种运量需求。
　　优点三：环保
　　由于采用电力驱动和橡胶轮胎，噪声、震动小，无大气污染，能更好地匹配绿色城市建设的需求。
　　优点四：美观
　　结构轻巧，遮挡少的轨道梁和现代化的车体造型可以很好地融入城市景观。
　　优点五：占地少
　　轻巧的轨道梁可以在道路中间或者一旁的绿化带中架设，为线路的规划带来极大方便，节省大量土地资源。
　　优点六：适应性强
　　特有的爬坡能力和转弯半径可在复杂的城市环境中自由穿梭，最大程度减少征地拆迁。同时，具备适应冰雪天气安全运营的能力。付广冬介绍，跨座式单轨系统的转弯半径只需要40米，而轻轨的转弯半径为150米到300米。
　　优点七：建设周期短
　　由于轨道梁都是在工厂加工完成并可在夜间吊装，因而不会影响城市的正常交通，整个工程的建设周期小于地铁建设周期的一半。
　　优点八：车站兼有过街天桥功能
　　该系统沿路中有许多绿化带高架敷设，车站在道路两侧设置出入口，可兼有人行过街天桥功能。
　　缺点：
　　付广冬介绍，尽管跨座式单轨交通系统有如此多的优点，也有其先天性的缺点。例如，和轻轨相比较，其运载能力弱一些，后期保养、维护费用略高。

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估计建设好了，我也60了。