汉十城际铁路将投520亿建成后两地通行仅需2.5小时

songliang0502 · 发表于 2014-4-17 09:59:21

本帖最后由 songliang0502 于 2014-4-17 10:00 编辑

16 发表于 2014-04-17 09:00
汉十铁路将投520亿建成后两地通行仅需2.5小时
荆楚网-楚天都市报 2014-04-17 08:28

鄂西北居民翘首以盼的汉十城际铁路越来越近了。记者昨从省发改委获悉，《新建武汉至十堰城际铁路预可行性研究报告》已经通过了中国铁路总公司和湖北省发改委的共同审查。

汉十城际铁路项目总长432.48公里，预估算投资总额520.96亿元。投资回收期21.58年。

5月上旬前，铁路总公司将审查线路走向、站点设置等，深化编制工程可行性研究报告。武汉至十堰城际铁路建成后，两地通行时间仅需2.5小时。

睛天睛天 · 发表于 2014-4-17 10:11:03

350时速的高铁造价，平均每公里是多少啊？

vanguard · 发表于 2014-4-17 10:15:34

回复 2# 睛天睛天

几乎没区别参考这个帖子 http://www.ditiezu.com/thread-299866-1-1.html

睛天睛天 · 发表于 2014-4-17 10:17:17

回复 3# vanguard
哦，谢谢，不过我看不懂。。。

ffkk~ · 发表于 2014-4-17 10:25:30

没降速前汉十都能跑3小时。。

vanguard · 发表于 2014-4-17 10:29:21

回复 4# 睛天睛天

“300km/h和350km/h方案分别较250km/h增加6％和10％....从国民经济效益来看，随着速度目标值的提高，旅客在途时间缩短，相应地节约旅行时间价值，且由于客流从公路和航空转移至铁路运输，综合单位运输成本降低，从而引起整个社会运输成本的降低”

建设成本会高5-10%，但带来的社会效益不可估量

mt · 发表于 2014-4-17 10:46:54

清明坐了一回武咸城际，体会是速度可以跑到200，毕竟动车组提速快吗，但是因为站站停靠，使得咸宁南-武昌全程91KM用时将近80分钟时间，比起老京广线武昌-咸宁80KM区间段中途不停站用时50分钟要慢了不少，而且票价上前者二等座30元后者普通硬座12.5元，感觉城际铁路最主要目的并不是为了缩短从起点至终点两个城市的行程时间，惠及沿途省内各地市才是主要目的，而且线路上也比老线路要长一些。目前从武汉开往十堰最快的D5211次全程480KM，历时3小时45分，中途停3站，这个时间估计和汉十城际站站停靠的车次全程用时差不多，2.5小时一定是计算出来的一直不停直达车次的全程用时。

bionypay1 · 发表于 2014-4-17 11:10:49

武十城际实际上湖北省用城际铁路的形式修的主干铁路。
主要惠及沿线县市，还无法像武咸一样到镇一级。
虽然已有汉丹襄渝二线，考虑到沿线这些年后续发展，以及襄阳的崛起，上座率估计只比汉宜铁路差一点。

steven_ken · 发表于 2014-4-17 11:13:09

线下如果能保留350的条件就好了，其实真的差不了多少。

睛天睛天 · 发表于 2014-4-17 11:29:38

既然是地方出钱，那这条线肯定是会按照省里的意愿来实施。

coin027 · 发表于 2014-4-17 11:30:00

回复 1# songliang0502

350 350 350 350 350!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

xh88888 · 发表于 2014-4-17 12:45:01

350需要发改委批复，湖北发改委没人啊！

garfieldbobbie · 发表于 2014-4-17 14:35:37

武咸注定失败，起码超前了二十年建设，沿途基本无客流，而且替代方案多。最重要的是建设水准低，没有预留跨站轨道，列车到站必须停，且无法让车，所以是完全没法升级为高铁的，日后越延伸问题越多，所以城际可以告一段落了，不符合国内经济状况，多修250高铁兼容城际也别修专线城际，江浙城际车站都几乎荒废的，何况中部。

Maker · 发表于 2014-4-17 17:40:19

没有350不幸福。。。这就是对资源的浪费啊。。。

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