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本帖最后由 hezeshao 于 2014-4-14 11:48 编辑
合肥地铁列车年底或将亮相1号线
新年伊始，大东门站点和新长江路桥的建设将先打响1号线施工的“攻坚战”，到今年年底1号线约八成的隧道将能挖好，同时约有10%的隧道将铺上铁轨，部分地铁列车也有望进场亮相。经过春节短暂的休整后，合肥地铁建设又迎来新的一年建设征程，而地铁工程的进度也备受市民关注，记者昨日了解到，在建的合肥地铁已经全面复工，近八成施工人员返回到岗位上投入“战斗”。
春节地铁部分站点仍在修
马年春节假期，地铁1号线施工方没有暂停工程，保留一线骨干工人，保证工程的延续性，方便年后复工。
据工程现场负责人颜处长介绍，春节期间，1号地铁的望湖城至葛大店标段和合肥站至凤阳路标段两个标段在重点施工，其中每一个标段有两个班组，一个班组20个工人，外加技术管理人员，大致有近百人春节期间继续作业。
2月8日大东门站全线开工，目前进场工人120余人，占总数的八成，进场设备也已达40余台。“家在云南、四川等地的工人因路程遥远和恶劣天气影响了行程，今明几天就能陆续返回。”颜处长说。
明年2月大东门车站成型
大东门站作为地铁1号线和2号线的换乘站，自然更引人注目。目前第一层土方已经开挖完毕，现在在进行侧墙钢筋捆绑和负一层底板的模板施工，预计明年2月大东门车站可显成型。
据了解，去年合肥1号线主要是进行主体结构施工、维护结构施工、交通导改、绿化迁移等工作，2014年将主要进行部分剩余主体结构和相关附属工程的建设。
目前芜湖路站、望湖城站等车站的主体结构已建成，2个月后，南京路站、贵阳路站、凤阳路站的主体结构也将完成，预计到今年底23个站台的主体结构可完成80%左右。另据介绍，地铁2号线维护结构工作也已完成，下一步准备具体开发。
根据工期安排，今年春季1号线将进入全线盾构期。预计今年底全长约24.6km的1号线隧道能打通80%左右，轨道可铺设10%，届时部分地铁列车或许可以开始进场，到时候地铁带给市民的形象将更加直观。预计明年初，合肥站至徽州大道站地下隧道可实现全线洞通。
新长江路桥4月底可完工
备受关注的新长江路桥建设也有新进展。按照计划，该桥的东半幅桥梁将于今日开始架设，预计该桥今年五一可竣工。
全新的长江路桥因临近大东门站，又是南淝河排水系统的重要节点，它的建设自然成为焦点。据地铁1号线3标段中铁13局项目负责人介绍，长江中路桥的左扶钢筋已经架设完成，目前右扶的桥面混凝土铺设和便桥的搭设都已完工，右扶也将从今日开始架设。
新长江路桥修好后到底有着怎样的重要性，相关人士表示，“长江路桥建成后，合肥南北交通又将多出一条新的主通道，沿着马鞍山路，连接合肥站和高铁南站，对合肥市整个交通网络的建设都将有很强的推动。”
据合肥地铁1号线工程现场有关负责人介绍，新长江路桥建成后，胜利路、马鞍山路、南北高架将连为一体，为合肥市民再添一条南北向主通道，实现合肥火车站与高铁南站之间的“无缝对接”。
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9座车站主体结构建成
据了解，目前，1号线9座车站主体结构已经建成，分别为滨湖新区试验段锦绣大道站、紫云路站、中山路站、方兴大道站这4座车站，还有配合南北高架1号线建设的芜湖路站、南一环站、水阳江路站3座车站，以及高铁站和望湖城站。而另外15座车站主体围护结构也已全部完成，并进入基坑开挖和主体结构施工阶段。目前，地铁1号线已有7台盾构机分布在高铁站、合肥站、望湖城站、太湖路站、湖南路站，进行区间隧道的挖掘。
合肥下半年开始调研地铁票价
合肥市物价局相关处室负责人昨日在合肥市价格工作会议上表示，合肥地铁票价将在今年下半年开展前期调研，今年合肥“惠民菜篮子”门店将覆盖到四县一市，同时还将建立天然气气源价格与终端价格动态调整联动机制。今年合肥价格预期调控目标是居民消费价格涨幅控制在3.5%以内。
地铁票价“2元通行”可能性小
合肥市物价局局长张林表示，今年将开展合肥地铁票价的前期调研，为合理制定地铁票价做好准备。
目前合肥地铁1号线与2号线正在施工中，1号线将于2016年试运行。市物价局服务价格处负责人介绍说，地铁票价的前期调研计划在今年下半年进行。“调研内容主要有两块，一是到国内相关城市学习，学习其经验和定价的模式；另一块是对地铁公司进行了解，了解地铁建设的投资与运营成本，为下一步定价做基础性工作。”该位负责人表示，目前合肥地铁票价几乎不可能像北京一样2元钱任意站点通行。所制定的票价会结合市民的承受能力和地铁公司的投资成本，政府也会给予一定的补贴。
据了解，地铁票价制定之前需召开听证会，广泛听取市民意见。
生活用气适时推行阶梯式气价
围绕城市发展的需要，加快理顺水、电、气、热等资源产品的价格。电价方面，今年合肥市将推进大用户直供电试点。气价领域的改革则将探索建立天然气气源价格与终端价格动态调整联动机制，缩小存量气与增量气之间的价差，缓解价格矛盾，逐步实现存量、增量气价并轨；并推动建立供气企业与大用户协商定价机制；适时推行居民生活用气阶梯式气价。
城市供暖价格改革今年将适时召开听证会，在保障居民基本需求的基础上，推动居民供暖价格两部制和阶梯式价格改革，供热延伸服务和抢修服务等收费行为也将要规范。对于高能耗、高污染、资源消耗型产业通过价格杠杆进行调节，倒逼企业实行新的技术改造。
网购快递新领域价格纳入监管
随着网络购物深入市民生活，网购价格、快递价格等逐渐引起人们重视。张林透露，今年市物价部门也将加强新兴消费领域价格监督检查，把监管范围覆盖到网络购物、快递、洗车、保洁等行业。
惠民菜篮将延伸到四县和巢湖
在去年元旦、春节等节假日期间，合肥市启动“惠民菜篮子”市级民生工程，为市民菜篮子“减负”。据统计，去年节假日期间，全市125家“惠民菜篮子”超市门店销售“惠民菜”1.1万多吨，优惠让利1350万元，兑现奖补资金466.51万元。
今年合肥将继续扩大惠民菜篮子活动覆盖面，延伸到四县和巢湖市，按县不少于2家、巢湖市不少于5家的要求，设立惠民菜篮子门店，实现全年定点门店增加到160家，让更多的百姓节日期间在家门口就能买到便宜菜。
除了“惠民菜”，合肥市还在全市建起“普惠园”。记者了解到，今年合肥将建立普惠园“一网通”，实现全市普惠性民办幼儿园信息化管理，规范办园行为，减轻办园成本。
据了解，今年价格预期调控目标是居民消费价格涨幅控制在3.5%以内。
合肥地铁列车有望“合肥造”
合肥晚报讯 昨天上午，合肥南车轨道交通车辆有限公司签约仪式在市政务中心举行。据悉，中国南车合肥轨道车辆制造维修基地项目将于今年7月份正式开建，预计一年后投产。届时，合肥地铁列车或将是“合肥造”。
去年年底，维修基地项目落户新站区。该项目计划总投资30亿元，建成后将形成地铁、城际车、有轨电车的规模总装、维修基地。全部建成后预计年产值可达50亿元，带动相关产业实现产值约300亿元。
中国南车股份有限公司总部在北京。目前，中国南车以高速动车组、大功率机车、城轨地铁车辆为代表的一批具有自主知识产权的高性能产品技术已达到国际领先水平，综合实力也已跨入世界轨道交通装备业前列。“地铁、城际车、有轨电车，南车合肥项目将是中国南车唯一的全系列产品基地。”
相关重点工程建设进展
合肥市重点局
畅通二环工程 另有4个节点招标已完成
合肥市重点局局长葛斌表示，目前整个畅通二环工程正在紧锣密鼓地进行着，其中最先开建的3个节点将在今年底和明年初完工，“其中望江西路与西二环路节点将于2015年1月底完工；集贤路与二环路节点将于2014年12月底完工；桐城路与二环路节点将于2014年9月底完工。”除此之外，葛斌还透露，二环路与包河大道、东至路、宁国路、樊洼路的四个节点招标也已经完成，“现在就等拆迁工作结束之后即可施工了。”
说起畅通二环工程就一定要说到合作化路与金寨路节点，作为二环路上的老堵点，此节点的改造也一直受到市民的关注。“我们计划将这一节点和宿松路与二环路节点同时施工，考虑到对交通的影响以及望江东路、休宁路的建设，虽然这个路段的设计方案早已敲定，但是施工时间还无法确定，目前正处于反复论证阶段。”
郎溪路高架或下半年开工建设
作为新东二环，郎溪路高架的施工同样备受关注。将通过在郎溪路上方新架设高架桥的方式，让道路实现无红灯畅行。对此，葛斌表示，“郎溪路高架目前图纸已经完成，已经进入施工招标阶段，计划在下半年进入施工阶段。”
另据葛斌介绍，包公大道与郎溪路立交东西方向2014年1月已经放行，南北方向今年5月底就可放行。
望江西路（怀宁路至天智路） 拓宽年底或可完工
说起望江西路拓宽工程，葛斌表示，整个工程分两个部分，一部分是怀宁路以西至天智路，另一部分是怀宁路以东至马鞍山路。“怀宁路至天智路这一段最西是望江西路与西二环节点，这个有望在2015年1月底放行；中间就是望江西路下穿西客站节点，这个节点有一部分涉及到拆迁，预计今年5月份即可完成拆迁，拆迁完即可施工，工期6个月；最东是望江西路下穿18公里专用线，已处于在施工阶段，预计今年10月就能完工。”
怀宁路至马鞍山路这一段目前还处于施工招标阶段，葛斌透露，这段路施工目前遇到了两个难点，“一是路面供电需要外迁且入地。整个路面路幅仅45米，路幅窄，还涉及半幅路面施工，目前正处于供电设计、勘探现场阶段，开工必须要等到整个路面供电改造完成之后才行。”而另一个难题便是拆迁，“据粗略统计还有大概6000平米的地段未完成拆迁，工作量比较大，这一块也需要时间。”
合肥市轨道办
3号线最初方案共有三套
3号线规划从最初的“从怀宁路下穿天鹅湖”变为“不走下穿，直接沿翡翠路铺设，从天鹅湖北岸右转上潜山路”。对此，合肥市轨道办副主任、市轨道公司副总经理张思源表示，3号线最初共有三套比选方案，分别为翡翠路设计方案、怀宁路下穿天鹅湖方案以及潜山南路方案。经过多方论证，翡翠路方案为三套方案中最优方案。“原先考虑的‘走潜山南路’方案存在较多难题，一是根据相关规定，轨道线路宜沿着城市主次道路布设，且轨道转弯半径不得小于300米，如果按此方案，那轨道3号线转弯时不可避免要与合福高铁冲突，如为避让合福高铁而偏离潜山南路，则要另占大量土地，并涉及到沿线大量拆迁，且地铁车站只能在道路外侧设置，降低了客流服务水平，均不利于城市发展。因此，潜山南路方案虽然沿线分布不少写字楼、住宅区，客流量较大，但权衡利弊，仍是弊大于利。”
而“下穿天鹅湖”方案，一是工程施工技术要求较高、投资较大，存在一定的工程风险，二是该路线客流量较小。
经过专家多轮论证和深入研究，三套比选方案中，翡翠路方案应该是最优方案。
张思源表示，按照轨道交通工程施工要求，每两个站的距离为1公里左右。按此规定，三个方案不论哪一个被确定为最终方案，天鹅湖北岸都是必不可少的一站。
地铁站设计将体现“徽文化”
轨道1号线将于2016年年底通车，那第一列轨道列车将于什么时候到达合肥呢？当天的采访中，张思源也透露了目前最新的计划时间：2015年8月初。
据了解，不少城市的地铁设计上都充分体现了城市特色，例如广州地铁，每一站的站名由多名当地著名书法家题写，既美观大气又有文化底蕴。徽风皖韵、人杰地灵的庐州大地孕育了灿烂辉煌的历史文化，作为现代化的交通工具，合肥轨道交通设计是否会考虑融入合肥历史文化底蕴、让市民在感受现代化交通便利的同时，能更认同和自豪于城市“软实力”呢？
张思源介绍，为开展好相关工作，市轨道公司开展了包括轨道线网概念性设计及标志、地铁站建筑外立面景观设计等规划设计工作，其中也充分考虑了纳入徽文化因素，将人文气息融入整个轨道建设过程中。目前设计单位还处于设计过程中，相关方案一旦确定，将第一时间向广大市民公布。
来源：合肥晚报等 |
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发表于 2014-4-14 09:54:33
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