【湖州铁路（未建成）建设信息汇总】

水晶宫Z吴兴

快4年没上论坛了，沪苏湖都已经试运行，即将开通运营了.......
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jameshus

湖州站实际上已经形成“大”字型枢纽了

水晶宫Z吴兴

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“我与沪苏湖”——在沪苏湖高铁即将通车之际，湖州市新闻传媒中心组织记者走进这群可爱可敬的参与者，聆听他们的故事。首期专访湖州市政府原副市长周杰。
终于等来沪苏湖高铁试运行，心潮澎湃难平。回想起我与湖州高铁结缘的14年，那些奋斗的历程仿佛就在昨天。
我从2003年5月起，作为副市长分管交通。彼时的湖州，虽有宣杭线途经,但因其速度慢、环境差、班次少难以满足民众对高效出行的渴望，“缺铁”的交通状况束缚着这座城市迈向远方的脚步。
2004年，宁杭高铁纳入《中长期铁路网规划》，次年又被列入《中国铁路“十一五规划”》。正是这张蓝图，开创了湖州轨道交通规划建设的新起点。

2006年，湖州高铁迎来春天。那一年宁杭高铁被提上日程，我成了湖州段高铁建设的总指挥，与诸多同仁肩负起这一历史重任。
自 2006 年前期启动，到 2009 年开工建设，再至 2013 年开通运营。杭宁高铁让湖州正式迈入“高铁时代”，20分钟到达杭州，1小时通达南京。
在全力推进宁杭高铁项目的进程中，我们未雨绸缪，于 2007 年迅速开启了湖州至上海高铁的谋划布局。
高铁的连通是发展的重要契机，而其通往的目的地则是决定发展高度与广度的核心要素。上海，长三角之翘楚，国际化的经济、金融、贸易、航运以及科创中心，地位举足轻重。因而在构思这条铁路线路之初，重塑湖州与上海的时空格局，便成为我们矢志不渝的首要战略目标。
于经济维度而言，接轨上海旨在大力引入当地的企业和人才资源，借优势产业与智力资本，为湖州的经济腾飞注入强劲动力；于民生层面来讲，鉴于湖州众多家庭的子女在沪工作求学，便捷的交通成为生活所需，高铁的联通恰能满足这一民生诉求。
国家发改委和铁道部对建高铁有个最基本的要求，即线路必须进入《国家铁路网中长期规划》。2007年,听闻国家即将着手编制《2008年至2020年国家中长期铁路网规划》，我们满心期盼，意识到这是一个湖州高铁蓬勃发展、深度融入大上海的珍贵契机。
湖州至上海铁路项目的推进之路，仿若一场漫长而艰辛的马拉松。争取把线路列入铁道部中长期规划，成为首当其冲的挑战。
2007年，我第一次到铁道部去，一个人都不认识，但运气不错，刚巧碰到规划司张司长是台州人。这位浙江老乡很热情，我抓住机会汇报了建湖州连接上海路线的必要性、重要性，迫切希望能列入规划。
张司长表示理解，同时要求提交书面材料。鉴于材料专业性要求极高，回去后我们即刻全力寻求专业智囊助力。
同年 9 月,“湖苏沪城际轨道规划研讨会”召开，铁道部专家、上海与江苏及沿线地区分管铁路建设的领导及专家齐聚一堂，深入研讨项目可行性，各方达成高度共识。
2008 年，湖苏沪城际铁路列入国家中长期铁路网规划方案，自此，在规划的宏伟版图上，湖州与上海之间，终有一条红线相连，预示着两地更为紧密联结的无限可能曙光初现。
列入规划仅仅是最基础的一步，真正的目标是尽快立项建设。2009年5月，我们得知铁道部准备建设河南商丘到杭州的高铁，然其规划路线不经湖州，而是径直从安徽宣城奔赴杭州。
怀着美好希望，我们于当年6月赶到安徽合肥，在长达三天的紧张沟通与积极协商后，安徽与湖州成功签署了一份关于合作推进商合杭和沪苏湖铁路建设的备忘录，就商合杭铁路的接点位置达成一致意见，为联动推出商合杭铁路与沪苏湖铁路形成华东第二通道奠定了坚实基础。
考虑到未来的商合杭、沪苏湖都要接入湖州站，2009年，我们赴铁道部衔接汇报铁路湖州站站房规模等问题。最终铁道部同意按湖州站2万平米、德清、长兴站各6000平米的标准进行招标设计。
好事多磨!湖州虽多年来全力为沪苏湖高铁的早日建成创造条件，却因项目涉及两省一市，面临诸多复杂调整，包括线形、制式、车站、施工以及投资规模与出资比例等方面，致使动工时间一再推迟，推进过程艰难异常。
转机出现于2020年。
在长三角一体化国家战略的指引下，2020年度长三角地区主要领导座谈会在湖州举行，沪苏湖铁路开工建设正是这次会议的重大标志性成果，也是推动长三角更高质量一体化发展的有力之举。
从那时起，这条全长163.8公里，设计时速350公里，连通上海、苏州、湖州等长三角重点城市的快速通道，聚焦了万千目光，其中就包括了已从岗位上退休的我，这条铁路每一个建设节点的细微进展，都让我为之关切与期待。
回首我的职业生涯，高铁建设影响最深，最有成就感。与湖州高铁结缘的14年里，见证了曾被“边缘化”的湖州，如何以不屈之姿，埋头苦干，精心编织高铁骨架网络。
记得当初提出申请增加站房面积的时候，铁道部的人跟我说，湖州这个火车站，在未来十年内达到日客流量5000人就算了不起了。可谁能想到，到了 2013 年铁路湖州站正式运营的第一天，旅客人数就突破了 5000 人。
湖州站从一开始每天仅开行 91 趟旅客列车，发展到如今已经开行 210 趟，日均发送旅客数量达到1.8 万人次。这些数据的变化，生动地反映出湖州高铁时代正加速驶来。
如今，沪苏湖高铁全线开通运营进入倒计时，对湖州来说，接轨的不只是铁路，意义也远不止于输送人和物，更蕴藏着难以估量的发展空间和城市改变。
多年梦想终于成真，作为这段逐梦之旅的亲历者，我感到无比欣慰，亦坚信湖州将乘此高铁东风，于时代舞台绽放华彩，铸就辉煌新程。

水晶宫Z吴兴

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“我与沪苏湖”——在沪苏湖高铁即将通车之际，湖州市新闻传媒中心组织记者走进这群可爱可敬的参与者，聆听他们的故事。本次专访湖州市铁管处原总工程师孟国新。
沪苏湖高铁通车在即，是所有湖州人梦寐以求的追求。20年了，这条“线”说来话长。至今，在我家中还珍藏着各个时期湖州铁路的资料。
《长江三角洲地区城际客运铁路网规划研究报告(2004-2020)》这份材料，我保留了20年。
报告中有张规划表很重要，远景展望中有一条“南京—句容—宜兴—杭州”的铁路，就是现在的宁杭高铁，但“湖州到上海”未有提及。
远景仅是展望，还不是规划。在展望中都没有提到湖州到上海，怎么行。那年，我正在参与宣杭铁路项目。
是哪家单位组织研究编写的？我为解开疑问，上海、北京到处跑。后来，我们找到了上海同济大学轨道交通领域的专家孙章，打听到报告出自铁道第四勘察设计院。于是，我们来到位于武汉的铁道第四勘察设计院，找到了编写者。
规划在铁路上特别重要，解决的是“一条铁路需不需要建”的问题。我们向铁道第四勘察设计院表达了湖州一定要接轨上海的心愿。如何论证规划湖州接轨上海的必要性，我们决定自筹资金做研究，往上报。
湖州地处浙北，浙苏皖三省于此交汇，虽然在地理上具有一定区位优势，但相较浙江的杭州、宁波及周边的苏州、南京、上海，无论是经济体量还是人口，都有一定差距。要想搭上全国高铁大发展的快车，只有努力把自己设想的铁路线纳入国家编制的区域规划和交通专项规划，才能尽早拿到项目的“准生证”。
湖州接轨上海，并不是湖州一家的事，我们提出要把邻居苏州邀请进来。2005年前后，我们研究提出了规划建设湖州至上海城际轨道，即从湖州经江苏苏州至上海的沪苏湖线路，从而构筑环太湖城际轨道网，形成长三角核心腹地都市圈。
于是，湖州委托铁道第四勘察设计院启动项目规划设计工作。
推动规划进程中，时任市发展改革委主任的两位市领导也动了很多脑筋，分别提出湖州要打造宁杭、湖嘉乍、沪苏湖及湖州站综合交通枢纽“三线一枢纽”的概念，多方协调推动组织召开规划论证会，推动沪苏湖高铁列入国家规划。2008年，沪苏湖铁路被纳入《中长期铁路网规划（2008年调整）》。
沪苏湖高铁是由湖州主动推动并横跨两省一市的规划铁路，已经获得了“准生证”，但开工建设仍遥遥无期。湖州到上海的铁路为何一定要建？说服大家，达成共识，至少用了5年时间。
我有一份2007年的《沪苏湖城际轨道交通规划论证会专家组意见》，这个专家组阵容强大，都是来自铁道部、上海市交通局、江苏省铁办的“大咖”。
这场论证会听取了浙江省发展规划研究院对规划建设沪苏湖城际轨道交通必要性的研究，以及铁道第四勘察设计院对沪苏湖城际轨道交通规划研究情况的介绍。专家组在充分讨论的基础上，形成了一致意见：湖州市地处长三角核心经济区腹地，地理位置重要，是长三角地区的重要城市。
专家组认为，规划建设沪苏湖城际轨道交通，是贯彻落实科学发展观，构筑长三角核心经济区腹地，促进长三角区域经济和谐、均衡发展，建设环太湖经济圈、保护生态环境的需要；是优化长三角地区城际客运网络，构建和谐综合运输体系的需要；是适应沿线走廊城际客运需求快速增长的需要。同时，建设沪苏湖城际轨道交通，有利于进一步加强上海市、苏南地区、浙北地区等长三角重要经济区域之间的联系，有利于区域经济又好又快发展，增强长三角对皖南、赣北等地区的辐射，推动中部崛起；有利于促进沿线旅游资源整合。沪苏湖城际轨道交通具有重要的研究价值，应积极推进。
沪苏湖城际轨道交通规划论证会，对于沪苏湖高铁何时开建未形成一致意见。新难题出现：给开建一个理由？而答案藏在宁杭高铁、商合杭高铁中。
国家定义高铁概念是在2014年。中国国家铁路局颁布的《高速铁路设计规范》中，将高铁定义为新建设计时速为250公里（含）至350公里（含），运行动车组列车标准轨距的客运专线铁路。在此之前，都称之为城际轨道交通。
宁杭高铁，时速是350公里还是250公里，当时争论很大。一次，杭州举行宁杭高铁审查会议，我代表湖州参会时发言：湖州希望时速350公里。湖州声音，得到了当时沪苏湖城际轨道交通规划论证会专家组组长、铁道部工程设计鉴定中心副总工程师毛斌的肯定。
2009年，宁杭高铁开工建设；2013年开通运营。宁杭高铁是时速350公里的高速客运专线。宁杭高铁的正式开通让湖州接轨全国高铁轨道网，开启“高铁时代”，也让湖州融入了长三角一小时城市圈，为接轨上海打下了基础。
而商合杭高铁是一条连接河南省、安徽省与浙江省的高速铁路，有“华东第二通道”之称，线路起自河南商丘，经安徽亳州、阜阳、淮南、合肥、芜湖、宣城和浙江湖州至杭州。
当时市领导带领我们跑安徽对接商合杭高铁接入湖州站。从2008年安徽省与铁道部的会议纪要中提到建设“商阜杭客运专线”到2010年“商合杭铁路”线路选址的转变，湖州站在这条线路中实现从无到有，为湖州“枢纽门户城市”建设起到了关键作用。
而这条线路由原来从宣城直走杭州，改为经过湖州站再到杭州，也为商合杭高铁与正在谋划的沪苏湖铁路接轨，埋下了漂亮的伏笔。
可以说，沪苏湖高铁为商合杭高铁引入湖州，提供了一个先决条件。同时，商合杭高铁引入湖州，也为沪苏湖高铁开建提供了紧迫性需求。
我来举例说明，沪苏湖高铁通了，以后从乌鲁木齐，经过西安、郑州，就到合肥到宣城到湖州，可以进上海。我国西北地区很多城市今后都可以通过湖州进上海。皖南地区的城市也可以经过湖州进上海。
所以，如果湖州不能通上海，商合杭高铁引入湖州，就失去了意义。越来越多的城市达成共识。湖州牵头，兄弟城市一起推动。
终于，这条寄托湖州人梦想的铁路——沪苏湖高铁于2020年开工建设。

jameshus

今天沪苏湖高铁通车了，湖州的高铁枢纽时代正式来临了。