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省政府昨日公布《江苏省轨道交通“十二五”及中长期发展规划》，披露了即将开工建设的20多条铁路、十多条城际轨道和宁苏锡常徐五市数十条地铁线路的项目概况及建设年限。明年，宁杭高铁一通，沪宁杭“三小时都市圈”就将实现。而到2015年大部分省辖市与南京2小时左右通达，与上海3小时内通达，全省每年将有9亿人次出门坐地铁。
扬子晚报记者 石小磊 仇惠栋
城际轨道
2015年 南京将建成三条城际轨道
根据这份规划，未来三年，南京都市圈和苏锡常都市圈城际轨道建设全面启动，新开工里程约160公里，期末建成运营约80公里。
这份规划提出，在高度城市化地区，进一步缩短城市间时空距离，十二五期间，将在我省城市化程度较高的沿江地区启动城际轨道建设，重点建设支撑南京都市圈的拓展和形成以及苏锡常都市圈紧密联系的项目，建设宁高城际、宁和城际、宁天城际、锡澄靖城际等线路。总体建设规模约161公里，期末建成运营里程约83公里。具体建设计划如下：
宁高城际：起点南京南站，终点高淳，途经禄口机场、溧水，全长约92公里，技术标准双线100－160公里/小时。其中建成南京至禄口机场段约35公里是一期工程。根据南京市披露的计划，这个一期工程将于2014年青奥会前建成通车，而其二期通往高淳的也正在积极准备，争取2015年建成。
宁天城际：起点浦口，终点天长，全长约66公里，江苏境内约50公里，双线100－160公里/小时。南京市计划2014年建成大桥北路至金牛湖段约48公里。
宁和城际：起点南京南站，终点和县，全长约60公里，江苏境内里程约47公里，双线100－160公里/小时。南京市计划于2015年建成南京南站至黄里段47公里。
锡澄靖城际：起点无锡，终点靖江，途经江阴，全长45公里，双线100-160公里/小时。建设无锡至江阴段31公里。
2020年 将开通宁句宁仪城际轨道
在十三五期间，我省沿江地区城际轨道网络加速构建，城际轨道新增里程约240公里，运营线路总规模超过320公里。轨道交通作用进一步发挥，铁路客货运周转量占综合运输的比重超过30%和10%；进一步完善服务南京都市圈辐射通道，全面推动支撑苏锡常都市圈澄张靖等城镇组群融合发展的项目。重点建设南京至句容、南京至仪征、苏州至硕放机场、无锡至宜兴。适时启动建设南京至马鞍山、江阴至靖江等线路。总体建设规模约350公里，期末建成运营里程约320公里。
2030年 全省城轨超1000公里
全省重点发展三大都市圈城际轨道，线路运营里程约1000公里，其中沿江地区城际轨道网约800公里。在已建成城际轨道交通网的基础上，进一步扩充完善沿江地区线网，支持沿江城镇聚合、产业转移和跨江联动发展。适时启动徐州都市圈内徐州至萧县、贾汪、邳州等城际轨道建设。省内其他有条件的地区适时建设适应城市化发展需要的城际线路。规划期末运营总规模约1000公里。
城市轨道
徐州也要建轨道交通了
2015年
全省5大城市开展城市轨道交通建设，新增运营里程超过200公里，运营线路总规模达300公里左右；南京形成“两纵三横”网络骨架，苏州、无锡形成“十字形”网络骨架，常州、徐州启动建设。城市轨道交通在公共交通中承担份额逐渐提升，南京达30%左右，苏州、无锡达20%左右。到2015年，全省城市轨道客运量将达到9亿人次，年均增长约33%。
2020年
城市轨道交通建设进一步加速，全省新增里程200公里以上，运营里程达500公里左右；南京、苏州、无锡基本实现网络化运营，常州、徐州网络骨架初步形成，其他有条件城市启动建设。城市轨道交通在公共交通中承担份额不断提升，南京达40%左右，苏州、无锡达30%左右，常州、徐州达20%左右。预计到2020年，城市轨道客运量是“十一五”末的11倍左右，年均增长约28%，2020年之后增速将逐步放缓。
2030年
人口300万以上城市建成较为完善的城市轨道交通网络，150万以上城市基本建成轨道交通骨干线网，其他有条件的城市逐步建成多种形式的轨道交通系统；全省城市轨道里程超1000公里。
南京地铁“三纵三横” 苏州无锡“两纵两横”
南京 根据计划，南京市在现有的1号线及其南延、2号线及其东延基础上，重点建设3号线、4号线、5号线、10号线、1号线北延线，基本形成“三纵三横”骨架线网，里程达到200公里左右。远期都市区形成较为完善的轨道交通网络，线网运营里程达到400公里左右。
苏州 苏州市在现有1号线通车的基础上，近中期将形成2、3、4号线组成的“两纵两横”网络骨架，运营里程达到140公里。远期进一步强化城市东西主轴，沿主要客流走廊增加和延伸骨架线路，基本形成骨架线网，并继续加密完善线网，运营里程达到300公里左右。目前苏州的地铁2号线已经建成通车。
无锡 无锡市近中期重点建成由1、2、3、4号线组成的“两纵两横”网络骨架，运营里程达到120公里。远期进一步强化双中心对外辐射，沿主要客流走廊增加骨架线路，基本形成骨架线网，并继续加密完善线网，运营里程达到300公里左右。
常州 常州近中期建成由1、2号线组成的“十字形”网络骨架，里程约60公里，覆盖老城商业中心、城北行政中心、武南次中心，远期线网里程约130公里，中心城区各组团均有轨道交通线路通达。
徐州 徐州近中期建成由1、2、3号线组成的“大字形”网络骨架，里程约70公里，覆盖老城商业中心、新城行政中心和铜山副中心，远期线网里程约110公里。据悉，徐州1号线规划为轻轨交通。
铁路
目标：2020年94%的县都通火车
规划提出，2015年，全省铁路干线覆盖全省13市及30县（市），覆盖率达到68%以上，沪宁杭1小时到达，大部分省辖市坐2小时火车可到南京。
到2020年，铁路干线覆盖全省13市及42县（市），覆盖率达到94%以上。绝大多数地方的老百姓可在家门口坐上火车。2030年，江苏将实现与全国主要城市8小时通达，与长江三角洲中心城市之间2小时通达。
亮点：2年再开建3条跨江铁路
京沪高铁风驰电掣地跨江而过不过才1年多时间，江苏人已经有了更大的雄心。今后2年时间里，江苏将再建3条跨江铁路，建设3座跨江铁路通道。
首先是有望今年底开工的沪通铁路，将建设从南通到张家港的公铁两用大桥。到2014年再开工两条跨江铁路，一是连淮扬镇铁路，其中的五峰山过江通道，同样为公铁两用大桥，走向上北接京沪高铁，南接沿江高速和沪宁高速；二是计划同年开工的新长铁路海安至长兴段扩建工程，此次改扩建的同时将建设靖锡宜城际及过江通道。
布局：四纵四横，省内2小时通达
规划披露，我省未来的铁路网呈现“四纵四横”格局，“四纵”包括：京宁杭通道，由京沪高铁和宁杭高铁组成；沿海通道，串联起连云港、盐城、南通至上海,远期规划的沿海高铁时速300公里，并向省外延伸至上海、青岛；盐宜通道，串联苏北沿海、苏中地区与苏锡常地区中部，靖江与江阴间的过江通道将于2014年开始建设；还有中部通道，主要连接淮安、扬州、镇江至高淳，过江通道也将于2014年起建设。
“四横”中沪宁通道是既有线路；东陇海通道将新建两条高铁，郑徐客专和连徐高铁，拉起沿陇海线的一条快速通道，未来一直通到西安；盐徐通道为串联苏北徐州、宿迁、淮安、盐城4个省辖市的省级主通道；沿江通道则为沪汉蓉铁路大通道组成部分。
江苏近十年铁路主要建设项目一览
项目名称
沪通铁路（含南通到张家港过江通道）
郑徐客运专线
连盐铁路
宁启铁路南通至启东段
连淮扬镇铁路（含五峰山过江通道）
通苏嘉城际铁路
沿江城际铁路
新长铁路海安至长兴段扩建（含靖锡宜城际及过江通道）
徐宿淮盐铁路
连徐高铁
宁淮城际铁路
镇江至高淳铁路
常州至泰州城际铁路
沪泰宁城际铁路南京至靖江段
盐泰城际铁路
简 介
由南通，经张家港、常熟、太仓至上海，设计速度200公里/小时。
郑州至徐州，江苏境内里程约36公里，设计速度350公里/小时。
赣榆至盐城，途经连云港、响水、滨海、射阳，200公里/小时
南通至启东，途经海门，设计速度200公里/小时。
连云港至镇江，途经淮安、扬州，设计速度200公里/小时。
南通至嘉兴，途经张家港、常熟、苏州、吴江，250公里/小时。
南京至上海，途经句容、金坛、常州、江阴、常熟、张家港、太仓，设计速度250公里/小时。
其中的靖锡宜城际起点靖江，终点宜兴，途经江阴、无锡、常州，设计速度250公里/小时。
徐州至盐城，途经睢宁、宿迁、泗阳、淮安、建湖，设计速度250公里/小时。
连云港至徐州，途经邳州、新沂、东海，设计速度300公里/小时。
南京至淮安，途经天长、金湖、洪泽，设计速度250公里/小时。
途经丹阳、金坛、溧阳，设计速度200公里/小时。
起点泰州，终点常州，途经泰兴，设计速度250公里/小时。
南京至上海，省内途经仪征、扬州、江都、泰州、泰兴、靖江、南通，设计速度250公里/小时。
起点盐城，终点泰州，途经兴化，设计速度250公里/小时。
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南京南站衔接8条铁路、3条地铁
南京南站规划衔接京沪高速铁路、宁杭城际、沪宁城际、宁安城际、沿江城际等8条高等级铁路，主要服务于南京都市圈及全省中长途客流及城际流，为特大型铁路综合客运枢纽。总建筑面积45.8万平方米，相当于6个南京站的大小。
站区规划有南京城市轨道交通1号线、3号线、6号线。1、3号线车站垂向布置于车站下方，6号线在北面和南面地下与车站平行布置。通过6号线及机场快线，城际旅客可快速抵达禄口机场。 |
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发表于 2014-3-3 08:57:31
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