【马鞍山东站】（7月5日）及【宁安城际（马鞍山段）】（7月6日）进展

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馬鞍山有望確立皖東交通樞紐地位

《皖江城際鐵路網規劃》初稿通過專家評審 屆時，皖江11個市1小時內可任意穿梭

2013年07月18日10:47    來源：皖江在線     手機看新聞

與普通的鐵路線相比，城際鐵路速度更快、班次更多，類似於城市之間的“直達公交車”。

按照規劃，皖江城市帶鐵路規劃方案為“以合肥為中心五條放射線”+“三條省際貫通線”+“六條都市區城際線”，規劃線路14條，其中新建線路13條，規劃區內規模1485千米，一條城際線利用合九客專﹔另外規劃新增5條客貨共線鐵路開行城際列車兼顧城際功能。

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規劃圖上密密麻麻的線路並非“無跡可尋”。仔細觀察可以發現，這張圖有點、有線、有面，層次十分清晰。根據規劃目標，皖江鐵路網將覆蓋80%以上20萬人口城鎮，並利用部分客運專線，快速鐵路開行城際列車，覆蓋皖江城市帶100%的地級以上城市和95%以上20萬人口城鎮。皖江城市之間將構建1小時交通圈，都市區中心城市與周邊城鎮之間形成0.5～1小時交通圈。

除此之外，還要實現城際鐵路與其他交通方式的無縫接駁與換乘，實現“零換乘”。一旦城際軌道網絡建成，城際鐵路以及具有城際功能的鐵路將承擔30%以上的城際客運。

據了解，規劃的14條城際線中，有7條是快速城際線，設計時速為200～250公裡，包括合肥-新橋機場-六安城際、合肥-安慶-九江城際、合肥-滁州-南京城際、合肥-蕪湖-蕪宣機場-宣城-寧國城際、亳州-蚌埠-滁州-南京城際、池州-九江城際、天柱山-安慶-九華山-黃山-金華城際。

有7條普速城際線，設計時速120～160公裡，包括合肥-淮南-蚌埠、南陵-繁昌-蕪湖-江北集中區、蕪湖-當涂-馬鞍山-和縣、天長-來安-滁州、天長-南京、涇縣-宣城-高淳(南京)、巢湖-含山-和縣-馬鞍山-祿口機場-鎮江-揚州。

這張路網對於皖江城市帶來說，是落實皖江城市帶承接產業轉移示范區規劃、實施中部崛起目標的重要舉措﹔是實施皖江城市帶空間布局、促進區域經濟一體化的需要﹔是適應城際客流、完善區域綜合交通體系的需要﹔同時也是優化交通結構，改善區域環境的需要。

為馬鞍山鐵路網升級集聚“正能量”

鋪開皖江城際鐵路網規劃示意圖不難看到，規劃除便利了馬鞍山與皖江其他城市的交通往來之外，還實現了馬鞍山城際鐵路與南京都市圈的無縫對接。除寧安城際鐵路、馬鞍山北沿江鐵路和慈湖公路鐵路橋項目等一批在建或正在謀劃前期的鐵路項目之外，還新增了巢湖-含山-和縣-馬鞍山-祿口機場-鎮江-揚州(巢馬揚)項目。這也為馬鞍山鐵路網整體更新升級、奠定馬鞍山在安徽東部的交通樞紐地位集聚了強勁的“正能量”。

寧安城際鐵路東起南京，西至安慶，計劃明年底建成通車。它對完善馬鞍山及周邊交通運輸結構，加快區域經濟一體化進程，擴大長三角地區區位優勢和輻射范圍，促進沿線乃至蘇皖區域經濟持續快速發展具有重要意義。今年寧安城際鐵路馬鞍山段的投資是5億元。

北沿江鐵路以貨運為主，兼顧客運，規劃線路起自淮南鐵路，沿鄭蒲港新區西側，經和縣歷陽鎮、烏江鎮西側至浦口，總長約80公裡，其中馬鞍山段60公裡，估算投資40億元。根據安排，我市力爭項目明年底或后年開工﹔由於投資數額較大，或將採用省市共建模式。其實施將填補我省江北沿江地區鐵路空白，完善我省鐵路網，是皖江示范區重要交通通道，也是構建皖江城市群的重大交通設施。

慈湖長江公路鐵路橋項目初步方案為市政、公路、鐵路及城際軌道四位一體通道。橋位初步選址位於長江下游馬鞍山與南京交界處，公路設計為雙向8車道(兩側各設一慢行車道)，設計車速80公裡/小時﹔設計為四線鐵路，其中鐵路、城際各2條線。初步測算，鐵路公路合建橋梁方案工程總投資約104億元，其中鐵路部分約44億元，公路部分約60億元。

這兩個項目剛剛迎來一個重要的成長“大事計”——完成預可行性研究和可行性研究報告編制招標，中鐵第四勘察設計院集團有限公司和安徽省交通規劃設計研究院有限公司聯合體最終中標。根據既定計劃，兩個項目的預可行性研究報告編制將於今年底完成，之后將上報省及國家發改委審批。作為區域重大交通基礎設施項目，它們也是大路網、大交通的重要環節。除雙雙“入選”皖江城際鐵路網規劃之外，北沿江鐵路目前已列入《安徽省“十二五”綜合交通體系規劃》，慈湖公鐵橋則被列入《國家長江干流橋隧布局規劃》。

從馬鞍山境內通過的巢湖-含山-和縣-馬鞍山-祿口機場-鎮江-揚州(巢馬揚)鐵路線，是此次規劃的6條都市區域城際線和7條普通城際鐵路線之一，時速目標可達到120～160公裡/小時。其實施可實現馬鞍山與和縣江北集中區的跨江聯動發展﹔將以蕪湖、馬鞍山為中心的三條放射性城際線(南陵-繁昌-蕪湖-江北集中區城際﹔蕪湖-當涂-馬鞍山-和縣城際﹔巢湖-含山-和縣-馬鞍山城際與江蘇沿江規劃的祿口機場-鎮江-揚州城際)銜接、組合為一條城際線，與此同時，從合肥至上海的大通道也將就此打通。文/記者 王燕 圖/記者 邵紀明

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交通圈就是經濟圈，大交通就是大民生——沒有大交通，就沒有大流通、大市場、大發展。

過去一段時間，馬鞍山構建“大交通”格局的“好聲音”一直在響起。這並非是停留在口頭的“空中樓閣”，而是已經落入土壤或勾於藍圖之上的真實存在。

即將建成通車的馬鞍山長江公路大橋、正在全力加速建設的寧安城鐵、一步步向前推進的北沿江鐵路、慈湖公鐵橋以及一批國道干道升級改建工程，這些都是馬鞍山構建“大交通”格局的縮影所在。而剛剛通過專家評審的皖江城際鐵路網規劃則為馬鞍山正在傾力打造的“交通大作”帶來了一句佳音。

除城際鐵路之外，備受矚目的馬鞍山城市軌道交通建設也已開始起步，這也令許多人對馬鞍山未來的城市交通寄予了更多的期許。根據方案，我市共規劃建設6條軌道交通線路，其中3條城區骨架線，3條市域快線﹔近期規劃建設1號線(慈湖—太白)和2號線(暫時隻啟動江東部分，即秀山新區—濱江新區)，總長39公裡，估算總投資過百億元。

今明兩年，馬鞍山還將完成總裡程

187.47公裡的國省干線公路建設，完成總投資68.4713億。《馬鞍山市綜合交通運輸總體規劃》明確提出，要“加快區域交通一體化進程”，要“完善區域內部交通運輸干線，加快推進綜合交通樞紐體系的建設。”

加快發展，交通先行。縱觀馬鞍山近年交通發展圖冊，有值得“點贊”的“巨作”，也有未滿足期待的遺憾，尤其是在鐵路建設方面，還存在運輸等級、運輸能力、路網結構、通道密度和現代化程度不足的制約。

此次皖江城際鐵路網的規劃建設，對於促進馬鞍山“一江兩岸”協調發展，構筑寧馬蕪一體化，引領皖江城市帶東進融入“長三角”，縮短與長三角城市帶的距離無疑起到了巨大的推動作用﹔對打造馬鞍山東連南京、西接合肥、南北貫通、一江兩岸協調發展的四面開放、內通外暢的公、鐵、水“三位一體”的現代化綜合交通運輸體系注入了新生力量。

“皖江城際鐵路網建成后，馬鞍山的城市交通地位將迅速上升，馬鞍山在安徽省東部的交通樞紐地位也將得以確立。”市發改委副主任曹琰說。

皖江城際鐵路網背景

目前，皖江城市帶各城市之間旅客出行可選交通方式較少，難以滿足不同層次旅客出行需求，主要交通走廊運輸需求與運輸能力之間矛盾日益突出。因此，安徽省組織編制了《皖江城際鐵路網規劃》。文/（記者 王燕 圖/記者 邵紀明）

(責編：吳西露、陳曦)