7-1之后，镇江高铁将继续弱化

niunai891221

回复 15# yaohan

那班车是在沪宁普速线上行驶的的，普速线上有渡线，但是城际线上没有，所以不能折返。

niunai891221

图示：途中红线就是镇江站所没有的渡线。
缺了这条线，所以上海过来的列车不能折返+始发。

发胖的猫

设计之初就没有这种安排。苏锡常城际站场都设计了存车线若干条。不仅仅是立折，就算过夜都行。

niunai891221

回复 20# 发胖的猫


常州没有存车线的。

发胖的猫

回复 21# niunai891221


  不确定的东西就不要装懂反驳别人。常州站（城际场）有4到发线 +2通过线 +2存车线（附加2安全线）+1检修线+1大机停放线

niunai891221

回复 22# 发胖的猫

涨姿势了，还真有两条。
这也说明了当初城际线的定位。不像现在定位模糊，小站悲剧。

空调电车

我就不明白，城际镇江站投资也不小，号称2亿，有史以来镇江单体投资最大的一个项目。弄两条摆渡线、存车线什么的显然加不了几个钱，而且技术上也没有什么难度，当初怎么就没弄呢。即便说镇江客流少什么的不给始发，做事总该有点前瞻性吧，现在不具备难道永远不具备？搞这么一个设计明摆着黑镇江么，当真是打倒在地还要踏上一只脚，永世不得翻身？

发胖的猫

回复 23# niunai891221


    这个图拍的不清楚，谷歌地图选卫星图就能看出来，在常州站（城际场）上海侧，再看镇江站城际场一比较就可以看出常州站多了好几道。设计之初就就有三六九等差距了。天朝就是人为因素强。就像苏州站客流再大，也是中等规模，一些省会站规模庞大，却没有特别大的客流。就是同为地级市的安徽蚌埠，京沪高铁站也比苏锡常镇都大

发胖的猫

我就不明白，城际镇江站投资也不小，号称2亿，有史以来镇江单体投资最大的一个项目。弄两条摆渡线、存车线什 ...
空调电车 发表于 2013-6-28 12:28

造车站地方说了不算。都是协商妥协的结果。运行图也是。沪宁城际整点快车只停苏锡常就是不停镇江站，多停一站也就全程多10分钟而已。

南京小虾米

回复  niunai891221
求教一下，以前镇江始发终到北京的那班车是怎么回事？
yaohan 发表于 2013-6-25 14:17

    京沪高铁开通日期就是1478次被枪毙的日期，从此镇江站是沪宁线大站没有始发的车站，连丹阳站有过上海虹桥——丹阳的G7182次列车，终到丹阳站！！

南京小虾米

设计之初就没有这种安排。苏锡常城际站场都设计了存车线若干条。不仅仅是立折，就算过夜都行。
发胖的猫 发表于 2013-6-27 09:56

丹阳站上海方向有折返线。。。。。。。所以丹阳站具备始发上海的车次.

niunai891221

回复 28# 南京小虾米


连宝华山都有上海方向折返线。。