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发表于 2012-11-5 18:31:59
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广州与中国南车携手储能式现代城市有轨电车交通系统项目
2012-11-05 09:42 来源:株洲新闻网 共0条评论 共277人正在讨论
株洲新闻网11月5日讯(通讯员颜常青 梁超)“道路上空没有蛛网式的电线、行驶中没有汽车尾气排放,一次能容纳三、四百人在半封闭的铁轨上驰骋,在城市与公路平交的街区路口,自动控制信号系统指挥着汽车与轻轨列车分别安全通行,车辆到站后30秒内能快速完成充电驰往下一站……”这样绿色、智能、美观、便捷的新型轨道交通系统将很快走进广州市民的生活,成为建设新广州的重要组成部分。
11月2日,广州市市长陈建华、中国南车董事长郑昌泓共同在《合作发展新型轨道交通装备项目协议书》上签字。一边是建设新型城市的战略智慧与眼光,一边是致力于为客户提供的全方位系统解决方案,双方密切携手,绿色、智能的新型轨道交通装备迎来了产业化发展的春天。
据了解,近年来,为进一步提升广州作为国际化大都市的城市品味,广州市委、市政府提出了建设“新广州”的战略部署,作为这一战略部署的重要组成部分,如何解决海珠、荔湾等老城区的交通拥挤状况,并借此美化城市环境,有效降低交通运输对城市环境的污染,广州市委、市政府组织有关人员,先后考察了国内外的多种城市交通系统,寻求最佳的解决之道。
今年6月,中国南车株机公司携手西门子进军100%低地板有轨电车领域。100%低地板有轨电车属于中等运量轨道交通系统,可根据客流量灵活编组,其运量适应范围为单向高峰小时0.8至2万人次,最高运行速度70公里,爬坡能力千分之八十,能有效填补公交系统与地铁系统间的运量空白。由于其可通过半径20米以下的小曲线道路,易于规划,相对地铁投资少,建设周期短,可与公路平交,无需站台,运输效率比公交高,可有效地降低城市建设成本。
今年8月,由中国南车株机公司完全自主研制的世界首台储能式电力牵引轻轨列车原型车成功下线,储能式电力牵引轻轨车辆适用于中小运量、频繁起停、半径小的特殊线路环境。其经济性、快捷性、低碳环保等优势成为满足快速发展的城市公共交通需求的一种新方式。
这些新型交通系统其适应城市交通多样性发展需求的优点,由此吸引广州方面关注的目光,广州地铁总经理丁建隆率团专程考察了中国南车株机公司上述项目,经过多方比对论证,广州市委、市政府由此决定在建设新广州的战略中,携手中国南车进军储能式现代城市有轨电车交通系统项目。
为进一步落实广东省人民政府与中国南车的战略合作协议,加强地方与央企合作,根据《合作发展新型轨道交通装备项目协议书》,合作双方将由广州地铁总公司、南车株洲电力机车有限公司、南车株洲电力机车研究所为投资合作主体,充分发挥各方在轨道交通领域的专业技术、人才队伍、从业经验和基础设施等优势,合资成立储能式有轨交通系统自主研发技术平台,努力建成拥有自主知识产权,国内领先、国际一流的“现代有轨交通研究院”。
广州市政府将全力支持中国南车在穗发展,协调省、市政府和部门为中国南车在穗项目提供相关优惠政策,以广州市储能式有轨电车项目作为支持研究院设立的启动项目。
据了解,双方在积极推动新型轨道交通装备产业化方面将各尽其力。中国南车以在穗投资产业基地为基础,完善工艺配套,实现新产品快速投放市场,并提供优质的服务;广州市人民政府依托广州市重点工程和项目支持新型轨道交通装备的应用。
中国南车株机公司将负责研究储能式现代有轨电车交通系统集成技术,储能式有轨电车车辆集成、储能元件、供电以及车辆系统的维护与检修技术。
广州地铁总公司将负责储能式现代有轨电车交通系统线路设计、储能式现代有轨电车交通系统运营管理技术。
作为整车重要部件供应商,中国南车株洲所负责基于高行车密度的储能式现代有轨电车智能化信号系统集成技术及牵引电气传动系统的国产化。
作为建设新广州的一个重要工程,广州市将在海珠环岛新型有轨电车试验段工程(万胜围~广州塔),线路全长约7.7公里,将设置10座车站,均为地面设置。据中国工程院院士、中国南车株机公司专家委员会主任刘友梅介绍,为该线路研制的车辆,将实现储能式电力牵引轻轨列车、100%低地板有轨电车技术融为一身的创新突破,生产出全球首创的储能式现代城市有轨电车,并依托中国南车株机公司广州基地(广州南车公司)实施产业化。
目前,广州市正处于新型城市化发展的关键时期,打造新型城市轨道交通系统,将成为“为了广州人民的幸福生活”这一发展主题的重要载体。届时,储能式现代城市有轨电车交通系统项目的投产与应用,研究院的成立,将成为中国南车在轨道交通领域最前沿、最核心技术向广州市平移的重要渠道。
中国南车株机公司党委书记刘宁表示,项目实施后,将形成轨道交通装备制造资源与研发资源在穗的有效互补,实现广州新型轨道交通研发与制造的一体化,有效促进广州市轨道交通系统的产业转型与升级。 |
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