广州治堵，你认为哪项措施比较有效？

cicici · 发表于 2011-2-26 00:27:14

占用的那条道路运能不亚于地铁。一条都顶过去三条，且造价仅为地铁的三分一不到。要建新路不容易。光拆迁都不知要几百个亿了

cicici · 发表于 2011-2-26 00:31:01

要么学习厦门的brt。专门建在高架桥上通行，速度快的同时又不影响地面的交通，造价依然不会超过地铁

用镜头记录世界 · 发表于 2011-2-26 00:32:04

要么学习厦门的brt。专门建在高架桥上通行，速度快的同时又不影响地面的交通，造价依然不会超过地铁
cicici 发表于 2011-2-26 00:31

这个也可以

PPR · 发表于 2011-3-15 00:13:35

修建地铁，最好分快慢线~~~~~

PPR · 发表于 2011-3-15 00:13:40

修建地铁，最好分快慢线~~~~~

日出东方 · 发表于 2011-3-15 08:14:27

修建地铁，最好分快慢线~~~~~
PPR 发表于 2011-3-15 00:13

尤其是路程长的线路,一定要分快慢

fine · 发表于 2011-4-10 17:41:15

我一直觉得奇怪东风路为什么不搞地铁呢·· 这么重要的一条干倒非要把压力全推到一号线身上~~~

saint1314 · 发表于 2011-4-12 16:58:06

堵车是人的问题，不是多修地铁，增加公交车和地铁就能解决的
公交地铁都是惠民工程，是为那些没有车的人设计的，线路多了，或者方便了，也只是没车的这部分人出行方便，当然了，车辆增长率会有所下降
但是现在这个时候，谁有钱了不想买个车，谁愿意去挤车？
再看看广州现有汽车多少辆，就算停止增长，这部分车是不会就此减去的，总数还是那么多，就还是会堵
看看我们的马路状况多混乱，堵车位置往往并没有什么事故，仔细堵车位置，数台车在那里互不相让，才最终导致堵车
归根到底，还必须从人的角度去解决，应该是加强法律法规，加强监督，比如说征收拥堵费，才能够减少堵车

johnniechau · 发表于 2011-4-12 17:40:09

堵车是人的问题，不是多修地铁，增加公交车和地铁就能解决的
公交地铁都是惠民工程，是为那些没有车的人设 ...
saint1314 发表于 2011-4-12 16:58

堵车这个问题的确值得深思，每一辆车，每一辆地铁，基本上都是满负荷运作，路线上也不可能容纳更多的车/地铁了，说明是坐车的人过多了。为什么坐车的人过多，是因为沿线的产业结构和区域设置不合理，导致聚集了太多的人在同一条线路上。想办法把某些产业迁移到外市或者其他区域才能从根本上解决交通拥堵问题。
一定要从减法法则思考，如果从加法法则思考，不去思考怎么减少不必要的人流而是一味盲目增加公交车地铁，只会让交通状况越来越差。

saint1314 · 发表于 2011-4-12 22:59:45

本帖最后由 saint1314 于 2011-4-12 23:08 编辑

回复 25# johnniechau

你没懂我意思，治堵关键其实很多市民都达成一个共识，就是要提高驾驶人员的素质，我之所以不说那么白，是因为有些人听了会接受不了，减车是不可能的，为什么呢？限制上牌吗？限制就不是禁止，增长率慢了，但是还是会增加；停止上牌，那车就没法卖了，这根本不可能，汽车产业不是全倒闭了；限行，似乎好像合理，但是时间长了，个个都去买两台车，短期内行，长期就不行了，要不限买一台吧，那就回到了限制上牌那里，私家车还是会增加
其实广州作为第三城，道路这一类硬件是满足要求的，增加地铁无疑是可行，但不是说，地铁建多了，或者路线对了就不挤的，东京的地铁网络也非常密集，但是始终是挤破头，为什么呢？人口基数大是个问题，不是说整个城市都布满地铁就不挤的
说完地铁再看公交的情况，公交车上落班高峰固然很挤，当然可以理解为线路不合理，还有就是有些时候公交车会连续两部，常常一架车挤得满满的，后面那台空空的，今天我坐的司机就在那里说，坐后面一台不行吗？同样的情况在地铁也经常见到，其实只要花那么一两分钟，大家都不用那么辛苦，但是有些时候，公交车经常出现车头挤满人，后面乃至中间都没人的情况，这是什么原因造成的，有些人上了车站着就不动了，死活站在那里，这又是什么原因呢？
强行要开私家车的人去做公交是不可能的，因为他们已经习惯了不挤车，其实brt的正面作用是有的，不知道你有没有在没brt之前坐过车从开发区到天河，我试过一次，足足坐了三个小时，再从天河坐车回我家（我家在芳村），回到家我就躺在床上呃，之后发了几天的高烧，现在时间大概就一个小时左右，
公交车的网络完善固然是好事，但是有句话你有没有听说过：“开车的人在马路上，一怕泥头车、二怕公交车……”，公交车经常是乱窜的,那么大一辆车在马路上乱窜是什么感觉，再说了，增加线路意味着公交车数量的增加，你看看那样横冲直撞的大水牛增多了，结果不也是一样吗？
其实你也清楚，如果不从素质上着手，多一千条线路，做什么都是白搭的

timtimday · 发表于 2011-5-16 01:55:17

SAINT提及到的人的素质，的确是交通堵塞的一大关键，但我认为那个不是短时间内能解决的问题，毕竟全国低素质人口还是占多数，而且沒任何方法阻止他们往哪里流动，你教好了一批又会有另外一批进来。

先说我对治堵的大观点吧，我认为没有一个大城市是可以完全杜绝堵车问题的，所以有时不用太想得理想化，例如通往高度集中的商务区的主要干道，上下班塞车是必然的，扩宽马路会影响商业氛围，实质上也并不等于疏导交通；建BRT甚至建地铁，不过是服务没车一族，但车必定是越来越多的，这并不能解决实际问题。参考美国洛杉矶等多个城市，功能的划分很重要，在保持人口增长速度不过快的前提下，扩张城市版图，建立多个中心，并用高速公路方便连接（广州是做不到的），提高车流速度，而合理设置多条单行线是比较普遍的做法。单行线规划也适用於旧城区，不过这又牵涉到第个问题，例如中山六路，为何长期堵塞的地方还要设置为双行线，还不是为了保持那里的人流密集，换成单行后可能会一定程度影响到商业氛围，所以在进行交通规划的同时必须又注意到地方功能的划分。

回复本帖的主题，其实我认为，广州每个区域的功能不同、历史背景不同和定位不同，治堵的方法也应该不一样。像一些比较不兴旺的地区，可以建立下沉式隧道等避免红绿灯的方法，但这方法并不适用於旺区，因为这绝对会影响到桥或隧道附近的商业氛围，不利于周边人流。

旧城区不能拆，就只能透过规划和灯位了，当然上面有朋友提及到的把一些批发市场迁出，也是一个比较正面的方法，但这里不是仅仅迁出咁简单的，又涉及很多利益关系，这难度未必会比拆楼盖路要低。天河一定堵车的，就不要管了，其实目前已经做得不错了。一些像黄埔大道那样的，建BRT并不能解决问题，可以考虑弄个高架路接驳内环，有钱的就直接全部入地下，没钱的就学东风路那样做到无灯口，车流快了自然不觉得堵了。

我觉得一个城市能做到80%的路面不堵车就已经很伟大了，而规划部门在考虑交通疏导的同时，都必须考虑到会否伤及那里的商业氛围，所以治堵是一件非常复杂的事情，并不是几个选项就可以解决的，也不是我们笔下几百字能解决的。

gangboss · 发表于 2011-5-29 23:10:37

多建一些地铁另外地铁价格降一些