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发表于 2025-3-20 10:10:03
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本帖最后由 ice24_cy 于 2025-3-20 10:36 编辑
有时候我都怀疑，共享电动车这个模式是不是有毒？
人太少的地方，投放不挣钱
人太多的地方，投放了管理成本大、容易乱摆乱放，当然GPS围栏可以减少一些，但实例看来，整体上还是乱和挤
所以更合适在大学城、旅游区、风景区这些地方投放，
一是这些地方人流很集中，比如大学城，学生很集中，行为模式也很集中，中午晚上同时出门找吃的
旅游区风景区也是，有明显的波动性，节假日高峰，平时人少
二是这些场景下的人基本不带车，对共享电动车需求大
回到老城区，尤其三四五线城市，人手一台电驴，这个市场并没有想象的大
说白了，共享电驴、共享自行车是对公共交通的一种补充，而不是主力；而且是短途公共交通的补充。
面对公共交通长时间的供需不平衡的地区，且短途交通需求为主的地区，是投放是值得的
面对公共交通本就相对普及，仅在短时间内供需不平衡的地区，尤其是短途交通占比不高的地方，投放尤其是大规模投放则很有可能弊大于利
很多县城、四五线城市投放，城区范围小，所以相对合适
但这些地区，往往有与民争利的味道，本来财政就很弱，不比大城市，补贴得起公共交通系统
小地区，如果不投放这些共享电驴、共享电动车，则**需要更多的投入公共交通，更是捉襟见肘
比如开行公共汽车、穿梭巴士等，尤其乡镇地区，近期不少地方公交公司欠薪停运，不是少见的新闻
投放了共享电驴、共享电动车，一方面可以缓解这些地方的公共交通压力，减少补贴
一方面方便税收，毕竟从这些共享公司里面收取税费成本更低、更直接
再一方面也算某种意义上的招商引商政绩
但资金流向却快速的被这些共享公司抽离，抽离县城、四五线城市这个本来就水不多的经济循环
也就是说本来应该在县城、四五线城市这个经济循环里面多流转几次的水分，还没流转几次，就被共享平台公司、县城税费抽离
文字能力有限，说得比较混乱，欢迎怒怼怒喷哈，但喷粪就不对了哈 |
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