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之前经济带动土地城市化高速发展时，轨道交通更在意其宣传意义。当经济发展进入平静期后，轨道交通的建设必须回归到其本身项目经济效应。脱离科学的经济效应的项目一定会伤害城市的长远发展。
而经济效应本身又是一个非常复杂，较难准确评估的问题。就算国际一线超级城市，也不是每天让上百万人坐轨道交通通勤30km以上去上班就是整体经济效应好的。整体经济效应非常复杂，地铁到底带来多少影响，第1条线，第2条线和第10条线也是不一样的，小编组还是大编组、快线还是慢线、核心区加密还是郊区市域扩展并不是某些人印象中觉得好就是好的。
轨道交通本身最大的缺点就是巨额的投资建设以及运营成本，但因为“纳税人”的钱虽然大家说要重视 ，实际跟自己并不直接相关，所以觉得投到轨道交通没什么问题。如果真的让城市财政的亏空让票价来弥补，分摊到乘客头上弄出30km需要30元票价，并且如果因此客流减少需要继续增加票价的话，可能就能知道项目到底可不可行了。
所谓的轨道交通带动经济增长大部分都是前几年带动的土地财政，而这些，其实是有大量虚空成分的，土地财政本质上只是一种金融游戏，把未来10年的钱先拿到现在来用而已。当然，高速增长期大家都在玩金融，热点炒的高的可以相比其它城市在同一时间拿到更多投资资金，撬动经济增长。但是，现在大家都回到还债期了，借的多的还的也多。
现在上面也在思考探索，到底是否还继续批新线，哪些城市还需要继续批，批市域线还是城市加密线，这些并不是随意能判断准确的。 |
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