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很久没有上高楼迷论坛,在看到此贴后,一下兴起,于是根据自己的YY和现有径路,YY了一张成本较低的武汉枢纽修改图,权当给大家伙乐呵乐呵~
主要修改点有三:第一,京广线更改径路,引进汉阳站占据预留的城际场(说实话,这个所谓的城际场个人预估是修不起来的),京广线远期预留货线东绕连接武九南环口;
A、京广旧线在南端与京广线彻底分家,改为与西广联络线连接,北端的连接保持不变,武昌站变为2线城际化进出站径路,用来串联汉孝、宁蓉、武咸、武九和武广的各种进城跨线,将武昌站彻底改造成高速车场,盘活武昌站的区位优势;
B、并将汉口站外的京广正线拆除,进城的所有列车必须停靠汉口站或者武昌站,这样一来,汉口站的四线化进出站径路,其中12线主营沪渝蓉的东西向与西武和北京广的跨线,34线主营各种城际跨线;
考虑到长江大桥的使用寿命,武昌主营南向+东南向的进城高铁,汉口主营东西向+西南向+北向的进城高铁,跨江作业尽量控制在60对以内;
第二、白沙洲过江通道四线一次到位,西武高速线和京广线并行过江,过江后:
A、西武高速线正线直连余花联络线,余花联络线修改为侧线引入武昌站,西武高速线引出西广联络线,西广联络线正线直连武南高速正线(即武九高速线,但是私心觉得哪怕更改线路走向都应该直连南昌),侧线继续向南链接武咸和京广高速线;
B、京广线侧线引出联络线连接武九南环,同时保留现有南京广与武九南环的货运连接线;
第三、宁蓉线修改引入,同时引入汉阳站和天河站:
A、引入汉阳站共用京广线,与京广线并场,京广场可以设计为6台或7台,个人认为京广线在将来客车数量不会太夸张,所以够用;
B、引入天河站与武杭高速线正线贯通,并设联络线与沪渝蓉连接,为方便远期仙桃支线延伸至张家界后跨线至枢纽东部的路网。
以上3大点修改,基本保证了枢纽内各条线路间的跨线顺直性,主要的跨线方向基本不会出现调头;外加如果将西武高速线和沪渝蓉的立交修改为西南联络和北东联络,那么襄阳方向至上海方向跨线就可不用进城了,这样一来西武向东就有两条径路了,也算是完善枢纽设计了,不过这个倒没有多重要。 |
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