济南BRT，何去何从？

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济南快速公交系统（BRT）从2008年开始，已经走过了16个年头。济南BRT经过多年的发展，目前已经形成了多条BRT走廊，为市民群众的出行和城市的发展立下了汗马功劳。

然而，16年后的今天，我们遗憾的发现，济南BRT已经出现了种种问题。

一是效率大不如前了。现在的BRT由于限速、红绿灯过多等原因，再加上引入了支线，导致效率出现了下滑，有的时候甚至不如普通公交。

二是免费换乘的优势没有了。现在持有公交卡，就可以在1小时内在任意公交线路之间免费换乘，BRT原有的免费换乘优势也就没有了。

三是和社会车辆出现了路权之争的问题。今天的机动车保有量已经远远高于16年前，BRT独占一排车道无疑加剧了交通拥堵。这一点在历山路、解放东路等走廊尤为明显。在BRT引入支线后，公交车需要频繁变道以停靠路中或路边站台，也影响了社会车辆的通行效率。


现在看来，济南BRT，应该做出一定的改变了。至于如何改变，个人想出了几种方案。

1.引入更多的BRT支线。优点是可以增大BRT线网的覆盖率，吸引更多乘客选择BRT；同时也可以充分利用现有的BRT设施。缺点是BRT主线的效率会进一步下滑。

2.把所有支线撤出，同时提高主线效率（包括但不限于：取消限速、设置公交绿波带等等）。优点是可以提高BRT效率，和地铁线网相辅相成。缺点是会降低BRT线网覆盖率。

3.直接取消BRT，原有BRT线路降级为普通公交线路。优点是可以缓解社会车辆的压力。缺点是会进一步破坏公交车的吸引力。

若有其他更好的方案，也欢迎大家补充。

AK67

更正，持公交卡2小时内免费换乘。济南老百姓的私家车，国庆期间被北京大妈点赞，支持绿色出行。

chenkb

一切从实际出发，那么BRT结束历史使命是趋势。有 7:00-9:00 和 17:00-19:00 的公交车道就行了，特别是在地铁网逐步建成后。

风行于野

烟台路从建成之初就预留了BRT车道和BRT站台的位置，这都荒废几年了？我觉得除了高架下边那几条已经改成电车的BRT线路，其他的真的可以改成普通K车了。