“大号地铁”水乡旅游线城际铁路再迎重大进展

Mihimaru

青胖咸鸭蛋 发表于 2024-8-12 09:03
开发区那边大片的企业，都是吴江市区的或者说是松陵同里联合体的

像昆山玩前店后厂这个模式就相对遵循市场经济，承接上海溢出，把商务区放在了花桥，没有说主城区要把所有资源拿在手里的

青胖咸鸭蛋

Mihimaru 发表于 2024-8-12 10:47
说白了这就是前店后厂模式，城市的繁荣吸引了企业，在地价便宜的板块设厂，而吴江是反过来了，先有开发区 ...

怎么叫吴江反过来，是除了少数一线城市，几乎所有城市都是这么搞的
不搞开发区搞工厂，哪来什么城市繁荣？更别说只是县级市了，在传统观念里，能不能算“城市”还两说呢

Mihimaru

青胖咸鸭蛋 发表于 2024-8-12 11:02
怎么叫吴江反过来，是除了少数一线城市，几乎所有城市都是这么搞的
不搞开发区搞工厂，哪来什么城市繁荣 ...

我们本来就是长三角发达地区，对标的不一样，内陆这么搞完全没问题，招商引资人家愿意去就不错了，而且我跟你讨论的不就是吴江南部和北部的发展问题，我只是觉得南部的民营经济模式相对来说比北部的代工厂模式更有潜力

CaptainKenway

Mihimaru 发表于 2024-8-12 11:23
我们本来就是长三角发达地区，对标的不一样，内陆这么搞完全没问题，招商引资人家愿意去就不错了，而且我 ...

你说南部工厂和北部工厂的区别？其实区别在于工厂主人是不是本地人而已。而且南部的著名民营大企业，它的工厂也不一定在吴江，很多都在外地，比如大连。

Mihimaru

CaptainKenway 发表于 2024-8-12 14:15
你说南部工厂和北部工厂的区别？其实区别在于工厂主人是不是本地人而已。而且南部的著名民营大企业，它的 ...

你说的大连和连云港都是石化产业，这些对于项目地理位置要求很高，区别主人是谁是一个表面，而在于企业决策层在哪，还有企业对当地除了税收贡献还有那些

Mihimaru

CaptainKenway 发表于 2024-8-12 14:15
你说南部工厂和北部工厂的区别？其实区别在于工厂主人是不是本地人而已。而且南部的著名民营大企业，它的 ...

过去十几年房地产经济大发展，很多人重仓市区周边有规划未发展的房产，现在形势不一样了，优质的外资和代工非常稀少，有的时候招商的人也分不清鱼龙混杂，只有民企活跃最能提振地方经济，这样大家才敢于持仓本地资产

I＿am＿Ethan

长洲府尹 发表于 2024-8-9 11:46
这个应该不会，有的会把市域铁路算进地铁里程

杭州南京不是都算了吗

zimmer89

I＿am＿Ethan 发表于 2024-8-13 09:01
杭州南京不是都算了吗

杭州南京是以城际的名义修的地铁，所以实际建成的就是地铁，里程是算的。
但2021年国|务|院发文禁止以城际的名义修建地铁，所以2021之后就没有了。

长洲府尹

I＿am＿Ethan 发表于 2024-8-13 09:01
杭州南京不是都算了吗

就是因为他们之前拼命借城际修地铁，引发很多地方效仿，所以郭嘉近年来严控借城际修地铁，泥塑这方面启动太晚，没有赶上这波红利，像《江苏省沿江城市群城际轨道交通网规划（2012-2020年）》，泥塑只批到1条苏州-硕放机场线，而南京批到了宁和、宁天、宁句、宁高、宁溧、宁扬、宁马等7条，除了宁扬宁马没建成，其他5条都建成了（S3、S8、S6、S9、S7）……而等到泥塑在《江苏省沿江城市群城际铁路建设规划（2019-2025年）》里批到了苏锡常、如通苏湖、苏淀沪等3条城际时，无论是郭嘉管控还是地产红利期，时机都已经完美错过了

I＿am＿Ethan

长洲府尹 发表于 2024-8-13 10:02
就是因为他们之前拼命借城际修地铁，引发很多地方效仿，所以郭嘉近年来严控借城际修地铁，泥塑这方面启 ...

那永远追不上了

香樟树下

也未尝不是好事，以后这些借城际修的地铁，需要大量财政补贴，会成为沉重的包袱。

xiaodong46

说的也是。未必要走同样的路。