广州地铁运营地铁+城际突破1000公里，2025年将再开通10条线173公里

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现在广州的8A地铁有11号线环线，东西走向的大动脉13号线，未来的南北走向也应该有一条8A的大动脉才行，目前来看26号线是最适合采用8A的线路

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中国国际工程咨询有限公司召开佛穗莞城际工可咨询评估会

https://www.ciecc.com.cn/art/2025/3/11/art_1596_112454.html

       3月3日至7日，交通业务部召开南京机场三期扩建工程预可研报告评估会，沈浩同志参加；召开广东佛穗莞城际铁路工程可研报告、南京机场三期工程预可研报告、广西北流至化州公路（山围至平政段）项目申请报告及G219云南界至那坡平孟等三个公路工程可研报告咨询评估会，宁波舟山港六横港区佛渡作业区一期工程可研报告技术咨询会，开展赣州龙南市低空经济产业高质量发展规划编制调研并召开座谈会。

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广州地铁：已为中外100多个城市提供轨道交通综合解决方案
       3月24日，广州市**外办、广州地铁集团联合举办轨道交通产业专场推介会，深化与外国驻穗领馆派遣国的交流合作，全方位推介广州轨道交通产业，助力建设“12218”现代化产业体系。法国、越南、土耳其、阿联酋、乌干达等34个国 家驻穗总领事馆的54名官员及5个外国商会、3家外资企业代表应邀参会。
       广州地铁集团党委书 记、董事长刘智成现场介绍，广州地铁拥有长期大规模建设轨道交通、同时管理多制式轨道交通、安全可靠运营、实现可持续发展等五个方面的领先优势，已经为中外100多个城市，提供从轨道交通前期规划设计、到中期工程建设与咨询、再到后期运营维保的全过程综合解决方案。其中，巴基斯坦拉合尔橙线项目是中外轨道交通合作的新典范。拉合尔橙线是巴基斯坦第一条地铁、也是中巴经济走廊项目下首个启动实施和开通运营的大型轨道交通项目，全部采用中国标准、技术和装备，建设期间为当地创造了7000多个工作岗位，自2020年正式运营以来，运营期创造近2000个工作机会，深受当地民众好评，已成为中巴友谊的新名片。

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解码广铁全面退出珠三角城际：大湾区城际将迎一体化革新
南方都市报APP • 南都广州
原创2025-03-25 18:3968707
       备受关注的广东珠三角城际轨道交通有限公司股权架构终于尘埃落定。经过多轮战略调整，日前，广东珠三角城际轨道交通有限公司进行了工商信息变更，原股东广铁集团正式退出，不再参与珠三角城际的运营，由广州地铁集团全面接管珠三角城际，深圳地铁集团则以0.49%的持股比例新入局。
       作为区域交通一体化的战略支点，广东城际铁路发展正经历系统性、深层次的革新。
       格局新变
       广铁集团全面退出珠三角城际
       天眼查消息显示：2025年3月7日，广东珠三角城际轨道交通有限公司进行了工商信息变更。
       变更完成后：广东珠三角城际轨道交通有限公司由此前的中国铁路广州局集团有限公司、广州地铁集团有限公司、广州市人民政府、广东恒健投资控股有限公司共同持股，转变为广州地铁集团有限公司、广州市人民政府、广东省铁路建设投资集团有限公司、广州铁路投资建设集团有限公司、深圳市地铁集团有限公司、广东恒健投资控股有限公司共同持股。
       这一变更传递的信息量巨大：中国铁路广州局集团有限公司持有的13.6172%由广东省铁路建设投资集团有限公司（10.0809%）、广州铁路投资建设集团有限公司（3.0401%）、深圳市地铁集团有限公司（0.4962%）分别持有。
       也就是说，广铁集团彻底退出，其原先持有的股份由省铁、广铁投资、深圳地铁共同持有。
       而在这当中，广州市几个主体持股加起来以77%的优势占大头，地方政 府主导趋势显而易见。广州市人民政 府以42.04%的持股比例稳居第一大股东之位，广州地铁集团则以32.50%的权重紧随其后。



       广东珠三角城际轨道交通有限公司成立于2010年8月，由广铁集团、广东铁投分别作为国铁集团前身原铁道部、广东省政府的出资者代表共同投资组建，股东双方各出资50%组建，主要负责珠三角地区城际轨道交通的投资、建设、运营、管理经营。
       广铁集团是中国国家铁路集团有限公司18家铁路局集团公司之一，是国铁集团全资子公司。
       实际上，在此番股权变更之前，珠三角城际已经过多次股权置换，广铁集团持股比例逐渐降低。早在2022年，广东省政府就计划让广东铁投与广铁集团全面退出珠三角城际。广东铁投所持的珠三角城际公司股权划拨给广州地铁集团；广铁集团所持珠三角城际公司的股份，广东省用其他铁路项目进行股权置换。其间双方在股权置换上未能达成一致意见。如今，在多方努力和协调下，广铁集团全面退出。
       多元融合
       广东城际铁路改革不断深化
       随着广铁集团彻底退出 ，广州地铁集团全面接管珠三角城际，广东城际铁路的改革持续深化，地方对城际铁路的统筹能力将进一步增强。
       长期以来，我国既有普速铁路、高速铁路、城际铁路、市域铁路构成的铁路网络，也有城市轨道交通系统。这两套系统分属于国铁集团和地方地铁公司运营，界限分明。
       在广东，国家铁路主要由中国铁路广州局集团有限公司运营，城际铁路主要由广铁集团广东省铁路建设投资集团有限公司运营。广州地铁，则由广州地铁集团有限公司运营。三者分别属于国家、广东省和地方。
       为探索珠三角“地铁+城际”一体化运营模式 ，2018年广东省政府决定委托广州地铁集团承接珠三角城际铁路运营。这一改革的重心调整，是为了更好地解决“地铁+城际”一体化运营中不“兼容”的问题，以打造“一张网、一张票、一串城”的大湾区轨道运营模式。
       从国铁集团到地方运营，以前是地方、铁路各管一段，如今要融合发展，怎么融？
       为此，被委以重任的广州地铁集团进行了一系列的推进工作。2019年6月，广州地铁集团专门注册成立了全资子公司——广东城际铁路运营有限公司。2020年5月，广州地铁集团启动了粤港澳大湾区地铁城际一体化运营规划相关专题研究工作。
       2021年，广州地铁在广清、广州东环城际铁路积极探索城际铁路公交化运营模式。
       去年新开通的广佛南环、佛莞城际，与佛肇城际、莞惠城际实现贯通。这四条城际线路均由广州地铁集团建设和运营，其中，珠三角城际轨道公司负责建设、广东城际铁路运营有限公司负责运营管理。
       实际上，莞惠城际和佛肇城际早在2016年至2017年间就已开通，由国铁集团运营。而广佛南环和佛莞城际2019年至2021年间陆续建设完成具备通车条件，但因没有打通“多网融合”堵点迟迟未能通车。经过股权置换、人员调配等一系列调整之后，2024年1月，广州地铁集团正式接管佛肇城际和莞惠城际，并取得广佛南环和佛莞城际运营资质，四条线路才得以正式全线贯通通车。
       打破传统印象中城际铁路由国铁集团运营，四线贯通由地铁运营，在全国属首例。
       未来趋势
       大湾区交通一体化加速
       一直以来，“四网融合”中存在的问题和难点主要就是地铁和铁路之间的制式不统一、标准不统一和管理不一致。上述提到的四线贯通是大湾区多层次轨道交通融合的一大创新突破。
       去年7月10日，在国 务院新闻办公室举行的“推动高质量发展”系列主题新闻发布会上，国家铁路局方面表示，国家铁路局正在和相关部门、省份对接，以广东省粤港澳大湾区为试点，大力推动“四网融合”工作，着力打造具有中国特色的轨道交通融合发展模式。
       当前，广州地铁集团正加快构建粤港澳大湾区“一张网、一张票、一串城”，实现城际轨道交通公交化运营，将极大促进珠三角区域人流的高速流动，为珠三角区域乃至粤港澳大湾区的交通一体化发展注入强大动力，进一步加速其融合进程。
       截至去年底，广东城际铁路运营线路共有4条，分别是广清城际、广肇城际、广惠城际和广州东环城际，连接广州市、佛山市、东莞市、惠州市、肇庆市、清远市6个城市。
       目前，广东城际铁路在建线路共有6条（段），分别是广州东环城际铁路（番禺至白云机场北段）、广佛西环城际铁路、广惠城际铁路（北延段）、广清城际铁路（南延段）、穗深城际铁路（新塘至竹料段）和琶洲城际铁路 。
       毫无疑问，随着广铁集团彻底退出、广州地铁集团全面接管自主运营珠三角城际铁路网，更多城际线路“地铁化”运营，乘客可在地铁和城际铁路之间实现便捷换乘，实现大湾区城市之间的快速连接，提高出行效率，大湾区交通一体化加速推进。
       这一轮股权架构的革新，延续了广州在城际轨道交通领域十余年的深厚积累，与此同时深圳地铁的入局，又将为大湾区及更广范围区域协同发展带来了新的想象空间。

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地铁十号线车站首度“曝光”！西塱至广州大道中段年内开通
2025-03-26 15:59:10 广州日报新花城
       地铁十号线与十二号线作为广州城市轨道交通线网“X”对角线，双双进入运营调试的冲刺阶段。3月26日，记者先后来到五凤站、西塱站探营，了解十号线的建设进展，抢“鲜”打卡新线的主题车站。
       据悉，十号线西塱至广州大道中段预计年内建成开通，有望不用等到年底。
       天河路站不会同步开通
       广州地铁宣传部温美春介绍，地铁十号线呈西南—东北走向，全长19.3公里，共设13座车站、1座车辆段。线路是天河、越秀、海珠、荔湾四大组团中心区的“加密线”，也是外联线，其西端与广佛线、二十二号线衔接，对实现人口向外围城区转移、加强广佛两市地铁衔接、推动广佛同城化发展进程具有重要的战略意义。
       截至目前，全线土建工程累计完成91%。13座车站中5座已“三权”移交，7座已封顶进行机电施工；13个区间中，12个已贯通并完成机电施工，1个进行土建施工。十号线西塱至广州大道中段的轨行区、广钢新城车辆段已“三权”移交。
       根据计划，十号线西塱至广州大道中段将在年内建成通车，该段长17.2公里，共设12座车站。与体育西路站相距数百米的天河路站，由于周边环境敏感复杂、紧邻商业和地下空间，施工受到诸多限制，采用暗挖施工的工效低、工期长。该站仍处于土建阶段，将无法同步开通。记者了解到，由于涉及地铁三号线支线（天河客运站-体育西路段）是否拆解、如何拆解的问题，天河路站即便后续土建完工，何时开通仍是未知数。
       全线12次穿越既有运营地铁线路
       作为“斜穿”广州中心城区的骨干线路，地铁十号线建设过程中遇到了不少的挑战。“线路沿途的地质条件非常复杂，地面建构筑物及各类管线众多，隧道还要多次下穿既有运营地铁线路、珠江航道等，施工挑战非常大。”施工单位中铁建华南公司总承包部工程管理中心主任余贵良介绍说。
       地铁十号线先后穿越317栋重点建构筑物、7条河涌、8座市政桥梁，2次下穿珠江，12次穿越既有运营地铁线路、9次下穿主干道。为此，广州地铁联合广州地铁设计院、中铁建华南公司、北京城建等参建单位创新应用多种技术手段，通过提前设置试验段进行参数模拟、安装自动化监测系统、雷达扫描隧道注浆情况、科学合理注浆回填等多项措施，确保了全线各项工程任务平安顺利完成。
       记者了解到，地铁十号线车站主要位于中心城区内，施工场地狭小、大型设备车辆作业时间受限，且线路涉及多个拆复工程，机电工程及其他相关施工推进仍面临着不少的挑战。“目前，我们正在全力推动剩余车站的机电工程安装调试，将组织参建各方继续攻克剩余作业面的各类难题，尽快将车站移交运营综合联调。”广州地铁建设公司第一建管部项目工程师张标告诉记者。
       “一站一色”改为“一区一色”
       广州地铁介绍，十号线以“宜居广州，多彩生活”为设计主题，展示广州“创新、开放、绿色、活力”的宜业宜居城市风貌。线路共设置3座特色站，分别为东湖站的“休闲生活”、广钢新城站的“活力生活”、西塱站的“和谐生活”。
       十号线将以往“一站一色”理念提升为“一区一色”的鲜明风格，根据各区段环境底蕴选取主色调，天河区采用活力朝气的“朝阳橙”；越秀区采用底蕴深厚的“古韵金”；海珠区采用海珠晴澜的“粤绣蓝”；荔湾区采用生态乐活的“生态绿”。主题色应用在墙面、天花，同时对空间进行了优化提升，运用了丰富的灯光变化，呼应了多彩生活的主题。
       广州地铁设计院十号线装修总体苏文华告诉记者，十号线标准站点站厅天花的综合管线布置有别于以往中间高两侧低的传统形式，全线标准站首次将管线集中放置公共区中部，获得更高的内部空间，同时释放出2/3的公共区空间，提升了车站的整个空间感受。
       同时，采用“共性+个性”设计手法，共性区域运用天墙一体化设计，释放两侧建筑空间；个性区域中部运用装饰灯具作为引导，强化中部楼扶梯洞口垂直交通核心，在天花设计上，通过三种规格的不锈钢板和两种色彩的变化，与灯具、垂网相结合，实现规律标准又不单一的丰富造型变化。
       设3座特色站，西塱站4线换乘
       在被誉为广州“地铁起点”的西塱站，设计师们也是巧用心思。记者在西塱站看到，作为4线换乘的枢纽，车站整体空间以“纯净白”为主色调，设计从“众人携手”与“树木生长”中提取灵感，天花造型以流畅的菱形模拟枝叶交叠的形态，通过白色金属格栅与木纹饰面的结合，既呼应“向上生长”的活力，又以木质纹理的温润质感柔化现代交通空间的冷峻感。
       目前，西塱站是一号线、广佛线的换乘站，未来该站将接入十号线、二十二号线，分别位于一号线的东西两侧地下。车站在地下二层设置换乘大厅，连通四条线路。随着十号线的开通，换乘大厅将同步启用，取代现在一号线换乘广佛线的通道，缩短换乘时间。
       （注：车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政 府批准公布为准。）