304.1万人次，历史新纪录诞生！

gao~ · 发表于 2024-1-7 17:12:16

不可能吧，你这就跟河南那边不给安排好大学差不多，提供劳动力

zyhcool · 发表于 2024-1-8 09:06:05

在小苏州，一辆小电驴能解决很多事，10公里以内短途通勤，接个娃，买个菜，还是比较灵活的。我的驴不算太快，通勤单程7公里，大概20分钟。相比之下地铁，就算地面步行10分钟（小区内步行到地铁口+地铁口步行到公司大门），进出站5分钟（地铁口-候车点含安检+下车出站），候车平均2、3分钟，7站路每站2分钟计14分钟，算紧点30分钟。时间上其实差不太多，但除了受天气影响，最主要的差别还是灵活性。走小段路，站小会儿这都不是事儿，万一半路想挑个水果，拐个菜场什么的驴可方便多了。然后很多年龄段的同志都面临接娃问题，无论是时间还是路线，地铁往往不是最优选，路远的开车，路近的驴，这也直接决定了早上的出行方式。

CaptainKenway · 发表于 2024-1-8 10:26:27

dd1993 发表于 2024-1-7 16:04
那将来园区的教育、人才考核指标落后了算谁的责任

高等教育并非基础考核项目吧？我觉得中小学才是教育考核的项目，高等教育是锦上添花，或者说是区、市自己定的发展目标。
当然我只是猜测啊，为什么我这么猜？因为高等教育不是一个城市能玩得动的，都是省级和部委支持的，国家统筹的，所以不可能作为每个市的基本考核项目。
当然有的话那更好啊，但是我觉得就算要考核高等教育，也最好不要以区为单位进行考核，以市为单位进行考核比较合理，当然功过都算市级。

yingsh12345 · 发表于 2024-1-8 12:01:21

zyhcool 发表于 2024-1-8 09:06
在小苏州，一辆小电驴能解决很多事，10公里以内短途通勤，接个娃，买个菜，还是比较灵活的。我的驴不算太快 ...

苏州的气候，小电驴真骑不了多久，冬天太冷，夏天太热，碰上下雨天还麻烦

dd1993 · 发表于 2024-1-8 12:20:34

CaptainKenway 发表于 2024-1-8 10:26
高等教育并非基础考核项目吧？我觉得中小学才是教育考核的项目，高等教育是锦上添花，或者说是区、市自己 ...

都有关系的像区域的人才数量专利量甚至在校大学生数量都和大学有关系

日子难过 · 发表于 2024-1-8 12:23:51

Kimmy777 发表于 2024-1-3 12:07
对，按照长沙的换乘就是134都算一次

这么夸张吗，宝带路到石湖东路一站也能 234各一次？

青奇古怪 · 发表于 2024-1-8 20:53:23

日子难过发表于 2024-1-8 12:23
这么夸张吗，宝带路到石湖东路一站也能 234各一次？

不太可能。不过还是要看该站点在客流模型中被算在那条线上

womenyiqiguo · 发表于 2024-2-2 16:21:03

本帖最后由 womenyiqiguo 于 2024-2-2 16:25 编辑

Kimmy777 发表于 2024-1-3 12:07
对，按照长沙的换乘就是134都算一次

也不完全咯，除了换乘系数外，其实长沙的客流强度是可以解释的
长沙地铁主要覆盖面过于集中在核心区域，几乎没有什么车站在人少的地区，除开五一广场，其他几个换乘车站万家丽广场，圭塘，阜埠河，溁湾镇之类的车站都是非常刚需的换乘站，再加上目前几条线都是里程不长的线路，进一步拉低了客流与客流强度之间的距离，所以客流强度一直居高不下（如果单独看新开通里程较长的6号线单独的数据，那客流强度就瞬间下降了），而且这个情况可能会保持到7号线开通，随着后期4号线北延线和8号线大环线的建设，以及长宁S1这种明显无大客流的线路开通运营后，长沙的客流强度可能会恢复到和其他城市相似的水平。我的结论就是长沙地铁早期的修的太短了，都是十几二十公里的线路，而且只照顾到刚需区域造成了客流强度高的现象，而其他城市一般都比长沙近几条线所覆盖的区域更大，空间更广，所以客流强度就有所下降。

在苏州，如果所有的线路都是中环以内的刚需区域，几条线加起来只有100公里，车站附近的小区都很多，还要兼顾两个国铁站点，客流强度就可以一直保持。但苏州的线路明显更远覆盖面更广，特别是11号线（未来10号线）这种加入线网，10万以内的日均客流进一步拉低了苏州的客流强度，有时候我去11号线的车站，整个车站乘客都没有工作人员多，还有3号线西边的几个车站也是，这种情况是国内地铁比较普遍的，线网铺的比较大，客流强度自然也就下降了，如果只看核心区域的客流和客强，那还是可以的。

zimmer89 · 发表于 2024-2-3 23:37:03

womenyiqiguo 发表于 2024-2-2 16:21
也不完全咯，除了换乘系数外，其实长沙的客流强度是可以解释的
长沙地铁主要覆盖面过于集中在核心区域 ...

还有就是苏州的地上交通比长沙好太多，导致长沙乘客没苏州这么矫情。另一个帖子里还在抱怨有换乘就不坐地铁了；而在长沙如果不坐地铁，只会花费时间不可控的增多。

qaz6939789 · 发表于 2024-2-4 09:10:26

zimmer89 发表于 2024-2-3 23:37
还有就是苏州的地上交通比长沙好太多，导致长沙乘客没苏州这么矫情。另一个帖子里还在抱怨有换乘就不坐 ...

在长沙生活了两年，真的交通规划太差了，所以基本出行坐地铁还快不少，就是人真的太多了

南浦东山 · 发表于 2024-2-4 09:14:05

长沙快速路修的不行，整体太少了

CaptainKenway · 发表于 2024-2-4 09:41:07

yingsh12345 发表于 2024-1-8 12:01
苏州的气候，小电驴真骑不了多久，冬天太冷，夏天太热，碰上下雨天还麻烦

其实我们上中学那会，都是骑自行车上学放学的，和同学一起走，路上聊聊天，看到有吃的停下来吃吃喝喝，也蛮有意思的。。。。其实习惯了就还好，只是现在汽车地铁等等发达了，有更好的选择了