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报告以互联网地图大数据为主.官方统计数据为辅，针对上海大都市圈行政区划单元(城市、区县)、空间协同单元(战略协同区、协作示范区、跨界城镇圈) 以及重点地区等多种尺度单元，分析通勤人口、通勤率、通勤距离、5公里通勤、轨道覆盖通勤人口等通勤指标，讨论各单元内及不同单元间的通勤人口空间分布、通勤联系及功能关联等特点，探索都市圈功能体系、空间结构及交通体系等发展现状和趋势。
总体通勤特征
根据报告显示，都市圈总体流入通勤率为0.09%，总体流出通勤率为0.16%。内部平均通勒距离为8.3公里，总平均通勤距离为8.8公里，相较2021年基本持平。内部5公里通勤占比为55.4%，总5公里通勤占比为55.0%，相较2021年，分别提高0.4个百分点和0.3个百分点。都市圈轨道覆盖通勤人口比重为16.7%，较2021年提高0.5个百分点。
城市与区县通勤特征
2022年上海大都市圈各城市中，上海市总通勤人口(1196.3万)达到千万级别，苏州市(804.2万)宁波市(476.5万)等超过或接近500万量级。相较2021年，上海市、宁波市和嘉兴市总通勤人口略有下降。
2022年上海市、苏州市流入通勤率较高，南通市、宁波市、湖州市和舟山市则处于都市圈各城市较低水平。相较2021年，都市圈各个城市的流入和流出通勤率均有小幅增长。
上海大都市圈拓展研究范围内，13个城市间的流入通勤人口和流出通勤人口总和为56.95万人。上海市是城市间流入通勤人口最多的城市，达到11.17万人,杭州市和苏州市超过8万人，无锡市、常州市、嘉兴市、湖州市和绍兴市均超过3万人，南通市、宁波市和泰州市达到1万人，舟山市和宣城市则相对较少。其中，杭州市与嘉兴市、杭州市与湖州市、杭州市与绍兴市之间的双向通勤人口也超过35万人.
区县通勤特征
市区单元中，常州市区总平均通勤距离最短，约8.2公里;南通市区和上海市区超过 10公里。郊区单元中，峡泗的总平均通勤距离最短，为6.6公里;崇明、金山、奉贤、如东等单元的总平均通勤距离较长。与2021 年相比，除金山、如东、太仓、启东、海安和南通市区、无锡市区外，其余单元的总平均通勤距离均有小幅增加。
大部分单元总5公里通勤占比在 40%-60% 之间。峡泗的总5公里通勤占比最高，超过 80%;上海市区的总5公里通勤占比最低，仅为 42%，青浦、嘉定、松江、奉贤、金山等单元也较低，均在50%以上。
与2021年相比，25 个单元的总5公里通勤占比有所提升，其中如东、海安、岱山、海宁提升超过1个百分点，其余大部分单元提升在1个百分点以内。
上海、苏州、宁波、无锡、常州市区和嘉定、青浦、松江、奉贤、金山、昆山等 11 个单元拥有轨道交通，其轨道覆盖通勤人口比重在45.4% 以内，与2021年相比均有提高，尤其是嘉定区因上海轨道交通14号线的开通，轨道覆盖通勤人口比重提升了7.5个百分点。
2022年上海大都市圈区县单元的各项通勤指标中，通勤距离略有增加。各区县单元间通勤联系主要集中于各城市内部，如上海市区与郊区间，苏州市区与昆山、宁波余姚与慈溪、无锡市区与江阴等也有较大体量的跨区县通勤人口。
多层次空间协同单元通勤特征
2022年环太湖战略协同区的流入及流出通勤率均处于低值，与其余四个战略协同区差异明显;沿海、杭州湾、长江口和淀山湖等战略协同区的流出通勤率均接近或高于6%。相较2021年，5个战略协同区的流入通勤率基本持平，流出通勤率方面，淀山湖和杭州湾战略协同区较2021年增长相对明显分别达到0.79和0.61个百分点，其他三个战略协同区增幅相对较小，处于0.2至0.5个百分点范围。
重点地区通勤特征
和2021年相比，示范区内部通勤仍以青浦城区、吴江城区、嘉善城区和盛泽镇区4个通勤组团为核心。通勤联系最紧密的仍是松陵街道与江陵街道，双向通勤人口约6万人，较2021年上升约3000人排名第2-3位的是嘉善县魏塘街道与罗星街道、魏塘街道与惠民街道，双向通勤人口均略有下降，但仍超过2万人。跨行政区的街道镇之间通勤现象仍不显著，双向通勤人口皆未超过700人。
流入示范区的主要来源为松江区、吴中区和闵行区，分别流入2.5万、2.4万、2.4万，占总流入诵勤人口的12.5%、12,1%和11.8%。示范区流出通勤人口的主要就业地是吴中区、闵行区和姑苏区，分别流出5.5万、5.0万、3.6万，占总流出通勤人口的15.8%、14.4%、10.3%。
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发表于 2023-12-1 10:15:39
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