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发表于 2023-3-21 15:34:29
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本帖最后由 womenyiqiguo 于 2023-3-21 16:21 编辑
我觉得没太大必要了，现在11号线全线是按照花桥/嘉定北始发运营且运能已经饱和，即便缩短到安亭，也改变不了全线的运能，甚至还会造成花桥段的积压，原因大概如下：
为了保障早高峰南翔-罗山路区间的密度，即不开南翔小交路时，花桥/嘉定北始发密度可以达到4-6分钟；开南翔小交路时段，花桥/嘉定北始发密度6-10分钟。
其目的是早上8点之前，优先消化掉较远站点的客流（因为花桥段的高峰期普遍在7-8点），此时发车间隙：花桥/嘉定北→嘉定新城 约4-5分钟，嘉定新城→罗山路 约2分钟。
8点之后，下降较远站点的发车密度，增加南翔始发车，优先保证市区段的客流纾解（桃浦新村段的高峰普遍晚于花桥段），此时发车间隙：花桥/嘉定北→嘉定新城 约8-10分钟，嘉定新城→南翔 约4-5分钟，南翔→罗山路 约2分钟。
从这个角度看，当前的先后交替运营模式是合理的，且4分钟的间隔（未来也可以到3:30）也可以满足近期花桥/嘉定北郊区段的客流纾解，所以缩短到安亭在现有运营模式的情况来看，确实没有什么意义了。
11号线现有在编列车数量，只能做到这样，当局主要考虑的是桃浦新村-曹杨路的客流纾解，只有这个区段在上海地铁拥堵排行榜中，因此所有的调整肯定是优先保障这个区段的纾解，至于安亭，虽然人多，但还上不了榜，按现有逻辑应该是可以消化的。 |
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