畅通二环北环（淮南路节点）工程桥梁上部结构全线贯通

小猪先生 · 发表于 2022-8-30 15:56:02

畅通二环北环（淮南路节点）工程北起新海大道，南至北二环交口南侧与涉铁段交界处，长约1公里，主线桥设计时速为60公里/小时，匝道桥设计时速30公里/小时，主线桥标准桥宽25米，匝道桥标准桥宽8.5米。

截至目前，桥梁主体结构基本完成，桥面系及附属结构完成近30%，10月份有望实现桥上桥下全面放行。

作为畅通北二环的最后一个节点，通车后将实现畅通二环北环全面快速化改造，打通拥堵点，实现北二环北向东、西向北快速互通，进一步完善区域路网，方便市民出行。

卡路西 · 发表于 2022-8-30 16:15:32

出行更方便了

yulai1017 · 发表于 2022-8-30 17:34:15

如果二环上跨铁路，会不会大家都好走了

2752677860 · 发表于 2022-8-30 19:18:12

不错不错！顶一顶

小猪奴奴 · 发表于 2022-8-30 21:54:45

不错，顶顶！！！

zhxian8716 · 发表于 2022-8-30 22:35:01

yulai1017 发表于 2022-8-30 17:34
如果二环上跨铁路，会不会大家都好走了

个人觉得这个节点，二环主线上跨铁路、辅路维持下穿铁路、和淮南路路口平交，然后淮南路往南下穿铁路比较好，这样路口地面车辆可以左转，行人非机也可以过马路。但是缺点同样有，就是对二环主线影响大，要轮流封闭施工，而且把下穿铁路的主线改成上跨铁路，似乎未见过有这种改造法（地面改下穿、地面改高架常见，下穿改成上跨未见）。未来节点地面红绿灯交口将取消，这两个匝道就是为了弥补不能左转的缺陷而修的定向匝道。而淮南路将上跨铁路后继续延伸到凤台路、炉桥路、长江东大街、甚至东二环、郎溪路。

蜀山大侠 · 发表于 2022-8-31 10:31:41

本帖最后由蜀山大侠于 2022-8-31 10:37 编辑

在现有技术下，还是高架比较好，被各种铁路河流隔断的太多。

除了特殊情况，这种匝道主线才3车道，匝道非要搞2车道，【到了桥上又收紧成1车道】，极易交叉对冲矛盾。

这种很短很短的上下匝道设计成两车道的重大意义在哪里呢？经常开车在这种匝道遇到对冲让行矛盾，虽然交规说交替依次通行。不仅占用地面宝贵资源。

联络匝道设计2股道是有价值的。

如果怕匝道堵车，完全可以用红灯限流，或者遵循【早出晚进的设计策略】，匝道到了路口要早一点落地。

plasticrose · 发表于 2022-8-31 13:19:49

淮南路跨过二环后继续往南修吗？

clorosky · 发表于 2022-8-31 16:06:43

plasticrose 发表于 2022-8-31 13:19
淮南路跨过二环后继续往南修吗？

是的，合肥市FGW批复了，见合发改铁办〔2022〕877号《合肥市发展改革委关于合肥市淮南路上跨合武绕行线、合蚌客专、淮南绕行线工程初步设计概算的批复》

冰影之蓝 · 发表于 2022-8-31 22:16:56

clorosky 发表于 2022-8-31 16:06
是的，合肥市FGW批复了，见合发改铁办〔2022〕877号《合肥市发展改革委关于合肥市淮南路上跨合武绕行线、 ...

不知道啥时能动工，涉铁工程那个慢啊

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