石家庄地铁4号线建议 ——建议4号线预留东延和南延的拆解建设条件

珠穆朗玛峰

首先感谢“市轨道交通建设办公室”对我之前“5号线预留拆解建设条件”建议的认可。结合4号线和5号线是一对“环线组合”的情况，经过我认真思考，提出以下建议。如有不对之处，还请多多批评指正！

一、建议内容
建议将4号线在建设南大街站至南王站区间拆解，预留拆解建设条件，成为两条线路：一条是市区南部的东西走向干线，一条是市区东部的南北走向干线。

珠穆朗玛峰

二、建议理由

（一）拉开城市发展框架，结合“一主四辅两带”城市空间格局，以及在二环内做“减法”、在二环外做“乘法”、拥河发展等重大战略，进一步优化完善轨道交通线网和布局，服务城市高质量发展。

（二）本文中建议的“4号线拆解”和之前建议的“5号线拆解”，将石家庄地铁路网的两条“L”型组合线路，升级为“井”字型4条组合线路，创造性的实现“2条线变4条线”。使每条线路都能东西或南北贯通三环，真正的落实“二环外做‘乘法’”的重大战略。

（三）拆解后的4条线路，将经过更多的未通地铁区域，服务更多的市民，并且具备了延伸至三环外的建设条件，远期更是可以联通正定、鹿泉、藁城、栾城等四组团城区，为建设更大的石家庄地铁线网，预留出充足的发展空间！

（四）示意图

珠穆朗玛峰

三、建议详情

（一）东西走向路线

向东可沿仓丰路东行，辐射南二环至南三环间的广大居住区域，主要有：在仓丰路和体育大街交叉口设站，服务欢乐汇、东南智汇城等周边区域；在仓丰路和建华大街交叉口设站，服务市人民医院、凤凰城梧桐苑小区等周边区域；在炼油厂设站，服务石家庄循环化工园区等周边区域；或者可连通规划中的石家庄高新区高铁站等藁城方向区域。

（二）南北走向路线

沿建华南大街南行，同样辐射南二环至南三环间的广大居住区域，主要有：在南二环和建华大街交叉口设站，服务众美凤凰城等周边区域；在仓丰路和建华大街交叉口设站，本站和东西向的拆解线路相交，建设东南区域新的地铁枢纽，服务市人民医院、凤凰城梧桐苑小区等周边区域；继续向南可服务融创中心区域，远期可连接栾城区城区等。

珠穆朗玛峰

四、关于拆解线路的可行性

（一）之前的建议列举了广州地铁和南京地铁的拆解工程实例，现在补充一个北京的实例：
目前，北京地铁13号线正在拆分中，将拆为13A线和13B线，相关链接：
北京轨道交通13号线拆分工程规划方案公示
https://mp.weixin.qq.com/s/ekMgOf_TbtJIhrDIHxaFkg

（二）四号线拆解后，南焦客运站和体育公园站没有在拆解后的线路上，三条线路将如何运营？现在补充一个重庆地铁“互联互通、跨线运营”的实例：
重庆轨道交通如何将人换乘变为车换线？
https://mp.weixin.qq.com/s/ZzkWJhYkurrmoCtbQCRaaw

总之，线路运营可以多元化，行车组织也可以灵活多变、进行新的排列组合。只要有预留，一切皆有可能！以上就是本人对石家庄地铁4号线的建议，还请相关部门研究采纳，谢谢！

珠穆朗玛峰

以上就是我对石家庄地铁4号线的建议，还请各位网友轻拍。

Harvey97LB

未来8号线10号线倒是能解决4号线的问题，按这个拆解的方法，8、9、10号线就和拆解后的线路重复了。
不过规划一直在编制，最终会怎样还得等官方出来

75284736

支持楼主，愿轨道办放大格局，因为前一版规划还没有突破二环局限城市，与现在规划不符

tsuiyin

拆解确实可以增加辐射面，但针对5号线拆解和4号线拆解而言，按照远期地铁规划。
1.5号线拆解，其实增加成本不高，因为本身西延方向大部分是6号线支线；北延方向几乎和8号线支线共线，因此建设成本很低，增加留营三个简良等新华路北几个大型城中村的辐射，北延解决了西北二环角上的广大城中村辐射。
2.4号拆解，成本高，而规划线路中8.9.10线路，基本依据对上述所提地区覆盖，辐射面积增加却有限。

其实我一直想找地铁站点1km辐射图，看现有地铁辐区域，这样能很好的规划后期地铁，但找不到

珠穆朗玛峰

Harvey97LB 发表于 2022-8-30 10:23
未来8号线10号线倒是能解决4号线的问题，按这个拆解的方法，8、9、10号线就和拆解后的线路重复了。
不过规 ...

这个图，推测应该也是意向图，不是最终版本的图。距离正式批复，应该还有较大距离，可以讨论如何修改。

珠穆朗玛峰

75284736 发表于 2022-8-30 10:24
支持楼主，愿轨道办放大格局，因为前一版规划还没有突破二环局限城市，与现在规划不符

太对了

现在的规划，也是10年前了。放在2012年，看起来还可以，现在都已经2022年了，突破二环，发展三环，联通四组团，二环内做减法，二环外做乘法，是主流思想了，应该改变原有的地铁规划思路了。

珠穆朗玛峰

tsuiyin 发表于 2022-8-30 10:42
拆解确实可以增加辐射面，但针对5号线拆解和4号线拆解而言，按照远期地铁规划。 1.5号线拆解，其实增加成本不高，因为本身西延方向大部分是6号线支线；北延方向几乎和8号线支线共线，因此建设成本很低，增加留营三个简良等新华路北几个大型城中村的辐射，北延解决了西北二环角上的广大城中村辐射。 2.4号拆解，成本高，而规划线路中8.9.10线路，基本依据对上述所提地区覆盖，辐射面积增加却有限。  其实我一直想找地铁站点1km辐射图，看现有地铁辐区域，这样能很好的规划后期地铁，但找不到

拆解确实可以增加辐射面，但针对5号线拆解和4号线拆解而言，按照远期地铁规划。

——那个远期规划，也可以修改嘛。市轨道交通办公室，也会听取广大市民合理的意见嘛！

1.5号线拆解，其实增加成本不高，因为本身西延方向大部分是6号线支线；北延方向几乎和8号线支线共线，因此建设成本很低，增加留营三个简良等新华路北几个大型城中村的辐射，北延解决了西北二环角上的广大城中村辐射。

——其实，我最担心的是5号线在和平西路至北站附近的拆解，因为这个区域建筑密集，线路和车站复杂的话，很难开展建设。不过话说回来，5号线的拆分方案，我觉得是挺优秀的，哈哈！

2.4号拆解，成本高，而规划线路中8.9.10线路，基本依据对上述所提地区覆盖，辐射面积增加却有限。  

——4号线拆解，那边空间大，道路宽，建设起来难度应该不大。4号线南延的拆解，我觉得还好，实用性挺高。东延的拆解，可能还需要一段时间的发展，才有必要了。至于8.9.10，可以和4号线拆解后的方案，统筹规划，没准会有更好的方案出来。