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铁路，主要分为国家铁路和地方铁路。
国家铁路主要是由铁总出钱和运营，比如连镇铁路和镇宣铁路，属于国家干线铁路。
地方铁路主要是由省内出钱和运营，比如盐宜铁路和宁宣铁路，属于区域城际铁路。
连镇铁路，既然铁总建了，就根本不用担心继续南延的问题。镇宣铁路，肯定是会继续建下去的，并且终点也不在宣城。由宣城还会继续南下。
国铁主导的铁路不是江苏、安徽轻易可以拿捏的。江苏和安徽，会相互博弈，最后拍板的还是铁总。
两年前，宁宣铁路、宁杭二线冒了出来，又说镇宣改成了镇杭，这都只是江苏省内的想法，并不是铁总的想法。镇宣铁路如今依然在，还出现在江苏和安徽的规划里，足以说明问题了。
镇宣铁路，宁宣铁路，宁杭二线，都不由江苏或安徽其中任何一家独自说了算，必然会经过一番相互的博弈和妥协。然而镇宣铁路的最终决定权，终究是掌握在铁总手上。
目前，镇宣铁路镇溧段，已经铁板钉钉了。镇宣铁路，才是连镇铁路的正式南延。
镇马城际，属于区域城际铁路，并不是连镇铁路的南延。扬马城际依然在，并且会延伸至泰州。扬马城际扬镇段，只是暂时共用连镇铁路扬镇段，远期来说还是要自建和分开运营的。就是说，在丹徒站和扬州东站之间，与连镇铁路并行，要新建一条扬马城际扬镇段，使用五峰山大桥预留二线过江。铁总的连镇铁路，是不可能由着地方铁路一直蹭下去的。
总有人臆测，五峰山大桥另二线是铁总给自己预留的，实则不然。铁总的连镇铁路已经到了丹徒站，还预留二线干吗？而实际上就是给扬马城际预留的。只是目前只建镇马段，还用不上五峰山大桥预留二线罢了。
说是给扬常宜预留的，更加是天马行空、想入非非了。扬常宜，从无可能。江苏明确的三纵是徐宁、连镇溧、连盐通苏。连镇溧和连盐通苏之间，有了一个盐宜，再弄个扬常宜。省铁怕是嫌钱烧的慌！跟铁总玩虎口夺食，更是开玩笑。扬常宜方案报上去，怕是觉得铁总脾气好脸色好看吧！
说是给京杭二线预留的，预见性过于高远了。京杭二线，本就是个伪命题。当沿运河各条铁路线串通到杭州后，加上原有的京宁杭以及商合杭，国家还有多大可能再重复建设一条京杭大运河高铁？另外还有盐宜杭和沿海杭的分流，运河沿线有多大客流饱和度，支撑国家再建宁杭二线？在我看来，宁杭二线至少十年间不现实不实际。畅想十年后才有可能的京杭二线，不如着眼眼前更实际的。
转述自网友：tgj5576
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发表于 2022-5-14 11:41:16
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