雄忻高铁环境影响报告书已上报生态环境部待批，线路走向和设站方案详解

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4月22日，生态环境部发布了《关于2022年4月18日—2022年4月22日建设项目环境影响评价文件受理情况的公示》，正式受理新建雄安新区至忻州高速铁路环境影响报告书，项目环评即将批复。
雄忻高铁计划在2022年12月开工建设，2026年6月建成通车，工期4.5年。
《新建雄安新区至忻州高速铁路环境影响报告书》重点内容摘录如下：
一、项目背景

新建雄安新区至忻州高速铁路是国家《中长期铁路网规划》、《铁路“十三五”发展规划》中的重点铁路建设项目。

建设雄安新区至忻州高速铁路，可极大改善燕山-太行山集中连片贫困地区对外交通基础设施条件，密切沿线与京津冀和山西中部等经济发达地区的联系，有效缩短京津冀和晋中两大城市群的时空距离，对于贯彻京津冀协同发展、雄安新区建设等国家重大战略，增强京津冀、雄安新区等辐射带动作用，助力燕山-太行山集中连片贫困地区脱贫攻坚，促进区域经济高质量发展具有积极意义。

本线是中长期铁路规划“八横八纵”高铁主通道京昆通道的重要组成部分，建设雄安新区至忻州高速铁路，与拟建的京雄商高铁、既有的京雄城际铁路和既有大西高铁、津保铁路等衔接，可有效缓解京昆通道石家庄至太原间“卡脖子”区段能力紧张状况，对于加快贯通北京经雄安新区、太原、西安、重庆至昆明的高标准京昆通道，完善高速铁路网布局具有积极意义，是践行交通强国、铁路先行的具体举措。
2020年12月，国家发展和改革委员会批复了《新建雄安新区至忻州高速铁路可行性研究报告的批复》(发改基础( 2020)1965号)，项目代码: 2019-000052-48-01-002639。
2021年1月，中国铁路设计集团有限公司(以下简称“中国铁设”)完成了《新建铁路雄安新区至忻州高速铁路(不含雄安新区地下段土建工程)初步设计》。2022年3月，评价单位中国铁设完成了《新建雄安新区至忻州高速铁路环境影响报告书》。

二、项目概况
雄忻高铁位于华北地区中部，走行于河北省和山西省境内，大致呈东西走向，线路东起雄安新区雄安站，西至大西铁路忻州西站，途经雄安新区、保定市、忻州市，并经由大西客专与山西省省会太原相连，新建正线长度为342 661km，其中河北省境内227.794km，山西省境内114.867km。

雄忻高铁线路起自雄安站(不含)至忻州西站(不含)，DIIK105+050~大西DK200+451.631，正线长度342.661km，河北省境内227.794km，山西省境内114.867km。

项目起点段2.247km线路已由京雄城际铁路修建完成，终点段0.689km线路已由大同至西安铁路原平至太原段修建完成，本次新建正线长度339.725km。

雄保DK115+123.74~雄保DK139+962.18，线路长度24.838km，为雄安新区地下段(含雄安城际、小里站)，工程范围内的土建结构部分以及必需与之同期实施的站后预留工程，已单独立项由雄安新区审批，本次评价不含。

本次评价范围内正线路基长度35.748km，占正线长度的10.17%；山岭隧道30座长度91.273km，城市隧道3座长度19.98km，地下车站2座长度3.1km，总计114.353km，占正线长度的33.37%；其中特长隧道4座，分别为龙门陀隧道(L-11.286km)、 北太行山隧道(L-12.544km)、 五台山隧道(L-14.443km)、黄木尖隧道(L-10.737km)。

新建正线双线桥梁74座，总长184.797km，新建正线单线桥梁4座，桥长10.750km，正线左线桥梁长度193.470km (含雄安新区地下段0.910km)，桥梁占新建线路长度56. 46%。正线新建涵洞2721.29横延米/87座，行包地道888.7平米/1座，旅客地道1136.44平米/8座，框构13934.185平米/15座。

本工程为客运专线，双线，电力牵引，设计速度目标值350km/h。区间线路按采用重型轨道标准，采用60kg/m钢轨，正线按一次铺设跨区间无缝线路设计。正线原则采用无砟轨道。

工程占地面积1669.39hm2，其中永久占地881.32hm2，临时占地788.07hm2；全线土石方总量4240.28万m3，其中挖方为2974.31万m3，填方1265.97 万m3。

本次设计正线新增定员总数为1957人，全线新增房屋总建筑面积18.53万m2。

本工程设计年度为近期2035年，远期2045年。建设总工期4.5年。项目初步设计投资概算总额572. 34亿元。环保投资约124823. 1万元，约占工程总投资的2.18%。

其中主体工程静态投资508.83亿元，技术经济指标为1.485亿元/正线公里，建设期贷款利息26.86亿元，机车车辆购置费36.1亿元，铺底流动资金0.55亿元。

三、主要工程内容

自京雄城际雄安站(不含)至大西客专忻州西站(不含)，新建正线长度339.725km(不含京雄城际代建段2.247km，大西客专代建段0.689km)。

(1)正线

1)左线

①雄安(不含)至保定东(含)

DIIK105+050~雄保K136+751，线路长度为58.885km。

其中：左线DIIK 105+050~DIIK107+296.87段，线路长度为2.247km，以上段落已由京雄城际铁路建设完成。

其中：雄保DK115+123.74~雄保DK139+962.18，线路长度24.838km。为雄安新区地下段(含雄安城际、小里站)。

②保定东(不含)至忻州西(不含)

DK1+800~大西DK200+451.631，线路长度为283.776km。

其中：左线大西DK199+762.57~大西DK200+451.631段，线路长度为0.689km，以上段落已由大同至西安铁路原平至太原段建设完成。

2)右线绕行

①雄安(不含)至保定东(含)

右DIIK105+050~右DIIK109+779，线路长度为4.729km。

其中：右线右DIIK105+050~右DIIK107+181.87段，线路长度为2.132km，以上段落已由京雄城际铁路建设完成。

②保定东(不含)至忻州西(不含)

右DIK282+980~大西右DK200+367.173(含忻州西站改建)，线路长度为4. 536km。

其中：右线大西右DK199+674.5~大西DK200+367.173段，线路长度为0.693km， 以上段落已由大同至西安铁路原平至太原段建设完成。

(2)枢纽地区配套工程

1)雄安动车所维修车间(含工区)补强工程。

2)太原南动车所增建存车线工程。

(3)需同步实施相关工程

1)雄安地区雄忻远期预留正线同步实施工程

莲池线路所预留雄忻远期正线引入条件，远期DK11+641.49~远期DK12+700，线路长度为1.059km，远期右DK11+270. 36~远期右DK12+700，线路长度为1.452km，预留莲池线路所路基、轨道、道岔及信号连锁设施及其配套的通信和电力工程。

2)规划京昆通道预留正线同步实施工程

望都北站预留规划京昆通道引入条件，京昆DIK45+901.93~京昆DIK46+541.2，线路长度为0.639km，京昆右DIK45+845.43~京昆右DIK46+541.2，线路长度为0.696km。

3)忻州西至太原预留四线同步实施工程

左线：远期DIK283+170~远 期DIK197+154.02，线路长度为1.068km；右线：DIK282+980~远期DIK197+154.02，线路长度为1.258km。远期DIK198+789.87~远期DIK199+116.87，线路长度为0.327km。预留顿村线路所路基、轨道、道岔及信号联锁设施及其配套的通信和电力工程。

4)规划石雄城际铁路工程

石雄左线：石雄DIK136+353~石雄DIK 138+362.24，线路长度2.009km；

石雄右线：石雄右DIK136+353~石雄右DIK138+365.41，线路长度2.012km。

四、主要技术标准及设计运量

(1)铁路等级：高速铁路。

(2)设计速度：雄安段(雄保DIIK105+050 (起点) -雄保DK138+630)按250公里/小时设计，长度33.58km；其它段落350公里/小时。

(3)正线数目：双线。

(4)正线线间距：雄安段(雄保DIIK105+050 (起点) -雄保DK138+630) 4.6米，长度33.58km；其它段落5.0米。

(5)最小曲线半径：一般7000米， 困难5500米；引入枢纽(地区)地段可根据速度曲线计算确定。

(6)最大坡度：一般20‰，困难30‰。

(7)到发线有效长度：650米。

(8)列车运行控制方式：CTCS-3。

(9)调度指挥方式：调度集中。

(10)最小行车间隔：3分钟。

设计年度：初期2030年，近期2035年，远期2045年。

五、线路走向和车站设置方案

线路自雄安站京雄场引出南行，跨越规划京雄商高铁，折向西，经雄安新区起步区，白沟引河至萍河之间以隧道形式通过，设雄安城际站、小里站(预留)，出站后西行至京广高铁东侧并行向南，于既有保定东站东侧并场设站，预留石雄城际接轨条件，之后线路连续上跨京广高铁、京港澳高速公路，折向西，于金线河北侧预留莲池线路所，预留远期雄忻接轨条件，跨越保沧高速后设保定南站；
向西跨京广铁路至望都、唐县设站，西行经曲阳、阜平设站，向西穿越太行山进入山西省忻州市境内，于五台山景区旅客服务中心东南的新路沟设五台山站，向西经五台县、定襄县设站，跨过滹沱河，进入忻州市忻府区，接入大西客专忻州西站，近期利用大西客专引入太原枢纽太原南站，远期预留新建双线引入太原枢纽新客站。

全线新建段涉及车站13 座，分别为雄安站、雄安城际站、小里站、保定东站、保定南站、望都北站、唐县站、曲阳站、阜平站、五台山站、五台县站、定襄北站、忻州西站。
其中雄安站(本次无工程)、保定东站为始发站，忻州西站为接轨站(本次无工程)，小里站为预留地下站，其余车站为中间站。设线路所2座，分别为莲池线路所和顿村线路所；太原南动车所增建存车场，设存车线10条。

1、雄安站

雄安站总规模为11台19线，分两场布置，京港(台)高铁、京雄及石雄城际、津保铁路引入京港(台)场，规模为7台12线，按京港(台)高铁中穿，京雄城际外包布置；雄忻高铁引入高速车场，规模为4台7线。

2、雄安城际站

根据雄安新区起步区规划最新研究成果，雄安城际站地处雄安新区核心区，原安新县小王营村东侧约1km， S235省道北侧约400m。上行距雄安站20.71km，下行距离小里站9.55km。

车站按正线临靠站台形式布置，规模为4台6线(含正线)，正线间距4.6m。岛式站台宽15.7m，距正线间距1.80m，距到发线间距1.75m；侧式站台宽度9.9m，距到发线间距1.75m。到发线有效长满足650m，两端咽喉各设一组八字渡线。

3、小里站(预留)

小里站位于雄安新区规划东西向轴线一人民轴西端第1个规划组团范围内，原容城县小里镇东侧约2km。

站中心里程雄保DK133+610，上行距雄安城际站9.55km，下行距保定东站28.525km。本站为地下预留站，性质为客运中间站。

4、保定东站

既有保定东站位于保定市东部清苑区境内，保定市开泰街以东。中心里程位于京广客专K134+951处，为京广高铁的客运中间站。本次研究雄忻车场并行京广车场东侧布置，上行距小里站28.525km，下行距离保定南站20.639km。本站性质为客运始发站。

新建雄忻车场设于既有保定东站京广高铁车场东侧，车场规模为4台8线(含正线)，到发线有效长度满足650m，雄忻中穿引入车场，预留石雄城际外包引入条件，近期实施42#道岔2组，满足其快速转线条件。

车站设450x12.0x1.25m岛式站台2座，设450x9.0x1.25m侧式站台2座，正线间距5.00m，正线与到发线间距为6.50m，到发线间距离为6.5m (考虑雨棚柱)。综合维修车间设于站对左位置。

5、保定南站

保定南站位于保定市清苑区境内滕庄村南侧，西邻西杨庄村，东邻西赵庄村，车站距离保定市主城区中心约11km，北侧约1km为保沧高速公路。站中心里程DK20+590，上行距保定东站20.639km，下行距望都北站26.91km。本站性质为有始发作业的客运中间站。结合保定市道路规划部门意见，忻州端咽喉预留西二环下穿通过条件。

车站设计为路基站，站房位于线路南侧，规模为2台6线(含正线)，设450mx 12mx1.25m岛式站台2座，于站中心处设10.0m 宽旅客天桥1座，于天桥大里程测设8.0m宽旅客地道一座，于站台端设置5.2米宽物流地道1 座。到发线有效长满足650m。车站雄安端设置两条单渡线组成八字渡线满足动车组立折条件；车站西端预留动车走行线引入条件。

6、望都北站

望都北站位于河北省保定市望都县寺庄镇境内，为东北至西南走向，距离望都主城区直线距离约5km。车站东侧为寺家庄村。站中心里程DK47+500，上行距保定南站26.91km，下行距唐县站15.01km。本站性质为客运中间站。

车站设计为路基站，车站规模2台6线(含正线)，设450mx12mx1.25m岛式站台2座，站中心设8.0m宽旅客地道一座，到发线有效长满足650m。雄安端咽喉设置42号道岔两组，预留京昆通道引入条件，两端咽喉各设一条单渡线组成八字渡线，朝向综合维修工区，以便维修车辆出入。

7、唐县站

唐县站位于河北省保定市唐县长古城镇内，距离唐县主城区距离约5.2km。车站北侧紧邻长古城村。站中心里程DIK62+520，上行距望都北站15.01km，下行距曲阳站22.74km。本站性质为客运中间站。

车站设计为路基站，车站规模2台6线(含正线)，设450mx12mx1.25m岛式站台2座，站中心设8.0m宽旅客地道一座，到发线有效长满足650m。本站距离上下行车站较近，故车站两端不设置渡线，全站设置在1‰坡度上。

8、曲阳站

曲阳站位于保定市曲阳县恒州镇北马古庄村东北侧约2km，站房布置于南侧为线下式站房，车站距离曲阳县主城区约6km，车站西侧1.2km为168乡道，东侧1.5km为S232省道。车站中心里程为DK86+820，上行距望都北站22.74km，下行距阜平站42.458km，本站性质为客运中间站。

车站设计为路基站，车站规模为2台4线(含正线)，设450x9x1.25m侧式站台2座，到发线有效长满足650m。站中心设8.0m宽旅客地道一座。

9、阜平站

阜平站位于河北省保定市阜平县阜平镇境内，距离阜平县主城区道路距离约9km；距离阜东新城道路距离约3km，车站中心里程为DK129+570，上行距离曲阳站42.638km，下行距五台山站48.705km。本站性质为客运中间站。

车站设计为山区路基站，规模为2台4线(含正线)，设450x9x1.25m侧式站台2座，到发线有效长满足650m。站中心设8.0m宽旅客地道一座。车站新建维修工区1处。

10、五台山站

五台山站位于山西省忻州市五台县石咀乡境内，车站距离五台山旅客中心道路距离约10.1公里。车站西邻五保高速(S46) 和长原线(G337)，北侧紧邻019乡道及新路沟村和新路口村。车站中心里程为DIIK178+251，上行距阜平站48.705km，下行距五台县站46.149km。整个车站范围南侧为山坡，北侧为河流，车站修建在山脚与河流间地势相对平坦的地带。

车站以半桥半路基形式敷设，路桥分界里程为DIIK 178+003.32，分界至小里程为路基形式，分界至大里程为高架形式。车站规模为2台6线(含正线)，设450mx12mx1.25m岛式站台2座，到发线有效长满足650m。车站站房位于桥下，门口朝右。

11、五台县站

五台县站位于山西省忻州市五台县城区南侧沟南乡境内，处于五台县南外环路与倒闭的化肥厂、焦化厂之间的农田中，距离五台县县城城区约2公里。站中心设计里程DIK224+250，上行距五台山站46.149km，下行距定襄北站28.58km。本站性质为客运中间站。

车站设计为路基站，车站规模为2台4线，设450x9x1.25m侧式站台2座，到发线和正线间采用6.5m线间距，到发线有效长满足650m。站中心设8.0m宽旅客地道一座。

12、定襄北站

定襄北站位于山西省忻州市定襄县季庄乡季庄村，距南侧定襄县城道路距离约14.07公里；距离北侧五台山机场距离约1.8公里。车站北邻朔黄铁路，东侧为170 县道。站中心设计里程DK252+830，上行距五台县站28.57km，下行距大西客专忻州西站35.1km。本站性质为客运中间站。

车站设计为路基站，车站规模为2台5线(含正线)，设450x9x1.25m侧式站台和450x12x1.25m岛式站台各1座，到发线和正线间采用6.5m 线间距，到发线有效长满足650m。站中心设8.0m宽旅客地道一座。

13、忻州西站(既有)

忻州西站为大西客专上的中间站(已于2018年9月开通运营)，车站规模为2台5线(含正线2条)，正线及临靠正线的到发线均为无砟轨道。

开通运营前实施完成雄忻高铁引入的变更设计“铁总鉴函〔2018〕451 号”，预留了雄安方向至太原方向的联络线引入条件，雄安方向与集大原铁路大同方向列车交流按折角考虑。考虑远期雄忻引入，在站对侧预留雄忻场，规模为2台5线（含正线两条）。

echorise

本工程设计年度为近期2035年，远期2045年。建设总工期4.5年。

奔跑的李梦龙

早日开工

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echorise 发表于 2022-4-23 23:07
本工程设计年度为近期2035年，远期2045年。建设总工期4.5年。

意思最早通车到太原南站2035年，接入新太原枢纽站2045年?

青烟绕指柔

照楼上所说的这个年头的话，明显不算是国家工程，倒像是省域之间的工程。要真是国家工程，了不起五年到八年就干通了。

hgspsd

移动客户端 发表于 2022-4-24 18:18
意思最早通车到太原南站2035年，接入新太原枢纽站2045年?

这是指设计线路通行能力考虑近期满足10年（2035年），远期满足20年（2045）年。通车时间在2027年。

wdglm6

移动客户端 发表于 2022-4-24 18:18
意思最早通车到太原南站2035年，接入新太原枢纽站2045年?

写的2027年通车，早的话，2026年通车

nucmole

2027年 通车。 这预留的太原新客站，是不是应该晚个一年就该建设了， 差不多能同步通车。