赛虹桥和卡子门这种还有可能拆了重建吗？

kszhao · 发表于 2022-1-27 09:12:44

为什么要拆呢，能优化一下吧

城市规划2008 · 发表于 2022-1-27 21:45:39

好狗狗叫菲菲发表于 2022-1-25 13:17
南京快速路堵是体系性的问题，不是一个两个匝道不合理搞成这样的，所有过境的去市中心的车流几乎选择都是内 ...

是的，玄武湖隧道未来更堵

nevins · 发表于 2022-1-27 22:23:03

拆了也不会建一个合理的全互通，新建的半残立交还少吗？五桥和扬子江大道半残，机场和绕城也不是全互通，2个隧道江北段的立交也是一样

jpzx · 发表于 2022-1-28 08:27:31

拆了重建一样堵，你说的不是最关键

guoke885 · 发表于 2022-2-13 20:39:35

现在在建机场二通道，但我觉得不如把纬八路高架改成立交，然后雨花南路建设高架或隧道通往机场高速

sevenlzgs · 发表于 2022-2-21 14:30:58

题主就事论事挺好  这两个立交迟早是要优化或者改造的  无非是资金平衡测算的问题
如果优化或者改造甚至是全线改造比彻底拆掉重建还要花更多的钱  那不如拆掉重建这就是一个经济问题~
有些人不要见拆就喷  好歹你也提一个解决方案出来啊？自己又不提，还要喷人家提的不对，这不是ETC是什么？
从交通整体发展层面来看，只改两个点当然无意义，但也不能把南京全城都建成高架吧？
最好的方法，还是加密主城区地铁网，结合TOD打造一批主城外围的次级CBD，东京经验可以学学

爱吃仓鼠的鱼 · 发表于 2022-2-22 11:30:18

好狗狗叫菲菲发表于 2022-1-25 13:17
南京快速路堵是体系性的问题，不是一个两个匝道不合理搞成这样的，所有过境的去市中心的车流几乎选择都是内 ...

南京的快速路密度其实并不低，我比较了一下，南京内环合围的面积要小于上海内环，加上放射线比上海内环更长更密。问题在于车太多了。

大屏幕 · 发表于 2022-2-22 13:55:59

北京最近开通的地铁8号线，几乎是在主城区的南北中轴线上，8号线的实践南京应该好好学习研究一下。南京没有大流量的十字交叉干线必然加大环线的流量和行车多绕路，（上海有十字交叉主通道）。

t4d4382 · 发表于 2022-2-22 20:57:07

爱吃仓鼠的鱼发表于 2022-2-22 11:30
南京的快速路密度其实并不低，我比较了一下，南京内环合围的面积要小于上海内环，加上放射线比上海内环 ...

与其说车太多了，不如说南京地铁不成网，过江线仍然偏少，开车出行是舒适度相对较高的选择。个人认为解决方法是加大轨道交通建设力度，尽早实现市区15分钟步行地铁站全覆盖

好狗狗叫菲菲 · 发表于 2022-2-26 14:09:06

爱吃仓鼠的鱼发表于 2022-2-22 11:30
南京的快速路密度其实并不低，我比较了一下，南京内环合围的面积要小于上海内环，加上放射线比上海内环 ...

你忽略的一点是，上海内环是申字型的，南北东西各有一条大动脉穿越市中心，缓解压力作用可想而知，即便这样上海还在内环内加密了北横通道，当然南京不具备这种条件也不可能再有快速路横穿中心城区，那就只有在外围复线环上下功夫，把去外围组团和进市区的车流分流开，诸如内环南线就承受了生命中不该承受之重

aol05201 · 发表于 2022-3-19 21:23:25

还是很有潜力的