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发表于 2021-3-25 15:18:32
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凤凰颈船闸是《安徽省水运“十三五”发展规划》项目,是兆西河航道关键工程,可先立项开展前期工作。兆河航道已按Ⅲ级航道标准纳入引江济淮工程实施,西河航道已具备通航能力,只要建成凤凰颈船闸,就能打通兆西河通江航道,实现“先通后畅”的目标。 引江济淮二期工程江淮沟通段复线船闸等工程已经立项开展前期工作,当前要积极争取凤凰颈船闸纳入引江济淮二期工程同步推进。在推进过程中要解决凤凰颈船闸建设涉及的铜陵淡水豚国家级自然保护区问题。凤凰颈节制闸已被划在淡水豚国家级自然保护区外,因此船闸建设已无法律障碍。为减少凤凰颈船闸对淡水豚国家级自然保护区的影响,在项目实施时,将船闸主体选址向北侧偏移约1 km,在下游出江口将原凤凰颈排灌站的引水渠建成生态航道,采取限制船速、禁鸣降噪等措施以减少对淡水豚生态环境的影响。 凤凰颈船闸前期工程的完成,可极大缓解合裕线的拥堵状况,消除了庐江、无为等地船舶进出长江的瓶颈。 5.3 将兆西河通江Ⅰ级航道建设纳入省、部交通运输“十四五”规划 合裕线上有巢湖闸、裕溪闸三线船闸和不达标桥梁14座,其中的京福高铁路桥、商合杭高铁桥、芜合高速桥梁等改建难度大且改建可能性小,因此建设Ⅰ级航道几无可能。菜子湖线是冬季枯水期不通航的季节性航道,航道沿线跨河桥梁多达34座,提升航道通过能力的难度较大;此外,如果船舶选择经菜子湖航道驶往长三角地区将绕道150 km,航线并不经济。 兆西河航道位于合肥、芜湖境内,分巢湖湖区、兆河、西河三段,全长约116.5 km。兆西河航道为Ⅲ级航道,受凤凰颈节制闸制约,尚未实现与长江直接沟通。兆西河航道现有跨河桥梁7座,多为二级以下公路桥,没有高铁桥、高速桥梁,其中3座桥梁已纳入引江济淮工程改造项目,另有在建、拟建桥梁4座。兆西河航道沿线城镇少,航道升级工程涉及的拆迁、改建工程量较小。因此,与引江济淮主通道相连接的3条入江航道中,唯有兆西河航道具备升级为Ⅰ级航道的条件。 随着地方经济和交通事业的快速发展,兆西河沿线即将进入跨河桥梁建设高峰期,军二路兆河大桥、G347国道西河大桥已开工建设,引江济淮工程跨兆河的沐集、姥山、白湖等3座桥梁改建和岳武高速兆河大桥、宣商高速兆河大桥即将开工,目前正是兆西河Ⅰ级航道规划建设的最佳时机。建议尽快开展兆西河通江Ⅰ级航道等级调整论证报告编制工作,并按程序报批,争取将116.5 km的兆西河航道按Ⅰ级标准纳入省、部交通运输“十四五”规划、安徽省综合立体交通网规划纲要(2021―2050年)和交通强国安徽省建设试点任务中,作为引江济淮工程配套工程,于“十四五”中后期实施。 6 结 语 裕溪闸、巢湖闸一线船闸扩能改造工程和兆西河通江Ⅰ级航道升级改造工程建成后,裕溪閘、巢湖闸一线船闸通过能力将分别新增 t和万t,可补齐引江济淮工程建成后入江航道通过能力不足的短板。 |
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