南沿江、北沿江、合芜宣（宁国）芜湖段规划

zhouq32 · 发表于 2019-12-31 14:02:47

弋江站和芜湖站重复南北向，枢纽基础先天不足，必须要新谋划东西向纯高铁芜湖南高铁站

cd4011 · 发表于 2019-12-31 22:29:41

芜湖到六安，芜湖到无锡的高铁是非常有必要的

2015612dhuhi · 发表于 2022-2-24 09:23:29

皖南旅游业高铁路网的建议已办理交通建言  s***    2022-01-15 18:18

   最近安徽省发改委、安徽省文旅厅联合印发了《全省“十四五”旅游规划》。其中提出“谋划合肥—芜湖—宣城—杭州城际铁路”。
   请问谋划建设合肥—芜湖—宣城—杭州城际铁路，这其中包括有宁国-临安-杭州这段的城际铁路吗？宣城市境内广德，郎溪可以走商合杭高铁合湖段到达湖州站再共线走宁杭城际铁路到达杭州，此外宁杭二线已经确定走广德和郎溪，而不走宁国，已经纳入了长三角轨道交通计划，绩溪可以走杭黄高铁或者还可以走计划建设的杭临绩高铁到达杭州，旌德则有郑州东方向经黄山北换向再走杭黄高铁直达杭州待宣绩高铁建成运营后，宣城市境内仅宁国没有直达杭州的高铁，因为十里沿线路所并没有宣绩高铁转杭黄高铁的联络线，所以宁国如果要直达杭州，除非有经停在宁国南站再南下到达绩溪北换向再走杭黄高铁才可能直达杭州，可是这样路程耗时相对而言会有些长，或者直接在宣城站和绩溪北中转到杭州，即使能在宣城站和绩溪北换乘，相对于广大的宁国市民们而言还是会有点不便，也不是宁国至杭州两地之间的最快通道，而合芜宣杭城际铁路走宁国将能发挥这条铁路实现在时间上的最快效益，更能构成最快的一条合杭二通道。
   皖南地区整体旅游资源丰富，宁国又处于皖南旅游带，是综合实力发展较好的县级市，因此建议合芜宣杭城际走宁国，把宁国至临安到杭州城际铁路纳入合芜宣杭城际铁路的其中谋划建设的重要组成部分，具有适时较强的必要性，合芜宣杭城际铁路经过宁国，会对皖南地区旅游业会产生更好的经济效益，对于促进皖南地区旅游业的发展具有重要的积极意义。

回复
省发展改革委
尊敬的网友：您好！
   您在人民网上给省涨留言提出皖南旅游业高铁路网有关问题，经认真研究，现将有关情况答复如下：
   关于您提出的宁国—临安—杭州城际目前尚无国家相关规划依据，合肥—芜湖—宣城—宁国城际是皖江城际规划远期项目。省发展改革委将根据路网总体布局和运量需求增长情况，积极开展相关规划和项目建设论证研究，并适时争取纳入国家相关规划，为早日建设创造条件。
   感谢您对我们工作的关心与支持！如有不清楚的地方，请与省铁路办联系。
联系人：付佳佳联系电话：0551-62602788

回复时间：2022-01-21 17:00

zhaosurekok · 发表于 2022-3-12 22:41:31

zhouq32 发表于 2019-12-30 15:34
合芜宣不如走庐江无为，接入新建东西向芜湖南，虽然绕了点，但远期可西接六安，东通常锡，也使铜陵顺达杭州 ...

赞同，支持芜湖米字形高铁建设

zhaosurekok · 发表于 2022-3-12 22:42:46

芜湖到六安，芜湖到无锡的高铁是非常有必要的

xiatian3721 · 发表于 2022-3-14 19:13:43

芜湖到六安，芜湖到无锡的高铁是非常有必要的

hpss · 发表于 2022-3-14 22:15:25

芜湖到无锡的高铁是非常有必要。不就是常芜城际铁路吗！复制一个链接


楼主| 发表于 2022-3-2 11:19:31 | 只看该作者
      为完善我市十四五综合交通体系规划，优化铁路通道布局，提升芜湖交通枢纽地位，2月24日上午，市发改委（铁路办）在市政务文化中心组织召开芜湖铁路项目规划推进会，市直相关单位及铁路部门相关负责同志参加会议，东南大学朱彦东教授参加会议。

      会议听取了相关设计单位关于合芜宣城际铁路、普速线外绕工程、芜常城际铁路、安徽北沿江高铁四个铁路项目研究进展汇报，与会人员对研究内容进行了充分讨论，并提出意见。会议要求相关设计单位在各单位积极配合下，尽快阶段性完成四个铁路项目研究工作。

zhaosurekok · 发表于 2022-3-22 00:23:40

feifei20031507 发表于 2019-12-30 16:38
都不用芜湖南，直接弋江站接上就可以，然后过江接庐江，再到合肥西

妙！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

zhaosurekok · 发表于 2022-3-22 00:24:12

zhouq32 发表于 2019-12-30 15:34
合芜宣不如走庐江无为，接入新建东西向芜湖南，虽然绕了点，但远期可西接六安，东通常锡，也使铜陵顺达杭州 ...

zhaosurekok · 发表于 2022-3-22 00:27:27

芜湖到六安，芜湖到无锡的高铁是非常有必要的。希望单SJ参加早餐会上提一提

2015612dhuhi · 发表于 2022-3-31 15:13:06

本帖最后由 2015612dhuhi 于 2022-3-31 16:14 编辑

了解铁路的都知道，安徽建的宿淮、庐铜、阜六三条铁路，现在几近荒废状态。庐铜铁路，每天只有一对客运，货运更是为0。为什么安徽发改委，就是不长记性，再次弄出六庆这样的弯绕、奇葩的线路呢？

一条铁路，要真的发挥作用，一定要注意几点。

一是争取纳入国+铁路网，在路网中建立自己的比较优势。
六庆怎么纳入国+路网呢？北端正线是六安东去合肥，南边的正线是潜山南东去安庆西，这样的走向选择，请问除了开合肥-六安-岳西-潜山-安庆的安徽本地车次，有哪个铁路局的过路车次愿意走这种奇葩线路？目前的六庆线路设计，怎么也不好纳入国+铁路网。上海-武汉、合肥-九江、横向和纵向都没有优势。真要说，找出潜力，阜阳-安庆-景德镇，北边遥遥无期，南边潜山到安庆，再走池州到景德镇，也是各种弯绕，别人直接阜阳-九江-景德镇早到了。武汉-安庆借用的话，岳西-潜山南-安庆这个大弯绕，又是一个影响线路作用的大BUG。

二是线路定位一定要清楚，你的效益潜力在哪里？是客运为主，还是货运为主。
如果是客运，那六庆是将哪里的旅客送到哪里？按六庆的线路走向，目前只能看见合肥、六安、安庆三个市到霍山、岳西的客流。因为前面第一条的因素，上海、南京、武汉、杭州这些地方的客流很难有车次开到六庆铁路上，也就说华东、华中的客流去六庆沿线，要走六安、合肥、安庆三地中转。一个本来就没有很出色风景、很优势产业的落后贫困山区，能有多少外地的中转客流呢？货运，那就更不好说了。庐铜沿线的庐江、巢湖、无为、铜陵，好歹有人矿产、有农作物，这都撑不起车皮，你霍山、岳西的山货进出口能撑起车皮?不是笑话么？！安徽发改委说的什么五山联动，更是荒唐。山和山凭什么要联动？你发神经没事，玩了黄山再去爬天柱山？爬了天柱山再去爬司空山、天堂寨？也就说一个游客，某次旅游，这几个山之间没有太多联动。譬如上海人，他去天堂寨，就会合宁合武直接到天堂寨，他去天柱山，就会宁安九直接到天柱山，压根不存在他坐车从天堂寨去天柱山。

三是成本收回的事。
如果这条铁路，是国+出资，不用地方投入，那情有可原，咱们也就叹息。问题是六庆铁路，这么一个条废路，还需要安庆市县两级海量投入，而安庆这么个落后地区，多少地方需要投资？！

安徽高铁建设在铁路圈子里被质疑的有很多

[中江新闻] 南沿江、北沿江、合芜宣（宁国）芜湖段规划