转：设计总院中标合肥新西站片区市政配套工程设计项目

蜀山大侠

hfzzt 发表于 2019-6-18 10:15
其实利用河道，铁路线等天然割裂城市的地形和设施，在很多城市都有很好的应用，比如说大连的西部通道，根据 ...

按照那你的意思，设计的部分市快速道路网。

tugem

肥西路上跨北一环可以接大房郢路可以直接跑到北二环，后期通蒙城路。

jianzpf813

以斯拉 发表于 2019-6-18 10:29
我经常在上海开车，有些匝道2车道变1车道融汇主线，但通行速率非常高，原因就是大家都是交替通行，没有人 ...

北一环的问题是设计要背很大的锅。

选择不假设高架是可以的。但是前提是路的两侧要尽可能的少一些城市功能性的建筑，绝大多数的车辆都以通过为目的行驶在该路段上

但是北一环两侧从亳州路开始有**机关、写字楼、学校、公交场站、大型酒店、大型小区出口，若干支路交口、医院、消防队。。。。

存在大量以出发和到达为目的的车辆，在这种情况下没有辅路和主路的分离，快速通过的车辆受到出发和到达车辆的干扰，自然通行效率就大大降低。所以高峰时段从肥西路一直到板桥河整个路段就是一种混乱无序的状态。

jiazi

jianzpf813 发表于 2019-6-19 21:59
北一环的问题是设计要背很大的锅。

选择不假设高架是可以的。但是前提是路的两侧要尽可能的少一些城市 ...

同意你的看法，不过有一点不可改变的是，城市繁华的核心地段就在这条路，以及这条路向东的火车车站片区，所以北一环已经从个别时段拥堵变成了全天候过载，虽然理论上有一百种方法梳理车流。此外阜阳路高架深入一环以内，快速带走出城车辆的同时也带来大量的进城车辆，哪怕进城方向的落地点在临泉路，一般情况下左右转车辆首选还是“无红灯”的一环。

蜀山大侠

酷爱小树林，痴迷绿化带，零零碎碎的磕磕碰碰的路面也会降低通行效率。譬如吐槽习友路看起来很宽，其辅路通行效率极低。

一条道路两条或三条绿化线索就足够了，搞得左一层又一层的，有的从两边建筑算起起来有7道绿化地啊。外地人过来旅游要么建筑要么公园，有几个路旁小树林欣赏的。城市道路两三层绿化足以证明是花园或者森林。

新二线城市霸都

jianzpf813 发表于 2019-6-19 21:59
北一环的问题是设计要背很大的锅。

选择不假设高架是可以的。但是前提是路的两侧要尽可能的少一些城市 ...

北一环可能是路幅宽度略微不够，在06年左右快速化改造时标准略低于南一环，砍掉了辅道，并且主要下穿是两车道。我认为是现状造成的结果
像西一环压力就相对较小，因为安农大校园占据了很大面积而且西面以住宅为主也没有高强度开发

尤里的回眸

网友问的，市城乡建设局回复的，方案还没定

herowyk

尤里的回眸 发表于 2019-6-27 07:28
网友问的，市城乡建设局回复的，方案还没定

写信的八成是河两边的居民。拆除清溪路两侧老旧建筑和厂区学校，说的轻巧，成本有多高呢。没有多条快速通道疏通，新西站建好后，那片得乱成一锅粥

rockybear

何时建？何时建成？

julian

新二线城市霸都 发表于 2019-6-20 11:23
北一环可能是路幅宽度略微不够，在06年左右快速化改造时标准略低于南一环，砍掉了辅道，并且主要下穿是两车道。我认为是现状造成的结果
像西一环压力就相对较小，因为安农大校园占据了很大面积而且西面以住宅为主也没有高强度开发

西一环汇聚了北一环和四里河路的车流，压力一点都不小。一环路只有东一环压力最小，因为附近有胜利路快速路--马鞍山路高架和铜陵路高架分流。而北一环、西一环、南一环附近根本没有其他的快速路和高架分流。

aptrista

早点开工啊

wyy626342902

没特色，记得之前一个设计感十足的规划，看到这种规划要是能建成也是可以了

junan2006

尤里的回眸 发表于 2019-6-27 07:28
网友问的，市城乡建设局回复的，方案还没定

总有这样的人，生怕动他自己一根草，却嚷嚷着拆别人房子。

风袭枫落

四里河要是高架和地铁都来了就好了，感觉不太可能，哈哈