合肥新西站规划图 8台18线

轨道ssj

丁大神 发表于 2018-5-23 18:57
作为超一线城市的上海东站也才10台22线，60000平，承担沪通、北沿江、南沿江、沪乍杭、沪苏沪延伸线始发终 ...

上海只能往西发，只有始发终到，不如内陆的火车站有通过。你说北沿江，南沿江之流，只算是沪宁，沪杭，宁杭的补充，而且你去过合肥南坐过车吗？我去合肥南的时候是找不到座位的，我几次临时想买票，合福，合武方向的都所剩无几，犹豫再三，终于下定决心买一张，却看到已经卖出去了。至于你说我不知道你看谁说合肥南过时，反正我没看到。合肥南现在接沪汉蓉合宁合武，京港台合蚌合福部分商合杭跨线，部分合安，以后还有沿江高铁合滁宁合武二线，城际场接合六城际，合马城际。我不清楚你所说的线位同时停靠三列车是什么意思？

丁大神

轨道ssj 发表于 2018-5-23 23:09
那时候就一条沪汉蓉，合蚌和普速铁路，能跟2021年比吗？2021年通了合安，商杭以后车只会越来越多，我不知 ...

1，那时候就一条沪汉蓉，合蚌和普速铁路，能跟2021年比吗？
——2018年合肥接发车辆、客流量大约是2015年的两倍，2015年只有一个合肥站8台13线2.7万平，现在肥站+南站20台39线12.6万平，几乎是2015年的三倍。
2，2021年通了合安，商杭以后车只会越来越多，我不知道你怎么得出来会走下坡路这个结论的。
——擦亮眼镜看清楚我的原话是“转车的旅客会减少，合肥旅客发送量会走下坡路”。
3，县县通会有，就像所谓的北沿江，但是县县通还不是主流，毕竟客流在那里，不必要的建设县县通，只能说是一种浪费。
——市市通高铁，县县通铁路是省府未来铁路建设政策，也是未来铁路建设的主流，不仅不浪费反而至关重要。
4，县县通不可能有枢纽能到达各个方向的能力，也还会从枢纽经过进行跨线，这正是枢纽的意义所在。
——县县通解决了县城到大部分目的地的客流，没有县县通的时候全省每年1000万人需要在合肥下车中转，有县县通后至少会降一半。
5，合肥人口已经不少了，随着城市化发展，合肥人口只会越来越多，枢纽也会随着合肥的发展地位会越来越巩固，
——这点赞同。
6，而现在看来，合肥已经不仅是合肥市区的枢纽，随着巢湖东，肥东这些站，合肥在构成一个更大的枢纽。
——你也强调合肥枢纽是肥站、南、东、西、巢等一起构成的，既然有那么多站分流各片区的客流，那何必再搞个超大规模的西呢？
7，至于你说的平常够用，这是肯定的，要是不够用那是规划上的失败。
——一年365天，只要新西站的8台20线80000平够300天用，就表示它规划的刚刚好，没有造成资源浪费。

丁大神

轨道ssj 发表于 2018-5-23 23:43
上海只能往西发，只有始发终到，不如内陆的火车站有通过。你说北沿江，南沿江之流，只算是沪宁，沪杭，宁 ...

1，上海只能往西发，只有始发终到，不如内陆的火车站有通过。
——常识是始发终到车比过路车需要更多到发线和更大的候车室，上海东正是因为始发终到才需要比合肥西更大的面积和站场规模，然而人家上海评估后认为无需太大。
2，你说北沿江，南沿江之流，只算是沪宁，沪杭，宁杭的补充，
——整个合肥途径的高铁还没人家一条京沪过路车多。北沿江南沿江虽然是补充，但就是这样的补充线路届时客流和车次轻松吊打合福这样的主干线。
3，而且你去过合肥南坐过车吗？我去合肥南的时候是找不到座位的，
——不要睁眼说瞎话，我在合肥南坐过几十次车，没有任何一次是找不到座位的，即便是春运期间。看到本帖的网友可以帮你回复是否有座位。
4，我几次临时想买票，合福，合武方向的都所剩无几，犹豫再三，终于下定决心买一张，却看到已经卖出去了。
——不要说合福、合武，你临时买任何票都难。你买不到票的原因不是合肥客流大、车太多、站太小了，而是合肥车太少、被外局车锁票导致。
5，至于你说我不知道你看谁说合肥南过时，反正我没看到。
——你再翻翻前面13页网友的评论。
6，合肥南现在接沪汉蓉合宁合武，京港台合蚌合福部分商合杭跨线，部分合安，以后还有沿江高铁合滁宁合武二线，城际场接合六城际，合马城际。
——合肥三站各司其职，西站定位就是合安九、合青及部分合福跨线车停靠，这是西站的角色，它在这个角色发挥好本职工作就行，你说的未来规划的什么城际、二线，西站不该管，也不能管。看问题要结合时代特征，不能以二十年后的标准来要求现在的西站，西站不亏欠未来二十年甚至三四十年，它对得起这个时代、这代人就行。
7，我不清楚你所说的线位同时停靠三列车是什么意思？
——意思是除春运期间外，合肥南站12台26线，平常日最多只同事停靠过3条线，其余23条线在闲置晒太阳。按照2018年合肥南站停靠车次和旅客发送量来说，合肥南站6台14线40000平就足够应付了，现在的12台26线99200平已经是超前预留未来十年的了。

结论就是合肥南站一点都不小，一点都不过时，一点都不应该承受马后炮们的无妄批评。新西站规划成8台20线80000平也一点都不小，一点都不过时，一点都不应该承受大跃进们的无妄批评。。。它们都经受了铁路权威部门的评估，它们只是在1840年，不应该为1921年，1949年，1987年，2018年负责。
咱们没有像您一样超前的眼光，咱们只是做到了各司其职，无愧时代。

无敌阳阳

以后谁讲的好

庐阳魂

丁大神 发表于 2018-5-23 18:57
作为超一线城市的上海东站也才10台22线，60000平，承担沪通、北沿江、南沿江、沪乍杭、沪苏沪延伸线始发终 ...

我和你的观点一样，无论是合肥南还是正在规划的合肥西，都足够用了，贪大没有意义，相对于大来说便利更重要。

轨道ssj

丁大神 发表于 2018-5-23 19:04
合肥的火车站平常日足够使用，随着越来越多的县通了高铁，在合肥转车的旅客会越来越少，我预计拐点会在2021 ...

来来来，看看2015年合肥南站建成没？2015年春运大幕今日拉开，将持续至3月15日。合肥直属站昨天发布春运方案，高铁南站首次加入春运大军。节前客流最高峰主要集中在腊月二十八和二十九，两大车站计划开行临客59.5对，方便旅客出行。
    合肥铁路日送旅客将超8万人次
    今天进入春运，合肥直属站预计发送旅客335.16万人次，日均8.3万人次，同比增加41.1万人次，增幅14.1%。其中，合肥火车站预计发送旅客202.8万人次，合肥南站预计发送旅客116万人次。

轨道ssj

丁大神 发表于 2018-5-24 02:07
1，上海只能往西发，只有始发终到，不如内陆的火车站有通过。
——常识是始发终到车比过路车需要更多到 ...

2018年春运从2月1日起至3月12日止，共计40天。合肥直属站预计发送旅客466.3万人，同比2017年增加22.6万人，增幅5.1%；预计节前15天发送旅客167.4万人，同比增长5.7％，节后25天发送旅客298.9万人，同比增长4.8%。
2018年比2015年发送增加了111.14万。

轨道ssj

丁大神 发表于 2018-5-24 02:07
1，上海只能往西发，只有始发终到，不如内陆的火车站有通过。
——常识是始发终到车比过路车需要更多到 ...

我从来没有说过要建一个大站。上海已经三个特等站，一个一等站了。京沪以后有京沪二线，京商——商杭承担部分其他路线，现在太多铁路和京沪并线了。当然，合肥周边铁路肯定没法和京沪比，合福周围城市太少也比较弱。

ahdflt

合肥南站启用前的某一个高峰日，一个合肥站发送过14.7万人。

涨潮

丁大神 发表于 2018-5-24 02:07
1，上海只能往西发，只有始发终到，不如内陆的火车站有通过。
——常识是始发终到车比过路车需要更多到 ...

绝对赞成！！！高楼迷里聚集了很多贪大求全的年轻人，动不动就要200+，300+，400+，高铁站要多少多少平，多少台多少线。。。他们就真觉得自己那点可怜的知识水平能比省政府，铁总，市政府，设计院，调查公司数千人的智慧要强。。。合肥现在商业已经超饱和，写字楼很多都租不出去，租金也低，难道开发商就为了满足高楼迷部分网友的个人爱好就大跃进？合肥市合肥，不是纽约伦敦巴黎，也不是北上广，合肥就是合肥。。

轨道ssj

庐阳魂 发表于 2018-5-24 13:31
我和你的观点一样，无论是合肥南还是正在规划的合肥西，都足够用了，贪大没有意义，相对于大来说便利更重 ...

你们可以看看一篇文章，2030，逃离合肥南站。

轨道ssj

涨潮 发表于 2018-5-25 08:58
绝对赞成！！！高楼迷里聚集了很多贪大求全的年轻人，动不动就要200+，300+，400+，高铁站要多少多少平， ...

看看2030，逃离合肥南站。你就知道规划局了。
合肥现在300米以上的（不含天线）就恒大一个在建，你觉得这对得起合肥长三角副中心的地位吗？视角不能局限于合肥。虽然可能我们有点像愤青，但是我们本质是好的。
真理越辨越明，你觉得他的一些观点对吗？——我预计拐点会在2021年，随着商杭、合安九的通车，合肥铁路发送旅客量将开始走下坡路

无敌阳阳

要放眼于未来