重磅！株洲成立湖南城轨公司

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株洲城市建设最新消息，10月24日，2017中国(湖南)国际轨道交通产业博览会暨高峰论坛，将在株洲开幕。湖南城市轨道投资建设有限公司（简称湖南城轨公司），将在活动现场揭牌成立。该公司由中国中车、中国中铁和株洲市政府共同出资组建，企业注册资本金20亿元。

公司总部目前已入驻株洲轨道智谷，其成立将形成在城市轨道交通全产业链开发的能力和优势。据透露，未来该公司拟投资建设株洲轨道交通项目（共4条线）；此外，还将积极参与打造湘东新干线——株洲至醴陵城际铁路建设。

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1号线： 动力谷-株洲站-大丰站-方特，全长39.7公里，设站38座，远期将与长沙南站磁悬浮线、湘潭磁悬浮线一号线对接； 2号线： 白马垄-株洲站-株洲南站-南州，全长35.6公里，设站27座； 3号线： 设有主线和一条支线，主线线路为湘天桥-天元区政府-神农广场-湘江新城，全长24公里，设站23座，支线线路为栗雨公园-动力谷，全长8.3公里，设站7座； 4号线： 轨道科技城-长江广场-凤凰山，全长26.5公里，设站28座。

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湖南城轨公司总经理王立新表示：公司的成立，是一次各方资源整合、优势互补、强强联手的成功合作，实现了三方强强联合，将形成在城市轨道交通全产业链开发的能力和优势。

新成立的湖南城轨公司，致力于打造城市轨道交通综合服务平台，担负城市轨道交通总承包商职责，专注于轨道交通行业的勘察设计、投资融资、工程建设、装备供应、运营管理、设备维保、技术开发、物业物流等业务，为城市轨道交通提供一流的服务。

公司将构建高层次、立体化、大运量的快速轨道交通系统与项目，助力湖南“长株潭”城市圈的城市轨道交通与经济、社会、环境的协调发展，使“长株潭”轨道交通发展模式成为“一带一路”的起点。

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发展历程与规划

2017年3月29日，湖南省人民政府与中国中铁正式签订战略合作框架协议。2017年5月6日，中国中车股份有限公司、中国中铁股份有限公司、株洲市人民政府签订关于设立湖南城市轨道投资建设（集团）有限公司的合作协议。自此，湖南城市轨道投资建设（集团）有限公司在方兴未艾的城市轨道交通建设中应运而生。

中国中车股份有限公司，2017年世界企业500强排名第318位，是全球规模最大、品种最全、技术领先的高端轨道交通装备系统解决方案供应商，产品出口近百个国家和地区。

中国中铁股份有限公司，2017年世界企业500强排名第55位，先后为祖国修建了55%的铁路，69%的高铁，82%的轨道交通，是中国和亚洲最大的多功能投资建设工程总承包商。

株洲是新中国成立后首批重点建设的八个工业城市之一，轨道交通装备制造业列入国家首批创新型产业集群试点，世界著名的轨道交通产业重镇，全国首个轨道交通产业超千亿的城市。

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业务拓展战略四部曲

第一步（2018-2019），夯实集团基础业务
在此阶段管理方面要制定公司发展规划、基本制度、管理流程，招聘及培训管理人员，公司管理步入正轨。业务方面要紧盯株洲市场，以PPP模式参与株洲城轨项目(含单轨、地铁、磁悬浮等)。同时成立项目公司，推动项目建设。

第二步（2020-2021），撸起袖子滚石上山
在此阶段通过并购获取市政公用工程、建筑工程等施工总承包资质，并引入融资平台，为后续工程总承包业务的承接提供资质保障和资金保障。深耕湖南轨道交通市场，开展市政工程、建筑工程等施工总承包业务，开始通过投资和工程施工建设获得收益。

第三步（2022-2025），业绩多元增长可控
在此阶段获取机电工程总承包高等级资质，培育投融资、工程咨询、勘察设计、运营维保等全方面的能力，条件具备情况下，成立相应的专业化子公司。公司及子公司的业务从土建工程总承包，陆续扩展至机电工程总承包、工程咨询、勘察设计、运营维保等，公司发展规模迅速扩大，营业收入迅速增加。

第四步（2026-2035），业绩平稳管控高效
在此阶段公司及子公司全面开展轨道交通及相关设施的投资、开发、运营和管理，及其它轨道交通相关业务，包括所有轨道交通产品的规划、线路设计、机电装备、线路及物业建设施工、运营、维保等一揽子方案，具备提供轨道交通系统解决方案的能力。

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城市轨交项目全过程投资管控

项目的业主是推动城市轨道交通行业发展的原动力：业主方更多地希望设计和施工紧密结合，提供包括项目前期的策划和开发设计、施工以至物业管理和项目结束的全生命周期服务。因此，迫切需要对城市轨道交通项目决策、规划设计、建造、运营维护、报废拆除等进行全生命周期进资管控。为此，BIM、PPP与工程总承包成为湖南城市轨道交通集团业务发展的重点。

（一）BIM技术全方位监控项目质量、合理控制工程造价；
（二）PPP模式缓解政府投资压力、拓展集团盈利渠道；
（三）总承包模式稳定集团业绩、提升集团项目管控能力

湖南城市轨道投资建设（集团）有限公司将EPC（设计施工总承包）界定成未来集团在城市轨道交通领域的重点业务之一，从而提升集团在城市轨道交通同行之间的项目管控能力。

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这有点牛逼啊。

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轨交四条线，不错。1号线在路上了吧

星三角

中国城市轨道交通发展状况

截至2016年底，我国内地已有27个省、市、自治区的44座城市获批建设城市轨道交通，分别是：北京、天津、河北（石家庄）、山西（太原）、山东（青岛、济南）等，未包括地方批复的有轨电车项目，如珠海、淮安和南平。  

我国城市轨道交通发展特点  ：

1.以地铁制式为主，多制式发展格局尚未形成。
无论是从我国城市轨道交通现状、在建及近期规划项目统计来看，在各种轨道交通制式中，地铁占比超过3/4，是绝对主力。这与我国城市轨道交通总体上仍处于发展初期的阶段特点密切相关。
据调研，以国外发达国家的10个知名大城市为例，地铁比例仅占30%左右，多种轨道交通制式并存。
我国不少城市仍热衷于建设地铁，多制式协调发展的格局尚未形成，但以芜湖获批为标志，已经起步。   

2.轨道交通建设成本和运营成本高昂。
近年来，受材料设备、人力成本、环保、征地拆迁上涨等因素的影响，目前国内地铁建设成本最低水平已接近7亿元/km，部分城市甚至高达13-14亿元/km。
据统计，2016年全国城市轨道交通运营成本收支比为59%，普遍呈现入不敷出状态。平均每车公里运营成本27.6元，平均每车公里运营收入16.3元，据此测算，城轨交通行业平均每车公里亏损11.3元左右。如果考虑折旧成本和财务成本，亏损更大，运营补贴和贷款偿还给政府造成较大的经济压力。   

3.轨道交通发展进入了一个新阶段。
自20世纪50年代，我国城市轨道交通建设已有50多年历史。尤其是上世纪90年代以来，全国超大城市、特大城市、Ⅰ型大城市积极申报轨道交通项目，掀起了全国地铁建设的高潮。
目前，上述城市的骨干网络已经建成或正在加快建设。根据国家政策要求，当前国内已没有完全满足地铁建设条件的城市。
随着我国经济社会快速发展，城市经济总量持续增长，交通拥堵问题日趋严重。已规划建设地铁的城市，需要进一步修建中运量的加密线路和辅助线路；城区人口在100-300万的Ⅱ型大城市，有发展运量适中、绿色环保、经济高效的轨道交通骨干线路的需求。
至此，我国城市轨道交通建设已经出现了新的发展特点，中等运量轨道交通的建设需求日益突显，将成为下阶段我国轨道交通发展的重要方向。  

星三角

湖南也是吹泡泡习惯了，磁悬浮好久都没消息了。

今天组建这个城轨公司希望株洲能尽快开工建设，一个世界级的轨道交通研发生产城市，连一条像样的轨交线路都没有。

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株洲砸锅卖铁也要搞个吗？