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发表于 2018-5-25 09:30:17
来自手机
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特斯拉落戶中國終於有了眉目。只不過，建立公司容易，建立工廠卻很困難。新華網刊文分析指出，對於內外交困的特斯拉而言，想在中國市場落地生根，實現本土化生產、銷售等一系列運作，還需要至少跨過3道門檻。 第一道門檻：資金。一季度財報顯示，特斯拉僅有不到27億美元的現金，相比2017年底的34億美元，虧蝕了7.85億美元。按照彭博社的計算，特斯拉每分鐘要燒掉6500美元。更慘的是，華爾街認為，除非有新的資本注入，否則根本不足以支撐到今年年底。但想在中國設廠，沒有大規模資金可不行。 第二道門檻：供應鏈。據知情人士透露，馬斯克目前最大的麻煩還不是資金，而是產能。新車型Model 3剛剛出產的時候，馬斯克號稱其日產500量，意味著該車型的周產量將達到3500台，但目前Model 3的最高周產能不到2000台。儘管馬斯克聲稱本季度末Model 3的產能將提高至每周5000輛，但現實很骨感，大家顯然不買賬，特斯拉爆發信任危機，多家信用評級機構對其信用等級進行了下調，其中穆迪將特斯拉評為「垃圾」級……在中國建廠的重要原因也是為解決產能問題。特斯拉汽車的供應商有一半來自中國，因此在中國生產著實可以幫助其節約運輸、關稅等成本，有利於在整個亞洲地區提升競爭力。 第三道門檻：資質。據工商註冊資料顯示，特斯拉（上海）有限公司的經營範圍並不包括整車或者電池製造，而是以技術研發和銷售為主。馬斯克的「建廠」計劃很可能面臨資質問題。 特斯拉已經流失不少高管，它正在對管理架構進行調查，目標是提高效率，為Model 3生產消除製造障礙。新浪科技報道，特斯拉表示，Snachat母公司Snap的盈利化工程副總裁斯圖亞特．鮑爾斯（Stuart Bowers）已經加入特斯拉，擔任工程副總裁，以後Autopilot軟件和其他一些項目將會交給鮑爾斯負責。~~摘自星岛日报 基本上板上钉钉了 |
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