本人对济南交通格局的终极幻想（火车站、机场、快速路网）

菩提树

天，这个才是真正的神贴好吧，最近几天的民科贴看的我头晕

南山采麻

奥体确实需要打通地下通道，龙头有气才能活……

SeizeTheDay

南山采麻 发表于 2024-6-15 12:58
奥体确实需要打通地下通道，龙头有气才能活……

大辛河是不是正好在那个位置穿过？

Z·L·X

菜格子 发表于 2017-7-12 10:15
给楼主点个赞，但是说啦只是幻想……

截止到2024年中旬的现在，楼主的畅想完成了将近70%

吉强如意

SeizeTheDay 发表于 2024-6-15 16:42
大辛河是不是正好在那个位置穿过？

大辛河在这个位置应该是涵洞，用盾构机挖应该不是问题

SeizeTheDay

吉强如意 发表于 2024-6-17 09:21
大辛河在这个位置应该是涵洞，用盾构机挖应该不是问题

大辛河应该就在路面下不深的位置，经十路在这实际上是座桥。另外，东西向在大辛河下还有地铁4号线，再挖隧道的话就太深了

吉强如意

SeizeTheDay 发表于 2024-6-17 09:35
大辛河应该就在路面下不深的位置，经十路在这实际上是座桥。另外，东西向在大辛河下还有地铁4号线，再挖 ...

印象中这段大辛河在奥体中路的西侧（鲁商国奥城那一侧），可以错开位置，偏东一点，在奥体中路东边车道穿经十路，直接顶管过去就行，虽然下面有地铁4号线，施工有难度，但不是没有办法解决。但实话实说，个人感觉提升通行效率有限，必要性不是很强。

SeizeTheDay

吉强如意 发表于 2024-6-17 10:52
印象中这段大辛河在奥体中路的西侧（鲁商国奥城那一侧），可以错开位置，偏东一点，在奥体中路东边车道穿 ...

其实地面是有道路对接奥体中路的（柳康路和荷宁路），就是整体的交通怎么组织的问题，要不 经十路上两个大路口挨那么近也不一定是好事。下一步整个奥体中心还是应该解决好大型活动期间封闭和日常开放之间的矛盾，对行人和机动车更友好

菜格子

Z·L·X 发表于 2024-6-16 01:29
截止到2024年中旬的现在，楼主的畅想完成了将近70%

梦想还是要有的，万一实现了呢？ 楼主牛

DukaDiLombardia

其实实用角度来讲济南西站的规模还可以 在服务旅客出行的便捷程度上完全胜过南京南 沉降东 虹桥这些30线以上的巨大车站 这些车站除了在航拍视频里挺宏伟和火车城建迷次牛逼的时候有用以外 实际巨大的体量增加了旅客出行的繁琐和急促程度时间成本 车站作为一个功能性建筑首先应该是以便捷方便的服务功能为首要目标 未来京沪、济青高铁公交化 济南西站 济南站乘车应该做到彻底地铁站化是最好的
同时从城市规划建设角度来讲 南京南 沉降东 虹桥 北京南这些以宏伟高大的地标性为设计目的的功能建筑 实际彻底割裂了城市，有如一座巨大而又突兀孤立的机器巨兽占据着城市界面 和城市完全不融合 市民只有搭乘汽车/地铁去完成乘车目的的时候 才能和这些占据城市巨大空间的宏伟巨构发生交互；相反是济南西站这样的规模，和车站东侧的商务商业区和西侧的医学中心城市界面融合的很好 步行距离非常宜人 建筑间距规划友好（虽然站前商业至今没启用 但也是优秀的现有场地条件）
一个优秀的大型车站设计 应当是首先以便捷方便的服务功能为首要目的 然后做好和城市界面的融合 成为社区的一部分 和所在城市片区发展互相促进 就像欧洲和日本的车站一样

asdlyp

DukaDiLombardia 发表于 2024-6-17 16:19
其实实用角度来讲济南西站的规模还可以 在服务旅客出行的便捷程度上完全胜过南京南 沉降东 虹桥这些30线以 ...

太对了，建那么大，宣传上多好多豪华。真坐的时候就是耽误人的时间，交通是方式而不是目的

踏浪逐熠

4号线6号线通车之后，济南西站会方便很多。把大厅的摊位减少一些就能增大不少空间。

jinanwsw

DukaDiLombardia 发表于 2024-6-17 16:19
其实实用角度来讲济南西站的规模还可以 在服务旅客出行的便捷程度上完全胜过南京南 沉降东 虹桥这些30线以 ...

说实话，济南西站建设的稍微有点小了，也不用那么大，13台27这个规模适中不浪费，服务高效便捷就很好，8台17确实有点小了。

elvnccn

主要是西站当时设计的时候就想到今天的规模，就像一段高速，早知车这么多，当年是不是直接上6车道8车道了。但西站错就在把空间直接做死了，东西都没有扩容的空间了。