渝长厦高铁长沙段最有效率方案（红黄双联络线）第3页更新长浏段设想

奔跑的小牛

csgdjtdslgh 发表于 2017-8-20 21:27
谁说渝长厦高铁长沙段的高铁线横穿机场跑道了？
只要你仔细看看，难道你发现不了图中的长赣段经过黄花 ...

星沙城区本来就被京广高铁分割开了，这么多年发展好不容易突破京广高铁的阻挡，如果你这么走线的话星沙城区又再一次被分割开了，这可是三环内的地，还是星沙向东拓城的方向，肯定不合理，最多贴着三环线走线再优化。

likon

上次京广线隧道被淹，渝长厦会不会还是一样的设计走隧道呢？  很多地方不确定。。。。

锋子电商

奔跑的小牛 发表于 2017-8-22 00:22
星沙城区本来就被京广高铁分割开了，这么多年发展好不容易突破京广高铁的阻挡，如果你这么走线的话星沙 ...

星沙真可怜，东西被京港澳高速分割，南北被长永高速切割，搞的到处都是断头路。在来个渝长厦高铁分割，那就哈哈了

奔跑的小牛

锋子电商 发表于 2017-8-22 14:19
星沙真可怜，东西被京港澳高速分割，南北被长永高速切割，搞的到处都是断头路。在来个渝长厦高铁分割，那 ...

贴着三环线高架桥走线再优化还是没问题的，经过这么多年，京港澳已经跨过了，长永高速也基本跨过了，这都是早年城建的遗留问题，渝长厦要尽量减少遗留问题。
长沙县是一直坚定不移往东发展，向西往城区发展不现实，河东已经有四个区了，留给长沙县的机会几乎没有，而且东边都是长沙县的范围，发展不受限制，往东发展才有政策和出路。
所以渝长厦走线要规划好，要尽量减少问题。

214766539

并且必须要渝长厦和长沙南联络起来，让湖南各地通高铁的地方，都可以坐高铁直达黄花机场，方便呀。不要担心联通长沙南后长沙南的容量问题。
担心长沙南容量的有些多余了，原因都2点：
1、长沙南是个全国排名靠前的大站了，长沙南的特点在于经停车次很多，全国应该至少排在前五，而始发车次比北上广、武汉、南京、杭州等要少吧，也就是说长沙南站设计容量和上述车站一样够用，不用担心容量问题，经停车次占用股道时间要少，始发车占用股道时间很长。而渝长厦经联络线而来的车都是经停车，换乘快。
2、未来城市和高铁进一步发展了，长沙南、长沙西、机场站都可以作为始发站，很多长沙南始发的可以调整到上述两个站，然后经停长沙南，这样股道就充分利用起来。联络线建立好处就是可以在长沙范围内不仅互联互通还可以充分利用各站的容量优势互补，别把三个站割裂开来看，要协调统一到一个整体。
最后，还是要立足一个大局和全局观，即使未来长沙南站台不够了，还是可以扩建的

sealedforest

214766539 发表于 2017-8-22 16:22
并且必须要渝长厦和长沙南联络起来，让湖南各地通高铁的地方，都可以坐高铁直达黄花机场，方便呀。不要担心 ...

渝长厦进长沙南不是有联络线吗？！正线进长沙南已经没有空间了，而且长沙今后的发展方向不仅只有长沙南，长沙西也要做大做强，未来可能是京广高铁西复线的走廊

sealedforest

权衡各个方面，长沙段双联络线是目前最高效也是合理的方案

sealedforest

黄色联络线解决了浏阳、上栗等地去往北京的问题！！红色联络线解决了去往广州的问题！！

lasaintrara

黄色线路直接敲掉京广高铁正线无砟轨道板，门都没一个。
如果非要让益常张沿线开行始发进京列车，走呼南高铁可能是更现实的路径。
就算走京广高铁也是走张家界-常德-益阳-长沙西-湘潭北-长沙南的路径，还可以不换向作业，但在枢纽内部耗时过长。

flyskyes2017

膜拜，果然如此

lasaintrara

sealedforest 发表于 2017-9-13 03:32
黄色联络线解决了浏阳、上栗等地去往北京的问题！！红色联络线解决了去往广州的问题！！

连怀化进京高速动车都延长到了贵阳、昆明，怀化进沪高速动车慢慢砍到只剩下1对，还指望为这些县城开跨线的过路进京车？
大枢纽边上、局界口附近的两个县级行政单位，进京进穗老老实实到长沙南站来换乘。指望铁路运营企业开行这样的跨线车纯属想太多。