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发表于 2017-3-18 14:16:52
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陈武说的“张桂玉海”就是下图中所列的这条，其实怎么走法自治区早已有定论，现在只是借国家“二湛”计划顺势将速度提到350，还有这是几年前的广西自己的内部计划，那时候的高铁境况跟现在也不一样了，现在已经解决了不少技术上、成本上的问题，还有“十横十纵”计划也突然出现。这都是促成这条线路突然被提及的原因。
现在我看很多人说桂林至湛江段有什么东中西方案之争，但是你们有想过线路两头以及中间一些有话语权的大城市的要求吗？到了你这里就绕来绕去利益最大化，你以为是货运线路吗？现任铁总掌门陆东福讲过一段话：““如果在你这里要向以前修常规铁路一样，要绕好几个弯，把旅行时间耽误了，人家完全可以从其他通路走。应该是最短，最便捷的进入。所以线路的引入方向，我们点上的规划应该很好地跟线状的工程结合，有些地方还得要迁就一下，服从一下。””请大家好好理解这句话。这也是为什么南广铁路没有拐到玉林来的缘故，别老是想着利益最大化，预算就那么多，多拐一段就多一段的投资而且还要新建车站等，建成之后还要考虑远程旅客在时间选择上的考虑，本来高铁就是要快速便捷，东拐西拐高铁的便捷快速性就完全体现不出来，最终只会把旅客送给航空业。还有很重要一点，广西内部已经建成成熟的动车网，张桂玉海不是广西第一条动车线路，也不是最后一条。修任何线路都想照顾大部分的想法是非常幼稚的。
还有现在“桂林—柳州—来宾—宾阳—贵港”这条线已经有几条动车线路，再接进去是不可能的了。那些所谓的什么利益最大化，这句话就是伪命题。因为这条线路不是你广西自己的，这是条国家南北干线客专，所以地方要服从大局。最后还是那句话：广西内部已经形成动车网，新线路进来只会织新的网，因为还有空白区，只有网织大了才有更多人坐车。
一些地方为了所谓的米字枢纽，舍近求远，不仅增加了建设成本，造成旅客周转的繁琐。米字看似通达各路，其实就是块大“栓塞”，这些都为日后越来越严重的城市拥堵病增加负担而已，陆东福拨乱反正，来得及时。建设高铁不是叫大家全都到你两三个车站去转车，而是要构成一个网。还有一些地域小格局人士说不能经过金秀大瑶山去否定“桂玉海”，其实都是小人小肚鸡肠。广西这种小山相对于中国在西北西部的崇山峻岭又算什么？？
不能因为局部的利益影响到整个线路的通畅!!
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王书记这样的人放到哪个地级市都会受到欢迎，干实事的人
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