3号线高架段即将开工，1号线3期10月开工

XUEHAI

合肥地铁3号线将首现鱼腹式车站 未来3号线或南延至肥西人民路
ah.sina.com.cn2016年07月29日 07:10
将来，在轨道交通3号线职教路站，地铁车辆进站停靠时，从空中俯瞰仿佛就像钻进了“鱼肚子”，而且对于市民来说乘车的舒适性会提高。
昨日，记者从安徽省公共资源交易中心获悉，3号线高架段土建监理工程迎来标前公示，这意味着首批高架车站进入了开工前的建设准备阶段。
3号线北端设4座高架车站
轨道交通3号线工程起自经开区方兴大道站，止于新站区相城路站，为西南-东北走向线路。全长37.2公里，其中高架线4.23公里，地下线32.97公里。
目前，3号线除北部的高架段外，地下土建标段已经全面开工，并陆续转入地下施工。
3号线北端高架段正开展规划方案报批工作，高架段具有乘坐舒适、节能环保等优点，较为适合在人流较小区域使用。因此，根据省发改委批复的轨道交通3号线初步设计，在3号线北端设置4座高架车站。
即将招标的3号线土建监理JL10标范围为，岱河路明挖区间终点~学林路站~职教路站~大众路站~相城路站~出入场线，四站四区间和磨店车辆段出入场线土建工程。
整个高架段部分计划分为两大标段来展开土建施工，其中土建TJ16标2站3区间，包括学林路站、职教路站、U形槽终点~学林路站~职教路站~大众路站(不含)区间;土建TJ17标2站2区间包括大众路站、相城路站、大众路站~相城路站~磨店车辆段出入场线区间。
轨道交通3号线上，配合高架段的建设，未来在职教城和磨店沿线将出现一种鱼腹岛式站台车站，这种造型新颖别致的车站和目前市民见到的1号线地下车站有着明显区别，可以提高乘车和上下车的舒适性。
什么是鱼腹式车站?普通的高架岛式车站内两条线路为平行线，线间距较宽，高架区间线路一般采用双线桥的形式，线间距较窄，所以线路在车站向区间过渡的“喇叭段”一般会比较长。而鱼腹式车站就是通过在车站内增设曲线，使站台中间宽，两端窄，站台平面宛若鱼腹形状，从而实现大幅缩短喇叭口的长度，当列车车辆停靠进站时仿佛钻进了鱼肚子。
这样的车站，最大的好处是：乘车舒适性和车站“颜值”双双提升。
南京地铁2号线东延线工程在国内首次应用了鱼腹形岛式站台设计，建成运营后取得了良好的效果。由于鱼腹式车站喇叭口更靠近车站端部，列车在进入曲线时速度相对较低，因此与普通岛式车站相比，鱼腹式车站更有利于提高市民乘车的舒适性。
对于鱼腹岛式站台车站来说，站厅层布置与普通车站没有太大区别，但车站中部较宽，适合布置设备与管理用房，而且站厅层位于地面，结合出入口的设置，将公共区布置在站厅层两端，因此不适合客流较大的车站。“一般靠近线路端部的车站客流都较小，如位于景观要求较高的地段，采用鱼腹式车站后，还可以改善车站向区间过渡段的景观效果。”专业人士指出。
标前公示文件显示，学林路站、职教路站、大众路站三大站点，均采用地面三层鱼腹岛式站台车站形式。地面一层为架空层;地面二层为站厅层，通过东西两侧天桥与地面出入口相连接;地面三层为站台层。
此外，相城路站则采用地面三层矩形岛式站台车站形式。地面一层为架空层;地面二层为站厅层，通过东西两侧天桥与地面出入口相连接;地面三层为站台层。车站主体建筑面积3529平米，天桥出入口面积706平米，总建筑面积10668平米。
这些站点之间的区间隧道不再是身处地下，全线将首次通过高架桥梁“串起来”，其中岱学区间为高架起点～学林路站高架区间，桥梁全长465米;学职区间为学林路站～职教路站高架区间，桥梁全长1125米;职大区间为职教路站~大众路站高架区间，桥梁全长1203米。
而大众路站～相城路站及站后折返段，桥梁全长1125.9米。最北段的磨店车辆段还将配套建设出入场线特大桥，在相城路站至磨店车辆段设出入段特大桥，桥全长783.2米。
根据此次标前公示文件的工期要求，学林路站、职教路站、大众路站、相城路站工期暂定为16个月，2016年9月1日至2017年12月31日，各大站点之间的区间段以及磨店车辆段特大桥工期暂定为12个月。
按照初步的计划，高架段两大土建标段在2017年9月1日能提供铺轨条件，附属工程及过街天桥2017年12月底提供装修条件。“这只是一个参考节点，具体的施工时间安排还有待最终确定，到年底开工的可能性较大。”相关人士指出。
轨道3号线绿化迁移到哪儿了?
昨天，记者从林园部门获悉，为配合重点项目建设，相关部门分步实施了轨道交通3号线工程、郎溪路五标(裕溪路交口)、公交专用线工程、程士范路工程等多个重点建设项目绿化迁移保障工作，目前已进入养护期。
据介绍，截至目前，轨道交通3号线工程等多个重点建设项目绿化迁移，共移植乔木1966株，灌木3341株，绿篱地被 37728.5㎡。据了解，和平东路、轨道交通3号线工程、大众路(新安江路—裕溪路)工程、郎溪路五标(裕溪路交口)、站前路(全椒路至站西路)工程、公交专用线等工程绿化苗木迁往小板桥河东支种植点，上海路、程士范路等工程绿化苗木迁往程士范路苗圃。
针对近日高温天气，瑶海区市政园林办调整养护作业时间，合理安排浇水时间，确保树木安全度过高温干旱的夏季。
未来3号线或南延至肥西人民路
问：地铁3号线祁门路站，站的西北方向，也就是翡翠路西侧和祁门路北侧原规划的出入口被取消，请问还会在这个方向重新规划建设出入口吗?
建设部门：根据合肥市规划局、轨道办及蜀山区人民政府相关文件，祁门路车站西北侧山水名城旁原规划的13号出入口取消，不再建设。
问：看前期规划，3号线高架段离梦溪小镇小区楼房较近，该小区西面、淮海路南侧政府要拍的商业地产地块也离地铁3号线高架较近，本来区域较偏，适合小孩和老人居住，如果轨道交通3号线的噪音大，怕影响以后生活质量。
建设部门：轨道交通3号线目前已开展环境影响评价工作，经现场勘测及分析，梦溪小镇距离轨道线路62米，该段线路两侧采用半封闭声屏障，轨道采用减振扣件等降噪措施，满足相关环评标准要求。
问：近期看到地铁2号线、5号线等都延伸到肥东及北城，肥西上派离经开区仅10公里不到，而且上派乃肥西县城所在地，有几十万人，为什么不延伸到上派?
建设部门：根据国务院批复《合肥市城市总体规划(2011-2020)》中的《合肥市城市轨道交通线网规划》，轨道交通3号线规划有向肥西延长的轨道交通线路，延长后的3号线为东北-西南走向的主干线，全长约43.5公里，共设37座车站，北起淮海大道相城路，南至肥西站前路人民路，该延长线暂无具体的实施计划，具体开工时间暂未确定。

XUEHAI

摘要记者从安徽合肥公共资源交易中心了解到，合肥市轨道交通1号线三期工程将于10月10日开工，于2019年12月30日建成通车。 中安在线讯 据安徽商报消息，记者从安徽合肥公共资源交易中心了解到，合肥市轨道交通1号线三期工程将于10月10日开工，于2019年12月30日建成通车。 据介绍，1号线三期工程起于新站区天水路，沿新蚌埠路和北二环敷设，止于1号线一期起点，主要服务于新站区和瑶海区，线路全长4.53公里，车站三座，全地下敷设方式。三期工程的平均站间距为1499m(含瑶海公园站-合肥火车站区间)，最大站间距1810m(天水路站-物流大道站)，最小站间距1016.426m(瑶海公园站-火车站)，另外还将新建天水路停车场一座。工程总投资估算36.08亿元。 目前，该工程保险经纪服务项目正在招标采购，同时进行此项目招标的还有轨道交通4号线和5号线。4号线路西端起于鸡鸣山路站，线路终点东方大道，全长41.295km，预计工期4年半。 5号线南端起于贵阳路与云南路交口，北端止于汲桥路与太和路交口，全长约40.2km，总投资估算284.24亿元。

吴戴卫

怎么一号线3期，那1期和2期都是啥。

风似刀

吴戴卫 发表于 2016-7-29 09:39
怎么一号线3期，那1期和2期都是啥。

一号线一期二期就是目前的一号线，3期是合肥站向前延伸了几站路。

veggieg

吴戴卫 发表于 2016-7-29 09:39
怎么一号线3期，那1期和2期都是啥。

一号线试验段是一期，剩下的是二期

八部蛙

印象中记得一期和二期以大连路站为界，北段一期，南段二期。

小猪奴奴

我就纳闷，一号线三期就这么几站，为什么还要造几年呢？

XUEHAI

小猪奴奴 发表于 2016-7-29 13:41
我就纳闷，一号线三期就这么几站，为什么还要造几年呢？

除了铺轨快些，其他时间和施工周期有关吧，就是一个站也需要这么多步骤

吴戴卫

小猪奴奴 发表于 2016-7-29 13:41
我就纳闷，一号线三期就这么几站，为什么还要造几年呢？

对啊。按道理1年多就能搞好。合肥效率低。

hfboy72

和长度关系不大

hfboy72

相当长度要四年半，三年是正常时间，站点施工时间都要两年多

蜗牛向前冲

新蚌埠路和铜陵北路 都堵