中长期铁路规划网

Baka_Takanashi

CRH100 发表于 2016-7-24 21:07
赞同。
1、洛湛铁路玉林梧州段扩能改造之前有新闻报道说是140km/h，接上南广通广州。目前仍无着落，之前 ...

关于第三点，你的重复建设无非就是认为黎湛提速段既然能跑动车，没必要新建。但考虑到黎湛运能对后续发展带来的瓶颈，合湛升级为客运专线后，通往湛江港的货物依然要从黎湛运输。玉贵段将成黎湛全线最繁忙的区段，并成为黎湛全线的瓶颈，直接拖累湛江的发展，进而拖累紧抱湛江的玉林的发展。而一个项目从规划到实际建成，可能需要十年。意味着，就算是现在进入中长期规划的玉贵支线，也可能得10年后才能真正建成。

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不是不赞成玉贵城际，而是强烈反感区府搞这种断头高铁。如果玉贵城际不用玉林出一分钱，我倒乐见其成，但事实是不可能的。而洛湛玉梧段扩能原来就一直按照增建二线的计划做的，一到钱的问题，区府就怂了，一谈到要花将近50个亿，区府说还是搞单线吧，钱全部铁总出，何况贵南那600个亿都还没着落，全部铁路能不上就不上，上马的也是铁总全资，反正广西的钱近期只能用来保贵南。

CRH100

bergson 发表于 2016-7-24 22:01
怎么那么多网友对玉贵250高铁那么悲观的态度呢，250是客专，现在的玉贵老铁路以后就是货运铁路了，客货分 ...

不是不赞成玉贵城际，也知道玉贵城际是250km/h的标准。而是玉贵城际的局限性，首先它作为断头路，作用极其有限。
二、玉贵城际线路太短了，正线大概在90km左右，总运行时间不会比现在黎湛扩能160连接上贵广少多少。
三、不是不同意建玉贵城际，而是玉湛更迫切，有这个资金建玉贵，不如先行建玉湛，联通玉林的南北。我这么说的原因有二，1、随着深茂（湛）快铁、合湛高铁的建成，广铁也就极力在湛江、茂名扩张了，宁局的版图正极力压缩，宁局在外省的地级市影响力几乎是丧失了的。随着深茂（湛）、合湛通车，广东湛江、茂名，甚至海南、厦门、珠三角方向的客流都通过比黎湛更快速的深茂（湛）快铁、合湛高铁、南广分流了，玉林南面的客流都通过上述几条线路分流出去了，哪还会有多少从南面过来的过路车呢？通过分流，也就释放了黎湛的运能，有的只是更多的货列了吧。这就是问题之所在。
4、玉贵若建，玉湛也不是不会有，只是不知道要等到何年何月了。那时玉林已经丧失了最佳的发展时机和地位了吧。
作为即将入路的，我都学识浅薄，见识有限。各抒己见罢了。大家共同探讨，是有益的。

Baka_Takanashi

想想贵南铁路的前身，只是金南铁路。玉贵上图之后，配合黎湛动车的数据，才是日后一切工作的重点。玉林和贵港都不是中国大陆的边缘，贵港往北，可以延伸到桂林，玉林往南，可以延伸到湛江。两边延伸，不就是西线了。一直坚持直线，但是在高速状态下，直线比曲线能有多少时间上的优势，是否足够抵消失去一个地级市所带来的经济损失。
在此之前还有一个问题，湛江的主要客流是北上？我相信大多数人连这个问题都没搞清楚

bergson

CRH100 发表于 2016-7-25 11:02
不是不赞成玉贵城际，也知道玉贵城际是250km/h的标准。而是玉贵城际的局限性，首先它作为断头路，作用极 ...

国家给规划玉贵高铁，去梦想玉湛高铁，大力去争取玉湛高铁，难道玉湛就不是断头高铁了？网上太多网友是情绪化的讨论，甚至有点地方主义思维，这样的讨论没多大的意义的。
玉湛高铁一定是怀化至桂林段敲定之后再来谈，甚至还得等湛江至海口的海底隧道纳入规划修建之后，再来谈谈中间这段纵向桂玉湛高铁。其它的，只不过是网络上谈资罢了。

bergson

Baka_Takanashi 发表于 2016-7-25 13:26
想想贵南铁路的前身，只是金南铁路。玉贵上图之后，配合黎湛动车的数据，才是日后一切工作的重点。玉林和贵 ...

湛江北上有客流，但是客流量肯定不够养得起一条高铁，现在连南广高铁都是亏本运营的，别看新闻里说上座率有多少多少，我计算出来的收入就是绝对的亏本的，除非铁路沿线地方政府每年都补贴多少个亿进去，要不然南广高铁公司账面就是亏的。谁都知道高铁能拉动地方经济，但是修铁路花钱的时候，那个地方政府不是装穷，想法子少投入。钱不是问题，只要给政策就地方政府出钱来修铁路的地方政府全广西没有一个市能做到。
区府更狠了，合湛高铁为什么能那么快搞定  ，因为区府只承担征地费用，别的一概不管。贵南高铁区级还承担了30%约200亿呢。再修一条桂玉湛，估计区里承担的费用也接近200亿，够它喝一壶的。

HANSONFENG120

个人在微博上也发了关于玉林高铁的话题，还@了每个官媒，今天广西新闻网还回复了我的微博，只不过是然并卵，不过我想积少成多，民众的声音慢慢的变大，总是有好处的！也希望大家如果有微博，也可以搜索 #我是玉林人# 这话题顶下，让他们听到我们的声音，在现在这个社交媒体时代，最有用的不是写信，而是发微博～呵呵呵

http://www.weibo.com/p/10080853e ... ;_from_=huati_topic


这个是微博的群，大家有兴趣也可以加入～ http://weibo.com/p/2304914001436507594304

bergson

HANSONFENG120 发表于 2016-7-26 10:22
个人在微博上也发了关于玉林高铁的话题，还@了每个官媒，今天广西新闻网还回复了我的微博，只不过是然并卵 ...

别太为高铁操心了，一切都是用钱来说话，黎湛玉贵段本来也可以全线200改造的，造价原因，结果采纳了最便宜的方案，其中70公里改造开160，保留四个限速段约20公里，才花30亿，地方出资极少。
玉梧扩能原来方案也是有双线200的，嫌贵，干脆就现状单线搞个电气化而已，顺便改造过路几个车站，这方案同样是花钱最少的方案，铁总全买单，地方政府都不用掏腰包。
从这两点可以看出来，玉林要想有高铁，政策层面一路绿灯，地方政府不舍得花钱一样不会修的。

mdlceo

玉林的交通确实不受重视。作为一个在外工作的玉林人，每次回家都无比痛苦，要么从南宁转，要么从广州转。飞机转大巴，一天的时间就没有了。

无论是开建机场还是高铁，玉林确实需要有所作为了。。。

宾鹏博

庄周梦蝶 发表于 2016-7-21 10:15
建议化不利为有利
一、政府可以利用现在是断头路的机会争取动车所；
二、联合湛江桂林组建地方铁路公司 ...

这个可行！！！
支持！！！

庄周梦蝶

从合法的角度来说，人大代表可以通过一定程序提请罢免政府官员，玉林的人大代表数量已经可以达到最低标准，为什么他们就不敢提请罢免个别自治区发改委的领导？


玉林新闻网-玉林日报讯 受自治区人大常委会委托，7月25日至26日，玉林市人大常委会组织我市的全国人大代表、由我市选举产生的自治区人大代表和部分玉林市人大代表，就玉林市工业转型升级规划和建设总体情况开展年中专题调研。市人大常委会党组副书记、副主任杨红，自治区第十二届人大常委会委员伍科雄，玉林军分区司令员马扬州，市人大常委会副主任陈玲、朱向东、黄少明，市人大常委会党组成员赖榜轰，副市长李振品、吕剑枫参加调研活动、专题汇报会和反馈会。

调研期间，代表们认真听取了玉林市政府关于玉林市工业转型升级规划和建设总体情况的报告，并来到玉柴机器股份有限公司大船电车间、第八届广西园林园艺博览会园博园、安费诺金事达电子系统（玉林）有限公司、广西育祥鞋业有限公司等地进行实地考察，走访企业工人和群众，进一步了解了工业发展情况。

人大代表对玉林市工业转型升级规划和建设总体情况作了调研反馈，对全市工业转型升级规划建设工作给予了充分肯定。人大代表们认为，我市工业转型升级逐步形成了共识，工业技术改造力度加大，产业集聚集约度不断提高，重点产业品牌建设成效初现，传统制造业转型升级加快。结合调研工作，人大代表提出了符合实际、可操作性强的意见和建议。

云天一体

bergson 发表于 2016-7-26 11:25
别太为高铁操心了，一切都是用钱来说话，黎湛玉贵段本来也可以全线200改造的，造价原因，结果采纳了最便 ...

高铁对地方经济的促进和方便民众出行作用是巨大的，玉林人口众多，地理位置不偏，但至今成为广西高铁发展最滞后的地级市，广西政府市市通高铁规划有桂林玉林湛江，在这种情况下，玉林争取高铁有何不可；不管高铁投资有多大，河池、贺州、合浦等能通高铁，玉林为什么不能；玉林湛江高铁能建成，将有可能成为进出湛江海南的纵向高铁大通道，玉林为什么不争。
玉林高铁已经受到不公平的对待，所以玉林应该大声疾呼要高铁！

Baka_Takanashi

云天一体 发表于 2016-7-27 10:37
高铁对地方经济的促进和方便民众出行作用是巨大的，玉林人口众多，地理位置不偏，但至今成为广西高铁发展 ...

他们有南宁出钱

HANSONFENG120

玉林又被强行高铁 了～～～