用609块“积木”搭成地铁站 在全国尚属首次

北国之春

                                                                                          用609块“积木”搭成地铁站在全国尚属首次


　最后一块构件入位拼装。 贾春文 摄

本报讯 （记者赵雪 通讯员孙开才 孙磊）14日，长春地铁2号线袁家店站传来好消息，随着第609块预制构件与其他构件牢牢地固定在一起，由中国铁建大桥工程局集团承建的国内首个地铁装配式车站成功完成拼装。用“搭积木”的方式建地铁车站，在全国尚属首次，长春地铁2号线袁家店站也成为国内外目前为止规模最大、结构体系最独特的地铁车站，标志着我国地下工程预制装配式技术达到新的高度。

  当日，记者在袁家店站施工现场看到，巨大的龙门吊将最后一块重达55吨的预制构件平稳地吊运到安装位置，并通过精轧螺纹钢与其他构件牢牢固定在一起，至此，总计87环、609块预制构件成功拼装起了长174米、高17.5米、宽20.5米的国内首个地铁装配式车站。

  “相比传统工艺，装配式车站建设有诸多优点：车站节能环保，节省木材800立方米；建筑垃圾减少80%；现场施工劳动力节省50%以上；工期大幅缩短，保证了我国北方地区地铁标准站建设在一年内完工。”长春地铁2号线BT1标段总工程师谢辕轩介绍说。

  用“搭积木”的方式建地铁车站，听起来简单，但操作起来可不那么容易。以长春地铁2号线袁家店站建设为例，609块构件中最轻的一块重31吨，最重的达55吨，要把7块构件“搭”成一个“环”，严丝合缝地拼装在一起，从制作到拼装，每一个环节要求都非常严格，误差仅为毫米级。记者了解到，长春地铁2号线西湖站、西兴站、西环城路站、建设街站也将采取同样方式建设。

问道苏锡常

节能环保 新工艺 高效率 {:5_122:}

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                                                国内首例“积木”式地铁站在长春完成拼装 该地铁站高17.5米、宽20.5米，长174米，横向切割成87环，每环切割成7块，共计609块预制构件

①工作人员正在吊装预制构件；②拼装好的车站内部 本组图片 东亚经贸新闻记者 张秋磊 摄

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北国之春 发表于 2016-7-15 08:45
国内首例“积木”式地铁站在长春完成拼装 该地铁站高17. ...

这个工艺全国首创。

北国之春

                                                                                                              全国首例地铁装配式车站最后一环吊装完成

                                                                                                                                  时间: 2016-07-15 08:59:54     来源: 新华网

2016年7月14日上午9点，由中国铁建大桥工程局集团承建的明挖式地铁装配式车站——长春地铁二号线袁家店站，最后一环预制构件顺利吊装完成，标志着由609块预制构件组成车站框架外墙主体拼装已圆满收关，创下全国首例装配式车站顺利施工的记录，并为今后装配式车站的施工提供经验参考。

    地铁装配式车站是将车站框架外墙主体按纵向分成2米一环，一环分七段进行工厂预制，现场拼装连接，站内上下之间中板采用混凝土现浇，上层两头设出入口。基坑围护结构采用桩、锚结构，浇筑完垫层混凝土形成拼装作业面后，采用专用拼装台车进行结构构件拼装，车站顶部土方压实回填。

    在袁家店车站最后一环预制混凝土构件拼装现场，龙门吊正在将重达55吨的构件，平稳顺畅地吊到安装位置，并通过精轧螺纹钢将每环七个构件牢牢地固定在一起，每一个构件内都设有球形阀门，这是用来注入环氧树脂对构件缝隙进行密封，同时，在每环顶板用非固化沥青、玻璃纤维布等材料进行防水处理，整个施工程序简洁清楚，施工现场干净利索。

    车站进行装配式建设，将传统的地铁车站施工中的钢筋加工、模板施工、混凝土施工在厂内形成流水线作业模式，构件成品生产后并在厂区内存放，根据地铁车站施工需求，随时外运至车站施工现场进行拼接，使现场部分施工实现工厂化生产。三年来，施工单位通过两个阶段的试验环生产、两代现场拼装设备的改良，实施创新创造，成功攻克了构件精度、构件混凝土耐久性配合比技术、厂内窑内蒸养技术，以及拼装定位、纠偏、基面精平处理等系列难题，形成了预制构件的施工新工艺，实现了预制件生产和拼装速度快、精度高、安全可靠等目标。

    相比传统工艺，装配式车站建设有诸多优点，车站节能环保，与传统工艺相比，周转材料有大量的节约，仅木材节省量就达800立方米；施工现场材料占地减少，作业空间变大；建筑垃圾减少80%；现场施工劳动力节省50%以上；工期缩短1至2个月，施工噪音小，对周边单位及居民的影响降低。同时，工期缩短，保证我国北方地区地铁标准站建设在一年内完工, 消除因开展冬季施工带来的火灾隐患。装配式车站施工工艺的首次应用，标志着我国地下工程预制装配式技术达到新的高度。（孙开才）

最后一片构件起吊
最后一片构件准备安装
工人对安装最后一片构件进行横向张拉连接紧固
工人们进行纵向张拉紧固
拼装车站内部
拼装车站全貌

Ro5enrot

2号线修的怎么样了

skyfan

只要坚实，坚固，耐用就行，但是从画面看感觉到离地面太近了，似乎是连十米都不到的样子，怎能感觉安全呢

skyfan

长春地铁2号线全国首例装配式车站完工
来源:中国吉林网 加入时间:2016-07-15 13:54:30 点击数:4580扫描到手机

[提要] 长春地铁2号线袁家店站全国首例地铁装配式车站完工,填补了国内拼装装备空白。
　　高17.5米,宽20.5米,长174米,横向切割成87环,每环切割成7块,共计609块预制构件。这,就是长春地铁2号线袁家店站的整体规模,日前,这个全国首例地铁装配式车站完工,填补了国内拼装装备空白。
　　装配式车站,听上去让人很难理解,其实,我们每个人都接触过,那就是“搭积木”。用搭积木的方式,将事先制作好的预制构件拼装在指定位置,将一座车站一块一块的“搭”起来。
　　“搭”起来的地铁车站
　　7月14日上午,中国吉林网记者来到长春地铁2号线袁家店站,车站主体已完工, 袁家店站不仅是国内首座预制装配式地铁车站,也是国内外目前为止规模最大、结构体系最独特的地铁车站。
　　所谓“装配式车站”,就是在前期将搭建车站的“预制构件”在车间内加工完成,就好像是搭积木一样,将预制好的主体结构,通过连接、加固,一块一块搭上基础,完成整体的结构建设。
　　长春地铁2号线BT1标段总工程师谢辕轩介绍说,项目部会将施工人员分成3组,每组10人,分别负责底板、侧墙、顶板的构件安装。施工中,工人们依靠“龙门吊”将一块底板和左右两块角墙预制件吊运到底板基面混凝土的设计位置,拼装到一定长度时,在两侧角墙的固定平台位置安装轨道,并架设台车和移动吊架,依照先下部、后上部,先侧墙、后顶板的阶梯式流水拼装顺序,实施构件的吊运和拼装。
　　已获7项专利
　　通过“搭积木”的方式拼装地铁车站,成功的关键是在“平稳”。
　　不能做到基面精平,拼装后的整个站体就不会稳定,这是全国首例装配式车站建设不能回避的一个重要课题。解决这一难题,项目部总工程师谢辕轩设计了多套方案,最终通过内部技术评审,选择了以精平条带为支点,隔断预留空间注浆的新方法,解决了基面精平的难题。
　　长春地铁二号线BT1标项目部项目经理陈久恒介绍说,在生产过程中,工人们研发了一套“预制构件定位及纠偏技术”,开发了一系列的辅助工器具,在实际使用中取得了理想的效果,目前,每块构件拼装仅需1小时,达平均每天一环的设计拼装速度。
　　据了解,这项施工技术目前已获批7项专利,其中《明挖预制装配式地下结构施工方法》获批了发明专利,《地铁装配式车站施工方法》于2015年获得了国家级工法,自主研制的专用拼装装备,填补了我国预制装配式地铁车站专用拼装设备的空白。
　　车站防水,三项措施确保潜水式站体不渗不漏
　　减少构件自身的“微裂纹”是站体防渗漏工作的第一关。在预制构件厂,生产构件的原材料采用抗渗混凝土及耐久性配合比技术,就是将砂、石、水泥及多种外加剂按照一定的配合比进行混合搅拌后,注入绑好钢筋的模具内进行振捣密实,采用厂内窑内蒸养技术实施养护。现场技术人员介绍说,通过这种工艺生产出来的构件里面的微裂纹少,保证构件的防水性。
　　在构件上安装“密封圈”是站体防渗漏工作的第二关。构件在拼装前,防水工人在预制好的两条构件沟槽中安装密封胶条,这是复合型的防水材料,构件和构件拼好后,其缝隙依靠这两条防水圈防水,为了防止吊装时碰坏防水圈,操作人员还在防水圈上蒙上透明宽胶带。
　　为拼装好的站体穿上两层“雨衣”是站体防渗漏工作的第三关。构件安装完成后,项目部安排人工利用齿状刮板在顶部和立面刮涂和喷涂具有渗透能力的非固化沥青,形成第一道大面积防水层;其后,在涂层外面覆盖具有抗拉能力的聚乙烯丙纶复合防水卷材作为第二道大面积防水层。防水工人介绍说,车站外墙体防水做完后,还要用2公分厚的泡沫板拼成保护层,防止回填土时破坏防水层。
　　节能环保将成为地铁车站建设的新趋势
　　袁家店站是国内外目前为止规模最大、结构体系最独特的地铁车站,设计为地下两层结构,一层为站厅层,二层为站台层,站厅层无立柱,站台层设计一排中柱与中板采用现浇结构,其外部主体采用装配式建设。
　　中铁建大桥工程局集团六公司总工程师刘勃说:“这项新技术的应用有诸多优点,车站节能环保,与传统工艺相比,袁家店车站12000平方米的建筑面积,周转材料有大量的节约,仅木材节省量就达800立方米;施工现场材料占地减少,作业空间变大;建筑垃圾减少80%;现场施工劳动力节省50%以上;工期缩短1至2个月,施工噪音小,对周边单位及居民的影响降低。同时,工期缩短以保证我国北方地区地铁标准站建设在一年内完工, 消除因开展冬季施工带来的火灾隐患。”
　　据了解,这项新技术符合国家部委对工程建设行业产业化、预制化相关政策和发展趋势的要求,该施工工艺的成功应用,标志着我国地下工程预制装配式技术达到新的高度,地铁装配式车站将成为今后地铁车站建设的新趋势。

薛之谦的演员

skyfan 发表于 2016-7-15 21:35
只要坚实，坚固，耐用就行，但是从画面看感觉到离地面太近了，似乎是连十米都不到的样子，怎能感觉安全呢

长春地铁埋深还行，最浅的是天津地铁和杭州地铁，前几年杭州地铁在建时，经常塌陷出事主要也是这个原因